Ford Mondeo ST200

Nuk jam vërtet i sigurt se çfarë të mendoj për Mondeo tani. Edhe pse ky është një model disi i vjetër, nuk mund të injorohet në formën e ST200. Vetë pamja premton diçka më shumë. Pastaj janë vendet e Recar, një shasi e ngurtë, një motor i vërtetë me gjashtë cilindra që prodhon më shumë se 200 kuaj fuqi. Jo, duhet provuar! Të paktën disa kilometra ...

Shkarkoni testin PDF: Ford Ford Mondeo ST200.

Unë vetë nuk mund të besoj se rezervuari i karburantit duhej të rimbushej atë ditë. Matësi lexonte vetëm "pak më pak" 300 kilometra, kështu që fillova të besoj pretendimet se rezervuari i karburantit ishte shumë i vogël. Epo, nuk ishte akoma plotësisht bosh.

Por është gjithashtu e vërtetë se këta 200 dhe disa kuaj të etur duhet të ujiten nëse duam që ata të tërhiqen. Por ata tërheqin, ata tërheqin! Në fillim ata janë të turpshëm, por mbi 5000 rpm nuk po bëjnë më shaka dhe japin gjithçka më të mirën. Kjo është ajo që përcaktuan inxhinierët e Ford.

Në rangun më të ulët të rrotullimeve, ai funksionon si versioni origjinal me 170 kuaj fuqi, ndërsa në rrotullimet më të larta është akorduar për shumë më tepër fuqi. Prandaj, pistonët u zëvendësuan me ato më të lehta, boshtet e gumës u zëvendësuan me ato që kishin një kohë më të gjatë hapjeje dhe kolektori i marrjes u përsos. Ata gjithashtu shtuan një filtër ajri me rezistencë të ulët dhe filtra të dyfishtë të shkarkimit. Zhurma e motorit nuk është e tepërt, do të thoja një zhurmë e këndshme. Tipike me gjashtë cilindra! Këtë herë, Mondeo nuk ka mungesë të energjisë (ndryshe nga motorët e tjerë).

Në një makinë të tillë, natyrisht, duhet të fikni menjëherë "sistemin e kontrollit të tërheqjes". Fuqia duhet të ndihet në pedalin e gazit. Sigurisht, nëse e teproni, do të fluturojë në zbrazëti. Por nga ana tjetër, ai gjithashtu "gënjen" mirë. Nëse shkon shumë me gazin fillimisht hunda fillon të dalë pak nga kthesa, nëse frenon kthehet në një bythë të shqetësuar, por për një kohë ende kontrollohet mirë.

Makina është e kontrolluar dhe e balancuar këndshëm, pavarësisht nga madhësia e saj. Kjo ndihmohet pak nga gomat e duhura, një shasi pak më e fortë dhe më e fortë, dhe një motor i fuqishëm për gatishmërinë. Frenat e fuqishme dhe bindëse janë gjithashtu një pjesë e besueshme e makinës. Do të ishe pak i çmendur po të mos ishte për këtë. Por frenat janë vërtet të mirë!

Pamjet e super Mondeo janë gjithashtu të veçanta. Nuk është se ju "bini", ne kemi parë tashmë një akordim serioz, por gjithçka është bërë me shije të mirë. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë më agresivë, të rënë më poshtë dhe të zbukuruar me grila kromi.

Përveç sloteve prej betoni, pjesa e përparme plotësohet nga dritat e mjegullës, dhe dy tuba shkarkimi dalin në pjesën e pasme. Fundet anësore dhe rrotat e mëdha të aliazhit me "gomë" me prerje të ulët bëjnë punën e tyre nga ana. Mondeo nuk është më si vetvetja, por shumë më tepër si kushërinjtë e tij të garave nga Konkurset Britanike të Makinave Turistike (BTCC). Përveç formës së patëmetë, ka edhe një spoiler në kapakun e bagazhit.

Pjesa e brendshme, përkatësisht pajisjet, dera dhe leva e marsheve, janë zbukuruar në mënyrë delikate me një imitim të mirë të karbonit. Sediljet janë prej lëkure. Pajisjet janë të pasura: katër airbag, ajër të kondicionuar, një radio e mirë me një ndërrues CD, të gjitha dritaret elektrike, një kompjuter në bord, një bllokim qendror me telekomandë - me një fjalë, një bollëk luksi me të cilin zakonisht nuk jemi mësuar. makina.

Dhe mos mendoni se Mondeo ST200 është i pari i këtij lloji në familjen e garave Ford. Mendoni Escort dhe Capri RS XNUMX. Fiesta, Escort dhe Sierra XR në vitet tetëdhjetë. Të mos harrojmë makinat me katër rrota Sierra Cosworth dhe Escort Cosworth. Mondeo thjesht po vazhdon këtë traditë dhe kjo është një gjë e mirë. Pa pendesë, mund ta quaj "i madh" Mondeo.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Ford Mondeo ST200

Të dhëna bazë

Shitjet:	Motorët e Samitit Lubjanë
Çmimi i modelit bazë:	30.172,93 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	151kW (205 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,7 sek
Shpejtësia maksimale:	231 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - benzinë ​​V-60°, montuar tërthor përpara - Hapje dhe goditje 81,6×79,5 mm - Zhvendosja 2495 cc - Raporti i kompresimit 3:10,3 - Fuqia maksimale 1 kW ( 151 hp) në 205 hp maksimum -6500 torm në 235 rpm - bosht me gunga në 5500 kushineta - 4 × 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 2 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike (Ford EEC-V) - ftohje e lëngshme 4 l - vaj motori 7,5 l - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,417 2,136; II. 1,448 orë; III. 1,028 orë; IV. 0,767 orë; v. 3,460; anasjelltas 3,840 – diferencial 215 – goma 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 231 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë në 7,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb OŠ 95)
Transporti dhe pezullimi:	4 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetshëm - suspension i vetëm përpara, shirita sustë, shina tërthore trekëndore, stabilizator, shtylla sustë të pasme, shina tërthore të dyfishta, shina gjatësore, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me dy rrota, disk përpara (ftohje e detyruar ), disk mbrapa , timon me rrymë, ABS, EBFD - timon me raft dhe shtyllë, timon me rrymë
Masa:	345 kg - Pesha totale e lejuar 1870 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1500 kg, pa frena 650 kg - Ngarkesa e lejueshme e çatisë 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4556 mm - gjerësia 1745 mm - lartësia 1372 mm - baza e rrotave 2705 mm - pista e përparme 1503 mm - e pasme 1487 mm - rrezja e lëvizjes 10,9 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia 1590 mm - gjerësia 1380/1370 mm - lartësia 960-910 / 880 mm - gjatësore 900-1010 / 820-610 mm - rezervuari i karburantit 61,5 l
Kuti:	normale 470 l

Matjet tona

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57%
Përshpejtimi 0-100km:	8,2s
1000m nga qyteti:	29,3 vjet ( 181 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	227 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	13,8l / 100km
konsumi i testit:	14,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,7m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB

vlerësim

• Padyshim Mondeo më i mirë që kam hipur ndonjëherë! Ndjenja e një limuzine dhe sportiviteti në të njëjtën kohë. Zëri i motorit me gjashtë cilindra është i vërtetë, ngurtësia e shasisë është në garë dhe sediljet e forta ofrojnë tërheqje të mirë. Nuk kemi kursyer në pajisje. Limuzina është e madhe për gara (e gjatë!), por me pak praktikë, do ta kalojmë shpejt. A ju pëlqen gara DTM ose BTCC? Ju keni një kopje "civile"!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor, kuti ingranazhesh

shasi e ngurtë

frenat

pajisje të pasura

kapje e mirë në vend

pamja e jashtme

timon i rregullueshëm

rreze e madhe kthese

instalimi i ndërprerësit të sinjalit të kthesës

(gjithashtu) rezervuar i vogël karburanti

Konsumi i karburantit

çmim

shumë pak kuti magazinimi