Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint dhe HSV GTS 2016

Joshua Dowling rishikon Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint dhe HSV GTS me performancën, konsumin e karburantit dhe verdiktin.

Këto janë makinat më të shpejta dhe më të fuqishme që Australia ka prodhuar ndonjëherë dhe së shpejti do të zhduken përgjithmonë.

Në frymën e vërtetë australiane, prodhuesit e tyre e mbajtën përshpejtuesin në gishtat e tyre ndërsa i afroheshin vijës së finishit.

Ford - në kundërshtim me besimin popullor, prodhuesi më i vjetër dhe më jetëgjatë i automjeteve në Australi - i ka bërë një dhuratë vetes dhe fansave të tij.

Për të përkujtuar 91-vjetorin e prodhimit vendas, duke përfshirë 56-vjetorin në Broadmeadows, Ford i lejoi inxhinierët e tij të ndërtonin Falcon-in që gjithmonë donin të ndërtonin.

XR6 Sprint me turbocharged dhe XR8 Sprint me supermbushje, të dy të fuqizuar nga motorë të montuar në Geelong, janë kulmi i dekadave të njohurive.

Divizioni i makinave të shpejta të Holden, me pak ndihmë nga një V8 amerikan me supermbushje, freskoi pamjen e HSV GTS të flamurit të tij të performancës përpara se të hapte diçka vërtet të jashtëzakonshme vitin e ardhshëm.

Megjithatë, për momentin këto makina janë më të mirat e llojit të tyre, duke u sjellë njerëzve të thjeshtë më shumë para për dollar se kudo tjetër në botë.

Është koha për të parë se çfarë do të na mungojë kur heronjtë tanë vendas të zëvendësohen nga makina me katër cilindra, me motor V6.

Falcon XR6 Sprint

Me pranimin e vetë Fordit, vëllezërit e motrat Sprint ishin "ndërtuar nga entuziastët për entuziastët".

Ndryshimet shkojnë shumë përtej elementeve dhe distinktivëve delikate të jashtme të zeza.

Pezullimi dhe drejtimi janë rikalibruar për të optimizuar gomat Pirelli P Zero (i njëjti lloj që gjendet në Ferrari, Porsche dhe Lamborghini) dhe Ford nuk ka lënë asgjë në raftin e rezervave duke vendosur kalipa frenash me gjashtë pistona përpara dhe kalipa frenash me katër pistona. . kalibrat e pasme të pistonit.

Më pas “merrnin frymë” në motor, duke folur në gjuhë.

Inxhinierët e Fordit e njohin motorin me gjashtë cilindra 4.0 litra si në pjesën e pasme të dorës. Gjashtëshat inline, të projektuar dhe ndërtuar në vend, janë instaluar në Falcon që nga prezantimi i të parit në 1960.

Motori me gjashtë cilindra turbocharged u shfaq pothuajse rastësisht. Në fund të viteve 1990, Ford Australia mendonte se epokës së Falcon V8 mund t'i vinte sërish fundi; për një kohë nuk kishte asnjë zëvendësim të dukshëm për V5.0 Windsor kanadez 8 litra, i cili do të ndërpritet në 2002.

Kështu që Ford Australia zhvilloi fshehurazi një turbo-six si një rezervë.

Turbo gjashtë doli të ishte më i mirë nga sa kishte shpresuar Ford: më i shpejtë dhe më efikas se V8 dhe më i lehtë mbi hundë, gjë që përmirësoi ekuilibrin e makinës dhe ndjesinë e kthesës.

Kur Detroit përfundimisht dha miratimin për një tjetër V8 (një V5.4 amerikan, por i ndërtuar në vend, 8 litra me kamerë të sipërme të quajtur "Boss"), Ford Australia vendosi që mund të ofronte gjithashtu një gjashtë me turbocharge, siç kishte bërë tashmë shumicën e punën e zhvillimit.

Turbo Six doli në shitje me BA Falcon në 2002 dhe ka qenë me ne që atëherë.

Pavarësisht se është motori më i mirë që Australia ka prodhuar ndonjëherë, ai kurrë nuk është shitur aq mirë sa V8. Ndërsa gjashtë turbocharged ka tërheqjen e vet, blerësit e makinave të muskujve dëshirojnë zhurmën e një V8.

Tifozët e guximshëm e kanë gjithmonë të vështirë ta besojnë këtë, por shifrat nuk gënjejnë. Turbo gjashtë është akoma më i shpejtë se V8, edhe në maskën Sprint (shih më poshtë).

Këtu është një tjetër shenjë treguese: ndërsa fuqia është pak më e ulët (325 kW krahasuar me 8kW të V345 me supermbushje), XR6 Turbo Sprint e kalon XR8 Sprint me vetëm 1 Nm çift rrotullues nga 576 Nm. Kush tha që inxhinierët nuk janë konkurrues?

Fuqia turbo është më lineare se një V8 në të gjithë gamën e rrotullimeve. Mes ndërrimit të marsheve, dëgjohet një tingull delikat "brrrp".

Ndërhyrja e vogël e herëpashershme e sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë në një pjesë të ngushtë dhe kërkuese të rrugës është e vetmja gjë që guxon të ngadalësojë XR6 Turbo Sprint.

Është emocionuese të ngasësh dhe ndihet më shumë si një makinë sportive sesa një sedan.

Nuk ka asgjë më të mirë se kjo. Derisa të kalojmë te XR8.

Falcon XR8 Sprint

Ndërsa bërthama e motorit XR8 është prodhuar në SHBA, të gjitha pjesët e brendshme, duke përfshirë superngarkuesin, janë mbledhur së bashku në Geelong së bashku me linjën e montimit me gjashtë cilindra.

Është në thelb i njëjti motor si në Falcon GT më të fundit, por Ford qëllimisht la një boshllëk të performancës për ikonën e tij.

XR8 Sprint ka më pak fuqi se GT (345 kW kundrejt 351 kW), por më shumë çift rrotullues (575 Nm kundrejt 569 Nm).

Por kjo doli të ishte një pikë e diskutueshme, sepse me të gjitha përditësimet, XR8 Sprint udhëton më mirë se GT-ja e fundit. Mungon vetëm ikona.

Falë gomave të shkëlqyera Pirelli, XR Sprint rrafshon rrugët me gunga dhe i trajton qoshet më mirë se çdo Falcon tjetër para tij.

Ulërima e supermbushësit është e mrekullueshme. Është aq i zhurmshëm sa të bën shpinën të ndjehesh dhe veshët të të zhurmojnë.

XR8 ka më pak zhurmë në rrotullime më të ulëta në krahasim me XR6, por sapo të arrijë 4000 rpm, gjithçka është gati.

Zhurma epike e bën tingullin të tingëllojë më shpejt se sa është në të vërtetë (siç e zbuluam duke instaluar pajisjet e kohës në makinë), por kujt i intereson?

Megjithatë, rezulton se mund të kesh shumë gjëra të mira. Ulërima e karikuesit fillon të belbëzojë rreth qosheve të shtrënguara dhe të përdredhura ndërsa V8 mposht tërheqjen e gomave dhe kontrollin e qëndrueshmërisë.

Lufta me XR8 në një kalim malor gjarpërues ju bën të ndiheni sikur keni pushtuar një mur ngjitjeje. Kërkon gjithë përqendrimin tuaj, por shpërblimi është i madh.

Nuk ka asgjë më të mirë se kjo. Derisa goditëm HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS menjëherë bëhet më i rehatshëm sapo të futeni në të.

Kabina ka një ndjenjë më elegante dhe makina ka më shumë teknologji, duke përfshirë një çelës me prekje, ekran me kokë lart, çelsat e timonit, ekrane me rezolucion më të lartë, paralajmërime për largimin nga korsia, si dhe pezullimin e rregullueshëm, kontrollin e qëndrueshmërisë dhe mënyrat e shkarkimit. .

GTS do të donte të kishte disa pajisje shtesë me këtë pikë çmimi: 98,490 dollarë, një premium masiv prej 36,300 deri në 43,500 dollarë në krahasim me Ford-et e shpejta.

Por GTS gjithashtu ndihet sikur më shumë para janë investuar në të.

Rrugës ngjitet si çamçakëz në jastëkun e sediljes së kinemasë.

Mund ta ndjeni shasinë përmes sediljes së pantallonave dhe timonit, më shumë se Falcon. Pasi të uleni në karriget e Ford-it, do të ndiheni sikur prapanica juaj është vetëm disa centimetra nga rruga.

Ne e kemi drejtuar GTS-në me supermbushje shumë herë gjatë tre viteve të fundit, duke përfshirë nga uzina HSV në Clayton deri në Mount Bathurst Panorama.

Por kurrë nuk e kam shijuar apo vlerësuar GTS aq shumë sa kam bërë në këtë test.

GTS është një bishë e rëndë, por e përballon lehtësisht brezin tonë të ngushtë të rrugës që ngjitet në skajin e malit.

Sipërfaqja është e lëmuar, por qoshet janë të ngushta, dhe GTS është plotësisht e paplasshme. Ndihet më i vogël se sa është falë pezullimit të zgjedhur mirë, frenave të shkëlqyera (më të mëdhenjtë e vendosur ndonjëherë në një makinë prodhimi australian) dhe drejtimit të shkathët.

Një tjetër atu në mëngën e HSV-së është LSA V8 i mbingarkuar. Është si një kombinim i të dy motorëve të Fordit: mjaft ulërima në rrotullime të ulëta (si XR6) dhe ulërima në rrotullime të larta (si XR8).

Është e mahnitshme dhe unë po shkëlqej - derisa rruga të përfundojë.

Zhurma e adrenalinës dhe zhurma e pjesëve ftohëse në sfond më mbushin shpejt me trishtim.

Ne nuk do të ndërtojmë më makina të tilla.

Вердикт

Rezultatet e këtij testi krah për krah janë akademike, sepse këto makina janë të dizajnuara për të guximshëm, dhe në këtë lojë të vonë, ju nuk do të lëkundni askënd.

Sido që të jetë rasti, renditja jonë ndodh të jetë në të njëjtin rend shpejtësie, me HSV GTS në vendin e parë, XR6 Turbo në të dytin dhe XR8 në të tretin.

Ne e duam secilën prej këtyre makinave jo vetëm për shpejtësinë e tyre epike prej 0 deri në 100 mph, por edhe për atë se sa të pjekur i trajtojnë qoshet e ngushta dhe rrugët e hapura.

Lajmi i keq është se nuk ka vërtet fitues; të tria makinat shkojnë në rrugë pa krye.

Lajmi i mirë është se kushdo që blen një nga këto modele klasike të së ardhmes nuk do të humbasë.

Sa shpejt po shkoni tani?

Ford nuk publikon kohët zyrtare të 0 km/h, por inxhinierët besojnë se mund të shtrydhni 100 sekonda nga XR4.5 Turbo dhe 6 nga XR4.6 - ne vozitëm 8 sekonda në të dy modelet në rrugët e Tasmanisë në mars. Tani po fillojmë të pyesim veten nëse pjesa e rrugës që përdorëm ishte një tatëpjetë.

Për këtë krahasim, ne testuam të tre makinat me një distancë prej 30 minutash në të njëjtën pjesë të trotuarit në Sydney Dragway.

Ndërsa HSV pretendon një kohë 0-100 mph për GTS në 4.4 sekonda, ne morëm katër 4.6 sekonda në katër kalimet e para me radhë, duke u përmirësuar në më të mirën tonë të mëparshme prej 4.7 sekondash në 2013.

XR6 Turbo rrëzoi disa 4.9 litra menjëherë nga shkopi dhe më pas ngadalësoi shpejtësinë ndërsa hapësira e motorit njomet nga nxehtësia.

XR8 bëri disa përpjekje për të arritur 5.1s sepse vazhdimisht dëshironte të skuqte gomat e pasme. Ne e ndërpremë misionin në momentin kur ndjemë se gomat rrëshqisnin për të mbajtur motorin nga mbinxehja dhe shqetësimi.

Ne nuk jemi të vetmit që nuk i kemi afruar pretendimit të Fordit për 0 deri në 100 km/h. Revista e makinave sportive mori numra të ngjashëm nga vëllezërit e motrat Sprint (5.01 për XR6 dhe 5.07 për XR8) në ditë të ndryshme dhe jashtë shtetit.

Pra, fanatikë të Fordit, kini kujdes nga helmi dhe tastiera juaj. Ne kemi bërë përpjekje të mëdha për të përfituar sa më shumë nga XR Sprints. Dhe para se të më akuzoni për paragjykim, do t'ju jap historinë e plotë: makina ime e fundit e re ishte një Ford.

Këtu janë numrat më poshtë. Temperatura e ambientit ishte ideale - 18 gradë Celsius. Ne kemi përfshirë leximet e odometrit në secilën makinë, duke treguar se ato janë thyer. Në interes të barazisë, të gjitha makinat kishin një transmetim automatik. Siç tregojnë numrat, HSV GTS përshpejton në 60 km/h më shpejt dhe sapo fillon prej andej.

HSV GTS

nga 0 deri në 60 km / orë: 2.5 s

nga 0 deri në 100 km / orë: 4.6 s

Odometri: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

nga 0 deri në 60 km / orë: 2.6 s

nga 0 deri në 100 km / orë: 4.9 s

Odometri: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

nga 0 deri në 60 km / orë: 2.7 s

nga 0 deri në 100 km / orë: 5.1 s

Odometri: 9800 km

Botime të kufizuara

Ford do të ndërtojë 850 sedanë të saj XR8 Sprint (750 në Australi, 100 në Zelandën e Re) dhe 550 sedan XR6 Turbo Sprint (500 në Australi, 50 në Zelandën e Re).

Që nga viti 2013, HSV ka ndërtuar pak më shumë se 3000 sedanë V6.2 GTS 8 litra të pajisura me LSA dhe 250 HSV GTS Maloos (240 për Australinë dhe 10 për Zelandën e Re).

Kur do të përfundojë?

Fabrika e motorëve dhe makinerive të Ford-it në Geelong dhe linja e montimit të makinave në Broadmeadows do të mbyllen më 7 tetor, duke i dhënë fund 92 viteve të prodhimit vendas të markës ovale blu.

Për fat të keq, ajo datë bie të premten përpara garës ikonë të automobilave Bathurst që ndihmoi Fordin dhe Falcon të lënë shenjën e tyre.

Holden Commodore ka ende rreth 12 muaj për të përfunduar pas mbylljes së fabrikës së Ford.

Linja e prodhimit të Holden's Elizabeth do të mbyllet në fund të 2017, e ndjekur nga mbyllja e fabrikës së Toyota Camry në Alton, vendlindja e të vetmes makinë hibride të montuar në vend, në dhjetor 2017.

Nga ana e saj, HSV thotë se do të vazhdojë të operojë jashtë objektit të saj në Clayton, por në vend të kësaj do të shtojë pjesë të flotës dhe do të bëjë punë kozmetike në automjetet e pranueshme të importit Holden.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Çmim: 54,990 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit.

garanci: 3 vjet/100,000 km

Shërbim i kufizuar: 1130 dollarë për 3 vjet

Intervali i shërbimit:12 muaj/15,000 km

Siguria: 5 yje, 6 airbag  

FOTORT: 4.0 litra, 6 cilindra, 325 kW/576 Nm

Transmetim: automatik me 6 shpejtësi; makinë e pasme

etje: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

peshë: 1818kg

frenat: Kalipera Brembo me gjashtë piston, disqe 355 x 32 mm (përpara), kalipa Brembo me katër piston, disqe 330 x 28 mm (prapa)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (para), 265/35R19 (prapa)

Rezervë: Madhësia e plotë, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Çmim: 62,190 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit.

garanci: 3 vjet/100,000 km

Shërbim i kufizuar: 1490 dollarë për 3 vjet

Intervali i shërbimit: 12 muaj/15,000 km

Siguria: 5 yje, 6 airbag  

FOTORT: 5.0 litra V8 me supermbushje, 345 kW/575 Nm

Transmetim: automatik me 6 shpejtësi; makinë e pasme

etje: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

peshë: 1872kg

frenat: Kalipera Brembo me gjashtë piston, disqe 355 x 32 mm (përpara), kalipa Brembo me katër piston, disqe 330 x 28 mm (prapa)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (para), 265/35R19 (prapa)

Rezervë: Madhësia e plotë, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

Klikoni këtu për më shumë informacion mbi çmimet dhe specifikat mbi Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Çmim: 98,490 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit.

garanci: 3 vjet/100,000 km

Shërbim i kufizuar: 2513 dollarë për 3 vjet

Intervali i shërbimit: 15,000 km / 9 muaj

Siguria: 5 yje, 6 airbag  

FOTORT: 6.2 litra V8 me supermbushje, 430 kW/740 Nm

Transmetim: automatik me 6 shpejtësi; makinë e pasme

etje: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

peshë: 1892.5kg

frenat: Kalipera me gjashtë piston AP Racing, disqe 390 x 35.6 mm (përpara), AP Racing me katër piston, disqe 372 x 28 mm (prapa)  

Шины: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (para), 275/35R20 (prapa)

Rezervë: Madhësia e plotë, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

Klikoni këtu për më shumë çmime dhe specifika për HSV GTS 2016.

A i bëjnë këto botime të fundit homazh historisë së sedanit sportiv australian? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.