Rishikimi i Ford Falcon GT-F kundër HSV GTS 2014
Heronjtë e makinave të performancës më të fundit nga Australia i bëjnë homazhe tempullit të lartë të kuajfuqive: Bathurst.
Asnjëherë nuk duhet të kishte ardhur deri këtu: testimi i makinave më të fundit vendase me performancë të lartë në Australi. Pasi fabrika e Ford-it në Broadmeadows të mbyllet në 2016, me fabrikën e Holden's Elizabeth pas një viti më vonë, kjo do të jetë përvoja e fundit që Ford dhe Holden do ta mbajnë mend.
Të dyja këto makina në kulmin e karrierës së tyre duhet të jenë një pikëçuditëse për markat e tyre dhe një shenjë se kohë më të mira janë përpara. Në vend të kësaj, historia e tyre do të përfundojë me një pikë.
Shitjet e Ford dhe Holden mund të jenë në nivelin më të ulët historik, por ka ende një bazë solide fansash për të mbajtur besimin, edhe pse shumë njerëz këto ditë drejtojnë makina të importuara për të marrë familjen përreth. Pesëdhjetë vjet më parë, këto dy marka përfaqësonin më shumë se gjysmën e të gjitha makinave të shitura në Australi. Sot, Falcon dhe Commodore përbëjnë vetëm tre në çdo 100 automjete të shitura.
Disa entuziastë, si miqtë tanë Lawrence Attard dhe Derry O'Donovan, vazhdojnë të blejnë Ford dhe Holden të reja, edhe nëse masat nuk e bëjnë. Por, për fat të keq, nuk ka mjaft njerëz si ata për të mbështetur prodhimin vendas të makinave.
Njëherë e një kohë, kur bëhej fjalë për makina, ne ishim vërtet një vend i lumtur. Shitjet e versioneve bazë me gjashtë cilindra të Ford Falcon dhe Holden Commodore i mbajtën fabrikat të funksiononin me efikasitet, duke lejuar divizionet përkatëse të makinave sportive të fusin një motor V8 nën kapuç, ta rregullojnë atë dhe të shtojnë disa "lëvizës të shpejtë" të tjerë. bit" (siç quhen në gjuhën e folur) për të krijuar në çast një makinë muskulore.
Në fakt, mund ta keni të vështirë ta besoni, por Australia ka shpikur sedanin me performancë të lartë. E gjitha filloi me Ford Falcon GT në 1967. Fillimisht ishte një çmim ngushëllues. Ne e morëm atë sepse Mustang ishte një sukses i madh në SHBA, por Ford nuk e importoi atë në Down Under.
Kështu që shefi i Ford Australia në atë kohë vendosi të përdorte filozofinë Mustang në një sedan Falcon të ndërtuar në vend dhe u krijua një klasik kult. Ai fitoi në pistë dhe ndihmoi Fordin të vidhte shitjet nga Holden në sallonet e ekspozitës.
Kulmi i përpjekjes ishte modeli ikonë 351 GT-HO, i cili në atë kohë ishte sedani më i shpejtë në botë. Po, edhe më shpejt se çdo sedan BMW ose Mercedes-Benz i kohës.
Ford Falcon 351 GT-HO fitoi së bashku Bathurst në 1970 dhe 1971. Allan Moffat, i cili u kualifikua më i shpejti në vitin 1972, do të kishte fituar tre radhazi nëse nuk do ta kalonte veten pasi u ngacmua nga një djalë i ri në Torana's Holden i quajtur Peter Brock.
Tani është e qartë se adoleshentët që u rritën në këtë epokë tani janë duke nxitur një ringjallje në shitjet e makinave Holden dhe Ford V8. Tani, në të 50-at dhe 60-at e tyre, më në fund mund të përballojnë makinën e ëndrrave të tyre, përveç një problemi. Ëndrrat e tyre do t'u hiqen atyre.
Kjo është arsyeja pse të 500 sedanët më të fundit (dhe të fundit) të Ford Falcon GT u shitën përpara se të ndërtohej i pari, e lëre më të dorëzoheshin në katin e ekspozitës.
Makinat u shitën me shumicë tregtarëve brenda pak ditësh, me rreth një duzinë makinash të mbetura në tregtarët në të gjithë Australinë me akuza kundër tyre, por me kontrata ende për t'u nënshkruar.
Kushdo që ka probleme për të rregulluar financat e tij do të zhgënjehet sepse shumica e tregtarëve kanë një linjë njerëzish të rreshtuar për ta marrë atë në rast se porosia e dikujt bie. Ndërkohë, HSV GTS do të qëndrojë në prodhim deri në fund të prodhimit të Holden diku nga fundi i vitit 2017.
Në këtë sfond, kishte vetëm një vend për t'i marrë këto dy makina: tempulli i gjatë i kuajfuqive, Bathurst. Sikur gjendja shpirtërore të mos ishte mjaft e zymtë, retë po mblidheshin ndërsa ne u futëm në qytet. Mjafton të thuhet se nuk do të kishte heroizëm sot. Të paktën jo nga ne, edhe pse fotografi e meriton një çmim trimërie për guximin ndaj të ftohtit në ajrin e Antarktikut.
Këto makina të fuqishme mund të rezultojnë të këqija në duart e gabuara, por për fat Ford dhe Holden kanë pasur njëfarë suksesi për t'i bërë ato të pagabueshme.
Ata të dy mund të jenë V8-të më të fuqishëm me supermbushje të llojit të tyre, por gjithashtu kanë frenat më të mëdha të montuara në një Ford ose Holden të ndërtuar në vend dhe sistemet e tyre të kontrollit të qëndrueshmërisë (teknologji që ngjesh frenat nëse rrëshqitesh). qoshe) u zhvilluan në akull. E cila, duke pasur parasysh kushtet e sotme, sigurisht që është e mirë.
Është e pabesueshme se sa shpejt përhapet lajmi kur mbërrijmë në Motown, Australi. Dy tradi na ndoqën në pistë pasi na panë duke kaluar nëpër qendër të qytetit. Të tjerë nxituan te telefoni për të thirrur shokët e tyre fansa të Fordit. "Të pengon të bëj një foto me makinën?" Zakonisht HSV GTS tërheq vëmendjen e të gjithëve. Por sot gjithçka ka të bëjë me Ford-in.
Ekspertët e industrisë (përfshirë veten time) menduan se Falcon GT-F (për versionin "më të fundit") nuk dukej mjaftueshëm i veçantë.
Karakteristikat e vetme përcaktuese janë vijat unike, një shtresë bojë në rrota dhe distinktivët "351" (të cilat tani i referohen fuqisë së motorit dhe jo madhësisë së motorit, siç bënin në vitet 1970).
Por nëse fokusohemi te reagimi i turmës, atëherë ne, shoferët, nuk e dimë se për çfarë po flasim. Adhuruesit e Fordit e duan atë. Dhe kjo është e gjitha që ka rëndësi.
Ford gjithashtu e la pezullimin të paprekur në krahasim me edicionin e mëparshëm special Falcon GT, i lëshuar 18 muaj më parë. Pra, ajo që ne po testojmë këtu është një fuqi shtesë prej 16 kW. Ford ka përmirësuar gjithashtu mënyrën se si fuqia e GT-F shpërndahet në rrugë. Kjo është në thelb makina që Ford duhet ta kishte ndërtuar tetë vjet më parë kur doli kjo gjeneratë Falcon.
Por Ford nuk mund të përballonte përmirësimet në atë kohë, sepse shitjet tashmë kishin filluar të bien. Në fund të fundit, fansat e Fordit duhet të jenë mirënjohës për atë që morën. Ky është Ford Falcon GT më i shpejtë dhe më i mirë ndonjëherë. Dhe sigurisht që nuk e meriton të jetë i fundit.
