Trendi Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate

Injeksioni klasik i drejtpërdrejtë për të cilin ata u betuan për një kohë të gjatë, ndoshta shumë të gjatë, nuk mund të konkurronte më në mënyrë të barabartë me teknologjinë Common Rail. Pra, më në fund ishte e mundur të shkruhej, ata e morën vetë. Pra, sot në fushën e motorëve me naftë Ford gjejmë dy marka: TDDi (injeksion i drejtpërdrejtë) dhe TDCi (linjë e zakonshme). Emërtimi i fundit, së bashku me shkronjat e kuqe C dhe I, gjithashtu tregon motorin më të fuqishëm me naftë në Mondeo.

Asgjë tronditëse, mund të thuhet dikush. Ne jemi mësuar prej kohësh me shkronja të kuqe në motorët me naftë, dhe etiketa është mjaft logjike dhe gjithashtu e pritshme. Por ne thjesht nuk mund të heqim dorë nga një i ri. Të dhënat themelore teknike (zhvendosja, shpimi dhe goditja, numri i valvulave ...) sugjerojnë se ato janë zhvilluar nga një motor ekzistues (TDDi), edhe pse

Ford pretendon të jetë krejt i ri.

Përndryshe, nuk ka rëndësi fare. Shifrat e kuaj -fuqisë dhe çift rrotullues janë shumë më mbresëlënëse: 95 kW / 130 kf. dhe deri në 330 Nm. Në materialet e fabrikës, mund të lexoni se me ndihmën e "mbingarkesës" mund të shtrydhni deri në 350 Nm në një kohë të shkurtër. Uuuaaavvv, por këto tashmë janë shifra shumë të mira.

Por Mondeo do t'ju befasojë edhe me gjëra të tjera. Nëse mendoni për këtë në versionin RV, patjetër që do të bëni përshtypje me hapësirën. Dhe jo vetëm bagazhet! Për më tepër, do të habiteni nga kombinimi i materialeve dhe ngjyrave, sediljet e mira të përparme që janë rregulluar bujarisht, vetëm një timon i tillë, pozicion i shkëlqyer, kuti ingranazhi i mirë dhe, po aq e rëndësishme, mekanika komunikuese që ju japin informacione për atë që po ndodh më nën rrota.

Por na mungonte kompjuteri në bord, dritat e leximit mbi sediljen e pasme, ndarja në bagazh, transmetimi automatik, i cili është i paimagjinueshëm në kombinim me këtë motor, dhe veçanërisht ESP ose të paktën TC (traction control). Kjo e fundit mund të mendohet në Mondeo 2.0 TDCi nga lista e tarifave shtesë nga gushti i këtij viti - më besoni, nuk do të pendoheni për paratë për të.

Me cilën rezervë energjie mund të luani gjatë vozitjes, nuk do ta vini re kur të filloni. Anasjelltas! Motori nuk është aspak sovran në rangun më të ulët të rrotullimit dhe kërkon shumë gaz të shtuar nga shoferi, përndryshe ai "vdes". Në momentin që një turbocharger i vjen në ndihmë, ai fjalë për fjalë çmendet. Nëse jo në një sipërfaqe të thatë, sigurohuni që ta gjeni në një sipërfaqe të lagur ose të rrëshqitshme. Edhe në ingranazhin e tretë, rrotat e makinës ende nuk janë qetësuar. Epo, falë shasisë së mirë dhe ingranazheve të drejtimit, të paktën nuk keni probleme të mëdha me trajtimin e Mondeo. Sidoqoftë, pa shtimin e ESP, kërkohet shumë ndjenjë dhe njohuri nga shoferi.

Por vlerësimet përfundimtare të Mondeo 2.0 TDCi Karavan janë megjithatë shumë të larta. Vetëm sepse ka vërtet shumë në të. Për shembull: hapësira, fuqia, çift rrotullues ...

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Trendi Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate

Të dhëna bazë

Shitjet:	Motorët e Samitit Lubjanë
Çmimi i modelit bazë:	23.003,11 €
Kostoja e modelit të provës:	25.240,56 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	96kW (130 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,2 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,0l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1998 cm3 - fuqia maksimale 96 kW (130 hp) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 330 Nm në 1800 rpm
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/55 R 16 V
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (benzinë)
Masa:	rezervuari i karburantit 58,5 l - bosh 1480 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4804 mm - gjerësia 1812 mm - lartësia 1441 mm - baza e rrotave 2754 mm - pastrimi nga toka 11,6 m
Kuti:	(normale) 540-1700 l

vlerësim

• Mondeo tashmë ka provuar në shumë teste se është një makinë shumë e mirë. Në fakt, gjithçka që i nevojitej ishte një motor nafte mjaft modern, të cilin më në fund e mori. Fatkeqësisht, në kombinim me të, nuk mund të mendoni për një transmetim automatik, një kompjuter në bord dhe TC, të cilin disa patjetër mund ta humbasin.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

spaciousness

sediljet e para

trajtimi dhe pozicioni në rrugë

materiale në brendësi

kur fillon, motori funksionon jashtëzakonisht i pavendosur

nuk ka kompjuter në bord

pa rrjeta pengese

nuk ka transmetim automatik