Ford Fusion 1.4 16V Environment

Dhe është sikur Ford e di mirë këtë. Mali Ka gjithashtu do të dalë në rrugë këtë vit si Streetka dhe Sportka. Fiesta me pesë dyer tashmë po mburret me versionin e saj me tre dyer në disa tregje, por nuk duhet të harrojmë Fusion, i cili sapo ka dalë në dyqanet sllovene.

Le të fillojmë së pari me emrin e tij. Vështirë se mund të mendoni për një më të përshtatshme. Në anglisht, kjo fjalë ka disa kuptime. Mund të nënkuptojë një bashkim, i cili ka të ngjarë të pajtohet nga të gjithë ata që nuk e pëlqejnë këtë makinë, si dhe një bashkim. Epo, kjo është shumë më afër mendimeve që Fords kishin në mendje.

Fusion supozohet të kombinojë shkathtësinë urbane dhe brendësinë e bollshme. Kjo është një nga arsyet pse, në krahasim me Fiesta, edhe pse është bërë në të njëjtën bazë, është pak më e gjatë, më e gjerë dhe më e gjatë, si dhe më e shtrenjtë - rreth 200.000 dollarë. Për shkak të dimensioneve të reja të jashtme, pjesa e jashtme ka pësuar pak, e cila është më pak e qëndrueshme në dukje, por kjo është ajo që sjell disa përparësi. Ka më shumë hapësirë ​​brenda, dhe trupi pak i ngritur nga toka lejon që Fusion të ndihet mjaft rehat edhe atje ku rrugët nuk janë më shembullore.

Në fakt, fillon të bindë shoferin dhe pasagjerët për brendësinë. Kjo është mjaft e ngjashme me Fiestina, por (të paktën) duket shumë më pak fisnike. Për shembull, skajet në pultin duken më të mprehta, nyjet më të gjera, plastika më të ngurta dhe brendësia në përgjithësi më e qëndrueshme. Shumë keq që projektuesit e bënë punën e tyre mjaft mirë. Sidomos ajrosjet e gjalla, sistemi modular audio dhe hapësira rreth levës së ingranazheve sigurisht që e dëshmojnë këtë. Në asnjë mënyrë nuk mund të thuhet kjo për matësit. Këto janë pa dyshim zhgënjimi më i madh. It'sshtë e vështirë të shpjegosh pse projektuesit vendosën të ndryshojnë formën e Fiesta të tendës së rrumbullakosur dhe në vend të kësaj, pas timonit, futin një kornizë dhe shpejtësim ovale në pult, të cilat janë të lexueshme mirë, por jo origjinale në dizajn.

Epo, matësit digjital të karburantit dhe matësit e temperaturës së ftohësit, të ngjeshur në një ekran të vogël kristali të lëngshëm në pjesën e poshtme të tahometrit, meritojnë edhe më shumë kritika dhe janë të vështira për t'u lexuar për shumë drejtues të dëmtuar në shikim. Sidoqoftë, pulti në Fusion është më i pasur me një sirtar në krye të tastierës qendrore, i cili jo vetëm që fshihet nën kapak, por edhe jashtëzakonisht i gatshëm, pasi ka rreshtimin e vetëm të gomës dhe kështu parandalon që sendet e vogla të rrotullohen brenda.

Nëse i kushtoni pak më shumë vëmendje brendësisë së Fusion, do të gjeni gjithashtu një sirtar nën pjesën e përparme të sediljes së pasagjerit të përparmë. Jo atë që nxirrni jashtë, por duhet të ngrini pjesën e sediljes për këtë. I zgjuar!

Fatkeqësisht, nuk ka zgjidhje të ngjashme në pjesën e pasme. Sidoqoftë, duhet pranuar që udhëtarët kanë dritën e tyre të tavanit për të ndriçuar brendësinë, një xhep në pjesën e pasme të dy sediljeve të përparme, që jo vetëm pjesa e pasme e stolit, por edhe sedilja është e ndashme me një të tretën, dhe se, duke pasur parasysh madhësinë e makinës, ulëset janë mjaft të rehatshme. Gjithashtu në kurriz të gjerësisë së makinës.

E njëjta gjë vlen edhe për trungun. Në të vërtetë nuk ka sirtarë anash, as nuk ka një hapje në pjesën e pasme të stolit të pasëm përmes së cilës mund të shtyhet një objekt më i ngushtë dhe më i gjatë. Sidoqoftë, është një rrjet i përshtatshëm në të cilin mund të ruhen shumë gjëra. Gjithashtu çanta nga blerja, për shembull. Fatkeqësisht, Fusion, si shumica e vëllezërve dhe motrave të tij, nuk ofron asnjë mënyrë më të lehtë për të hapur derën e pasme. Edhe pse ai mund të dëshirojë më shumë klientët me nevojën për hapësirë ​​fleksibile dhe të përdorshme të bagazheve! Dera hapet lart nga parakolpi, kështu që nuk ka buzë mbi të cilën duhet të ngrihet ngarkesa. Por kjo mund të bëhet vetëm me ndihmën e një çelësi në pult ose një çelës. Kjo e fundit, natyrisht, kur i kemi duart plot me çanta, nuk është kurrë pranë, por nëse është kështu, "projekti" i hapjes së derës kërkon mjaft aftësi psiko-fizike.

Mirë që është një Ford Fusion dhe për këtë arsye mund të bëjë përshtypje me gjëra të tjera. Për shembull, me mekanikën. Kutia e shpejtësisë është e shkëlqyeshme - e qetë dhe e saktë. Mekanizmi drejtues është komunikues. Gjithashtu shasia, edhe pse lëkundjet tërthore dhe gjatësore të karrocerisë ndonjëherë janë pak shqetësuese. Por arsyeja për këtë ka shumë të ngjarë të kërkohet në trupin pak të ngritur nga toka. Njësia gjithashtu rezulton të jetë një produkt plotësisht i ngurtë. Sidomos kur merrni parasysh që sfera e motorit sapo fillon me të.

Ai fillon të tërheqë mirë nga 2500 rpm e tutje, ai e bën punën e tij në të gjithë zonën shumë vazhdimisht, por nuk i pëlqen të ndiqet. Ai u përgjigjet atyre me zhurmë të shtuar brenda dhe, mbi të gjitha, me konsum më të lartë të karburantit. Pra, vetëm hapësira e punës mund të shkaktojë disa probleme për shoferin - nuk ka mbështetje për këmbën e majtë, pasqyra e djathtë e pasme ka lëvizje të kufizuar, të cilat do të vërehen kryesisht nga shoferët më të vegjël, dhe gjithashtu do të donit një kontroll më të mirë anësor nga dy sediljet e para.

Por kur të pajtoheni me këtë, zbuloni se drejtimi i Fusion mund të jetë akoma mjaft i këndshëm, se nuk ka ndarje të vogla për ruajtje dhe se hapësira e pasme për këtë klasë makinash është çuditërisht e madhe. Si dhe fleksibël! Vetëm çmimi dhe pajisjet e përfshira në paketën bazë - Ambiente - mund t'ju ngatërrojnë. Për 2.600.128 dollarë, Fusion vjen me një kyç qendror, dy airbag, një mekanizëm servo drejtues dhe një vend të shoferit dhe timonit të rregullueshëm në lartësi, por jo dritare elektrike të rregullueshme në derën e përparme, një radio ose të paktën një matës të temperaturës së jashtme, siç mund ta prisnit.

Por siç zbuluam në hyrje: njerëzit zakonisht admirojnë varka të mëdha - natyrisht për shkak të komoditetit që ofrojnë, ndërsa harrojnë plotësisht ato më të vogla. Por sa më shumë argëtim që mund të përjetoni në një Optimist të vogël, sigurisht që nuk do të jeni në një varkë të madhe.

Matevž Koroshec

Ford Fusion 1.4 16V Environment

Të dhëna bazë

Shitjet:	Motorët e Samitit Lubjanë
Çmimi i modelit bazë:	10.850,14 €
Kostoja e modelit të provës:	12.605,57 €
Fuqia:	58 kW (79 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,7 sek
Shpejtësia maksimale:	163 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,5l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 1 vit pa kufizim kilometrazhi, 12 vjet garanci kundër ndryshkut, 1 vit garanci për pajisjet celulare EuroService

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 76,0 × 76,5 mm - zhvendosja 1388 cm3 - raporti i kompresimit 11,0:1 - fuqia maksimale 58 kW (79 kf) s) në 5700 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 14,5 m / s - fuqia specifike 41,8 kW / l (56,8 l. Cilindri - blloku dhe koka prej metali të lehtë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 124 l - vaj motori 3500 l - bateri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,580 1,930; II. 1,280 orë; III. 0,950 orë; IV. 0,760 orë; v. 3,620; marshi i kundërt 4,250 - diferencial në 6 diferencial - rrota 15J × 195 - goma 60/15 R 1,85 H, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia në marshin 34,5 me XNUMX rpm XNUMX km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 163 km/h - 0-100 km/h nxitimi 13,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	limo - 5 dyer, 5 vende - trup vetë -mbështetës - pezullim i vetëm i vetëm, këmbë pranverore, shina tërthore trekëndore, stabilizues - gjysmë -bosht i pasëm, burime spirale, amortizues teleskopikë - frena me dy rrota, disk i përparmë (i ftohur me forcë) , daulle e pasme, timon drejtues,, EBD, frena mekanike e pasme e parkimit (levë midis sediljeve) - drejtues rafti dhe pinion, drejtues i fuqisë, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1070 kg - pesha totale e lejuar 1605 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 900 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4020 mm - gjerësia 1721 mm - lartësia 1528 mm - baza e rrotave 2485 mm - gjurma e përparme 1474 mm - e pasme 1435 mm - hapësira minimale nga toka 160 mm - rrezja e udhëtimit 9,9 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (nga paneli i instrumenteve në pjesën e pasme të sediljes së pasme) 1560 mm - gjerësia (në gjunjë) përpara 1420 mm, e pasme 1430 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 960-1020 mm, 940 mm e pasme - sedilja e përparme gjatësore 900-1100 mm , sedilja e pasme 860 mm -660 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 45 l
Kuti:	(normale) 337-1175 l; Vëllimi i bagazhit i matur me valixhet standarde Samsonite: 1 × çantë shpine (20 l), 1 suit valixhe aeroplani (36 l), 1 × valixhe 68,5 l, 1 × valixhe 85,5 l

Matjet tona

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl = 64%, Gjendja e kilometrazhit: 520 km, Gomat: Uniroyal MS Plus 55
Përshpejtimi 0-100km:	14,5s
1000m nga qyteti:	36,4 vjet ( 138 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	14,7 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	26,5 (P) f
Shpejtësia maksimale:	169 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	9,1l / 100km
Konsumi maksimal:	11,2l / 100km
konsumi i testit:	10,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	81,2m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	48,1m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	72dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	69dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (297/420)

• Fusion hap një vend të ri në botën e motorizmit, i destinuar për njerëzit që kërkojnë një makinë të shkathët, të rehatshme dhe në të njëjtën kohë të bollshme. Nuk e beson? Së paku dy vetura të tjera të ngjashme do të mbërrijnë në Slloveni së shpejti: Mazda2 dhe Opel Meriva.

• E jashtme (12/15)

  Hapësira e brendshme është dhënë një avantazh këtë herë, duke e bërë Fusion më pak të qëndrueshëm në krahasim me Fiesta.

• E brendshme (119/140)

  Pulti është më pak fisnik sesa në Fiesta, por ndarja e pasagjerëve së bashku me bagazhin është më e dobishme.

• Motori, transmetimi (25
  
  
  / 40)

  Motori nuk është teknologjikisht i veçantë, por nuk është i kequshqyer. Thjesht i mungon gjallëria.

• Performanca e drejtimit (69
  
  
  / 95)

  Transmetimi dhe timoni janë të mirë, shasia është e fortë (pjerrësia e trupit), por nuk ka mbështetje për këmbën e majtë.

• Performanca (17/35)

  Ne nuk duhet të presim shumë nga motori, pasi është në fund të paletës, kështu që performanca është vetëm mesatare.

• Siguria (25/45)

  Në thelb ka vetëm dy airbag, distanca e frenimit me ABS është mesatare, dhe dukshmëria nga automjeti është e lavdërueshme.

• Ekonomi

  Çmimi për sa i përket pajisjeve nuk është i ulët, por gjithashtu përfshin një paketë solide garancie. Konsumi i karburantit mund të jetë më i ulët.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

madhësia dhe fleksibiliteti i fuçisë

numri i hapësirave të ruajtjes

mirëqenia gjatë vozitjes

Transmetim

volant

çmim

një paketë modeste të pajisjeve bazë

nuk ka mbështetje për këmbën e majtë

lëvizje e kufizuar e pasqyrës së jashtme të djathtë

nga jashtë, dera e pasme mund të hapet vetëm me një çelës