Rishikimi i Volkswagen Tiguan 2021

Fillimisht ishte Beetle, pastaj Golf. Për herë të parë në historinë e tij, Volkswagen është më i lidhur me SUV-in e tij të mesëm Tiguan.

Makina e mesme e nënvlerësuar, por e përhapur kudo, u përditësua kohët e fundit për vitin 2021, por ndryshe nga Golf 8 i ardhshëm, është thjesht një ndryshim në fytyrë dhe jo një përditësim i plotë i modelit.

Aksionet janë të larta, por Volkswagen shpreson se përditësimet e vazhdueshme do ta mbajnë atë të rëndësishme për të paktën disa vite në vijim, ndërsa ai (globalisht) shkon drejt elektrifikimit.

Këtë herë nuk do të ketë elektrifikim në Australi, por a ka bërë VW mjaftueshëm për të mbajtur një model kaq të rëndësishëm në luftë? Ne shikuam të gjithë formacionin e Tiguan për të zbuluar.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	6.1l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$47,200

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Tiguan ishte tashmë një makinë tërheqëse, me shumë elementë delikate, këndore që paloseshin në diçka që i përshtatej një SUV evropian.

Për përditësimin, VW në thelb bëri ndryshime në fytyrën e Tiguan (Image: R-Line).

Për përditësimin, VW në thelb bëri ndryshime në fytyrën e Tiguan për t'u përshtatur me gjuhën e rishikuar të dizajnit të Golf 8 të ardhshëm.

Profili anësor është pothuajse identik, me makinën e re të dallueshme vetëm nga prekjet delikate të kromit dhe opsionet e reja të rrotave (imazhi: R-Line).

Unë mendoj se kjo vetëm ndihmoi në përmirësimin e kësaj makine, me më shumë pajisje ndriçimi të integruara që dilnin nga trajtimi i saj tani më i butë i grilës. Megjithatë, në fytyrën e sheshtë të modeles në largim kishte një lloj fortësie të ashpër që do të më mungojë.

Profili anësor është pothuajse identik, i dallueshëm vetëm nga prekjet delikate të kromit dhe një zgjedhje e re e rrotave, ndërsa pjesa e pasme rifreskohet me trajtimin e ri të parakolpit të poshtëm, germat bashkëkohore Tiguan në pjesën e pasme dhe në rastin e Elegance dhe R-Line, mbresëlënëse. Fenerët LED, grupe.

Pjesa e pasme freskohet me një trajtim të ri në pjesën e poshtme të parakolpit (imazhi: R-Line).

Brendësia e ridizajnuar shumë në mënyrë dixhitale do t'i bëjë blerësit të rrëmbejnë pështymën. Edhe makina bazë ka një grup instrumentesh dixhitale mahnitëse, por ekranet e mëdha të mediave dhe tastierat e hijshme me prekje sigurisht që do të bëjnë përshtypje.

Është e rëndësishme të theksohet se ndërsa pothuajse çdo makinë mund të ketë ekrane masive sot, jo të gjithë kanë fuqinë e përpunimit të duhur, por unë jam i lumtur të raportoj se gjithçka rreth VW është aq e qetë dhe e shpejtë sa duhet të jetë.

Pjesa e brendshme është ridizajnuar në mënyrë dixhitale dhe do t'i bëjë klientët të pështymën (Image: R-Line).

Timoni i ri është një prekje vërtet e bukur me një logo të integruar të VW dhe tubacione të freskëta. Gjithashtu ndihet pak më thelbësor se njësia dalëse, dhe të gjitha veçoritë e saj janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe ergonomike për t'u përdorur.

Unë do të them se skema e ngjyrave, cilido opsion që zgjidhni, është mjaft i sigurt. Paneli, ndonëse i përfunduar bukur, është vetëm një gri e madhe për t'i larguar riparimet dixhitale të ndezura.

Timoni i ri është një prekje vërtet e bukur me logon e integruar të VW dhe tubacione të freskëta (Image: R-Line).

Edhe futjet janë të thjeshta dhe delikate, ndoshta VW humbi një mundësi për ta bërë brendësinë e makinës së saj të shtrenjtë të mesme pak më të veçantë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Mund të jetë ridizajnuar dhe dixhitalizuar, por a është ky përditësim i përditësuar? Një nga frikërat e mia të mëdha kur hipa pas timonit ishte se bollëku i elementëve të prekjes do të largonte vëmendjen nga puna gjatë vozitjes.

Njësia e klimës me panelin me prekje nga makina e mëparshme filloi të dukej dhe të ndihej pak e vjetër, por një pjese prej meje do t'i mungojë akoma sa e lehtë ishte për t'u përdorur.

Paneli i ri i kontrollit të klimës me ndjeshmëri në prekje jo vetëm që duket i mirë, por është gjithashtu mjaft i lehtë për t'u përdorur (imazhi: R-Line).

Por paneli i ri i kontrollit të klimës, i ndjeshëm ndaj prekjes, jo vetëm që duket i mirë, por është gjithashtu mjaft i lehtë për t'u përdorur. Duhen vetëm disa ditë për t'u mësuar me të.

Ajo që më ka munguar me të vërtetë ishte butonat e butonave të lëvizjes së volumit dhe të shkurtoreve të prekshme në ekranin masiv të prekjes R-Line 9.2 inç. Ky është një problem i vogël i përdorshmërisë që shqetëson nervat e disa njerëzve.

Ajo që më mungonte vërtet ishin butonat e shkurtoreve të prekshme në ekranin me prekje R-Line 9.2 inç (Image: R-Line).

E njëjta gjë vlen edhe për elementët e sensorëve në timonin R-Line. Ata duken dhe ndihen vërtet të lezetshëm me reagime të çuditshme vibruese, megjithëse herë pas here kam hasur në gjëra që duhet të jenë të thjeshta si funksionet e lundrimit dhe vëllimi. Ndonjëherë mënyrat e vjetra janë më të mira.

Duket sikur po ankohem për riparimin dixhital të Tiguan, por në pjesën më të madhe është për më të mirën. Grupi i instrumenteve (dikur ekskluzive Audi) është një nga më të mirat në treg për sa i përket pamjes dhe përdorshmërisë, dhe ekranet e mëdha multimediale e bëjnë të lehtë zgjedhjen e funksionit të dëshiruar pa i hequr sytë nga komandat. Rruga.

Kontrollet me prekje në timonin R-Line duken dhe ndihen vërtet të lezetshëm me një dridhje të çuditshme (Imazhi: R-Line).

Kabina është gjithashtu e shkëlqyeshme, me një pozicion të lartë, por të përshtatshëm drejtimi, kazanët e mëdhenj të dyerve, mbajtëset e mëdha të kupave dhe prerjet në tastierën qendrore të rregullt, si dhe një kuti të vogël ruajtëse të konsolës qendrore dhe një tabaka të çuditshme të hapjes në kroskot.

Tiguan i ri mbështet vetëm USB-C për sa i përket lidhjes, ndaj merrni me vete një konvertues.

Ka shumë vend në sediljen e pasme për lartësinë time 182 cm (6ft 0in) pas pozicionit tim të drejtimit. Në pjesën e pasme, kjo është shumë praktike: edhe makina bazë ka një zonë të tretë të kontrollit të klimës me ndenja ajri të lëvizshme, një prizë USB-C dhe një prizë 12V.

Sedilja e pasme ofron një hapësirë ​​të madhe dhe është shumë praktike (imazhi: R-Line).

Ka xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, mbajtëse të mëdha shishe në derë dhe mbështetëse krahu të palosshme dhe xhepa të vegjël të çuditshëm në sedilje. Kjo është një nga sediljet e pasme më të mira në klasën SUV të madhësisë së mesme për sa i përket komoditetit të pasagjerëve.

Bagazhi është një VDA e madhe 615L pavarësisht variantit. Është gjithashtu i shkëlqyeshëm për SUV-të e rangut të mesëm dhe i përshtatet të gjithëve tanë Udhëzuesi i makinave set bagazhesh me ndenjëse rezervë.

Bagazhi është një VDA e madhe me një vëllim prej 615 litrash, pavarësisht nga modifikimi (imazhi: Jeta).

Çdo variant Tiguan ka gjithashtu hapësirë ​​për një rezervë nën dyshemenë e bagazhit dhe prerje të vogla pas harqeve të rrotave të pasme për të maksimizuar hapësirën e ruajtjes.

Një derë e pasme me energji elektrike është gjithashtu një plus, megjithëse mbetet e çuditshme që R-Line nuk ka kontroll me gjeste.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Tiguan i përditësuar nuk duket shumë i ndryshëm. Do të arrijmë te dizajni brenda një sekonde, por mos e nënvlerësoni bazuar vetëm në pamjen, ka shumë ndryshime domethënëse në këtë guaskë të përmasave mesatare që do të jenë çelësi për tërheqjen e saj të vazhdueshme.

Si fillim, VW hoqi qafe titujt e saj të vjetër të korporatës. Emrat si Trendline janë zëvendësuar me emra më miqësorë, dhe linja Tiguan tani përbëhet nga vetëm tre variante: Life bazë, Elegance e rangut të mesëm dhe R-Line e nivelit të lartë.

E thënë thjesht, Life është e vetmja veshje e disponueshme me lëvizje me rrota të përparme, ndërsa Elegance dhe R-Line disponohen vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat.

Ashtu si me modelin para ndërrimit të fytyrës, linja e ndërrimit të fytyrës së Tiguan do të bëhet më e gjerë në vitin 2022 me kthimin e variantit të shtrirë me shtatë vende të Allspace dhe për herë të parë, marka do të prezantojë gjithashtu një variant të shpejtë dhe me performancë të lartë Tiguan R.

Sidoqoftë, për sa i përket tre opsioneve që po vijnë për momentin, Tiguan ka rritur ndjeshëm çmimin, tani teknikisht më i shtrenjtë se kurrë më parë, edhe nëse është vetëm 200 dollarë në krahasim me Comfortline që po largohet.

Jeta bazë mund të zgjidhet ose si një 110TSI 2WD me një MSRP prej 39,690 dollarë ose një AWD 132TSI me një MSRP prej 43,690 dollarë.

Ndërsa çmimi është rritur, VW vëren se me teknologjinë në bordin e automjetit aktual, kjo do të thoshte të paktën 1400 dollarë zbritje nga Comfortline me paketën e nevojshme të opsioneve për t'u përshtatur me të.

Pajisjet standarde në edicionin bazë Life përfshijnë një ekran multimedial me prekje 8.0 inç me Apple CarPlay pa tel dhe Android Auto, një grup instrumentesh plotësisht dixhitale 10.25 inç, rrota aliazhi 18 inç, hyrje pa çelës me ndezje, fenerët LED plotësisht automatikë dhe brendësi prej pëlhure. stolisje, një timon i ri i mbështjellë me lëkurë me prekje estetike të përditësuara të markës, kontroll i klimës me dy zona (tani me një ndërfaqe me prekje të plotë) dhe një derë e pasme elektrike me kontroll me gjeste.

Life vjen si standard me fenerët LED plotësisht automatikë (Image: Life).

Është një paketë teknikisht e rëndë dhe nuk duket si modeli bazë. Një "Paketë Luksoze" e shtrenjtë prej 5000 dollarësh mund të përmirësojë Life duke përfshirë sediljet prej lëkure, timonin me ngrohje, rregullimin me energji të sediljes së shoferit dhe një çati panoramike.

Elegance e gamës së mesme ofron opsione më të fuqishme motori, duke përfshirë një turbo-benzinë ​​2.0-litra 162 TSI (50,790 dollarë) ose një turbo-naftë 2.0 litra 147 TDI (52,290 dollarë) ekskluzivisht me lëvizje me të gjitha rrotat.

Është një rritje e konsiderueshme e çmimit mbi Life dhe shton kontrollin adaptiv të shasisë, rrotat e aliazhit 19 inç, shenjat e stilit të jashtëm të kromuar, ndriçimin e brendshëm të ambientit, fenerët e përmirësuar të Matrix LED dhe dritat e pasme LED, dekorimin standard të brendshëm prej lëkure "Vienna". me sediljet e përparme të rregullueshme me energji elektrike, një ndërfaqe multimediale me ekran me prekje 9.2 inç, timon me ngrohje dhe sediljet e përparme dhe xhamat e pasmë të lyer.

Së fundi, versioni më i lartë R-Line është i disponueshëm me të njëjtat opsione të lëvizjes me të gjitha rrotat 162 TSI (53,790 dollarë) dhe 147 TDI (55,290 dollarë) dhe gjithashtu përfshin rrota masive aliazh 20 inç, një komplet trupi më agresiv me detaje të hijezuara. Elemente R, sedilje lëkure me porosi R-Line, pedale sportive, mbulesë e zezë, drejtim me raport të ndryshueshëm dhe një dizajn timoni më sportiv me kontrolle me ekran me prekje me reagime të prekshme. Është interesante se R-Line humbi derën e pasme të kontrolluar me gjeste, duke u mjaftuar vetëm me makinën elektrike.

R-Line më i lartë përmban ndenjëse individuale prej lëkure R-Line (imazhi: R-Line).

Opsionet e vetme për Elegance dhe R-Line, përveç bojës premium (850 dollarë), janë çatia panoramike, e cila do t'ju kushtojë 2000 dollarë, ose paketa Sound and Vision, e cila shton një kamerë parkimi 360 gradë. ekran dhe sistem audio Harman/Kardon me nëntë altoparlantë.

Çdo variant vjen gjithashtu me një gamë të plotë të veçorive të sigurisë aktive, duke shtuar shumë vlerë për blerësit, prandaj sigurohuni që ta kontrolloni më vonë në këtë përmbledhje.

Pavarësisht, Life e nivelit fillestar tani konkurron me konkurrentët e rangut të mesëm si Hyundai Tucson, Mazda CX-5 dhe Toyota RAV4, kjo e fundit prej të cilave ka opsionin kryesor hibrid me karburant të ulët që shumë blerës kërkojnë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Tiguan mban një linjë motorësh relativisht komplekse për klasën e tij.

Jeta e nivelit fillestar mund të zgjidhet me grupin e vet të motorëve. Më e lira prej të cilave është 110 TSI. Është një motor 1.4 litra turbo benzine me 110 kW/250 Nm që fuqizon rrotat e përparme përmes një transmetimi automatik me dy tufë me gjashtë shpejtësi. 110 TSI është i vetmi variant me rrota të përparme që ka mbetur në gamën e Tiguan.

Më pas vjen 132 TSI. Është një motor benzine 2.0 kW/132 Nm 320-litra turbocharge që drejton të katër rrotat përmes një transmetimi automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë.

Opsionet e motorit të Volkswagen këtu priren të jenë më të fuqishëm se shumë nga konkurrentët e tij (imazhi: R-Line).

Elegance dhe R-Line ofrohen me të njëjtët dy motorë më të fuqishëm. Këto përfshijnë një motor turbo-benzine 162 TSI 2.0 litra me 162 kW/350 Nm ose një turbodiesel 147 TDI 2.0 litra me 147 kW/400 Nm. Secili motor është i lidhur me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë dhe drejton të katër rrotat.

Opsionet e motorit të Volkswagen këtu priren të jenë më të fuqishëm se shumë nga konkurrentët e tij, disa prej të cilëve ende mjaftohen me njësi më të vjetra me aspirim natyral.

Fotos së këtij përditësimi i mungon fjala që është tashmë në buzët e çdo blerësi - hibrid.

Opsionet hibride janë të disponueshme jashtë shtetit, por për shkak të problemeve të vazhdueshme me cilësinë relativisht të dobët të karburantit në Australi, VW nuk ishte në gjendje t'i lansonte ato këtu. Megjithatë, gjërat mund të ndryshojnë në të ardhmen e afërt...

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Transmisioni automatik me dy tufë është projektuar për të reduktuar konsumin e karburantit, dhe kjo sigurisht që vlen për Tiguan, të paktën sipas shifrave të tij zyrtare.

110 TSI Life që testuam për këtë rishikim ka një shifër të konsumit zyrtar/të kombinuar prej 7.7L/100km, ndërsa makina jonë e testimit tregoi rreth 8.5L/100km.

Ndërkohë, edhe 162 TSI R-Line ka një shifër zyrtare prej 8.5L/100km dhe makina jonë tregoi 8.9L/100km.

Mbani në mend se këto teste janë bërë vetëm për disa ditë dhe jo testi ynë i zakonshëm javor, kështu që merrni numrat tanë me pak kripë.

Sido që të jetë, ato janë mbresëlënëse për një SUV të mesme, veçanërisht për 162 TSI me të gjitha rrotat.

Nga ana tjetër, të gjithë Tiguanët kërkojnë të paktën 95RON pasi motorët nuk janë në përputhje me motorin tonë më të lirë të nivelit të hyrjes 91.

Kjo është për shkak të standardeve tona veçanërisht të dobëta të cilësisë së karburantit, të cilat duket se do të korrigjohen nëse rafineritë tona marrin përmirësime në vitin 2024.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Me kaq shumë të përbashkëta në linjën e Tiguan për sa i përket performancës dhe pajisjeve, cili opsion që zgjidhni do të ndikojë kryesisht në përvojën e drejtimit.

Është turp, për shembull, që 110 TSI e nivelit fillestar nuk pati një ndryshim në fytyrë, pasi pretendimet tona për atë variant ende qëndrojnë.

Turbo 1.4-litërsh është mjaft efikas dhe i shpejtë për madhësinë e tij, por ka një qetësi të bezdisshme në fuqi kur bëhet fjalë për ndalimin që mund të funksionojë me tufën e dyfishtë për të krijuar disa momente të vonuara dhe me shkëlqim.

Grupi i instrumenteve është një nga më të mirat në treg për sa i përket pamjes dhe përdorshmërisë (Image: R-Line).

Megjithatë, ajo ku makina bazë shkëlqen është në lëvizjen e saj të qetë. Ashtu si Golf poshtë tij, 110 TSI Life arrin një ekuilibër të mirë midis cilësisë së udhëtimit dhe komoditetit, duke shfaqur izolim të mirë të kabinës nga gungat dhe mbeturinat e rrugës, ndërsa ende ofron mjaftueshëm kontribut të shoferit në kthesat për ta bërë atë të ndihet paksa si një hatchback gjigant.

Nëse dëshironi të dini më shumë rreth 110 Life, ne kemi një opsion rishikimi këtu.

Ne nuk ishim në gjendje të testonim Elegance të rangut të mesëm dhe nuk përdorëm motorin me naftë 147 TDI për këtë provë, por patëm mundësinë të drejtonim modelin më të mirë 162 TSI R-Line.

Menjëherë bëhet e qartë se ka arsye të mira për të paguar më shumë për më shumë zhurmë. Ky motor është i shkëlqyer për sa i përket fuqisë që ofron dhe mënyrës se si ofrohet.

Rritja e madhe në ato numra të papërpunuar e ndihmon atë të përballojë peshën shtesë të sistemit AWD dhe çift rrotullimi ekstra i ulët e bën atë edhe më të përshtatshëm për një transmetim të shpejtë automatik me dy tufë.

Kjo rezulton në heqjen e shumicës së pengesave të bezdisshme nga trafiku ndalesë dhe ikin, duke i lejuar shoferit të maksimizojë përfitimet e ndërrimit të menjëhershëm me dy tufë kur përshpejton në vijë të drejtë.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, gomat më agresive dhe drejtimi më i mprehtë në R-Line e bëjnë kthesën me shpejtësi një kënaqësi absolute, duke ofruar aftësi në drejtim që tradhton formën dhe peshën e tij relative.

Sigurisht, ka diçka për të thënë për motorin më të madh, por R-Line nuk është pa të metat e tij.

Rrotat e mëdha e bëjnë udhëtimin paksa të ngurtë kur kërcejnë nga gunga në rrugën periferike, kështu që nëse jeni kryesisht në qytet dhe nuk jeni duke kërkuar për emocionet e fundjavës, Elegance, me rrotat e tij më të vogla të aliazhit 19 inç, mund të jetë vlen të merret në konsideratë.

Qëndroni të sintonizuar për një përmbledhje të ardhshme të opsioneve të përvojës së drejtimit për 147 TDI dhe sigurisht Allspace dhe R me madhësi të plotë, kur ato të bëhen të disponueshme vitin e ardhshëm.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Lajm i madh këtu. Për këtë përditësim, e gjithë paketa e sigurisë VW (tashmë e markës IQ Drive) është e disponueshme edhe në bazën Life 110 TSI.

Përfshin frenimin automatik të urgjencës (AEB) në shpejtësinë e autostradës me zbulimin e këmbësorëve, asistencën e mbajtjes së korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër me sinjalizimin e trafikut të pasmë, kontrollin adaptiv të lundrimit me ndalesë dhe ik, paralajmërim për vëmendjen e shoferit, si dhe sensorë parkimi para dhe pas.

Tiguan do të ketë vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP të dhënë në 2016. Tiguan ka gjithsej shtatë jastëkë ajri (gjashtë standarde plus një për gjurin e shoferit), si dhe stabilitetin e pritur, tërheqjen dhe kontrollin e frenimit.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Volkswagen vazhdon të ofrojë një garanci konkurruese pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, që është standardi i industrisë kur bëhet fjalë për konkurrentët e tij kryesisht japonezë.

Ai do të ketë më shumë luftë kur gjenerata e ardhshme e Kia Sportage të arrijë më në fund.

Volkswagen vazhdon të ofrojë një garanci konkurruese pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar (Image: R-Line).

Shërbimi mbulohet nga programi me çmim të kufizuar, por mënyra më e mirë për të ulur koston është të blini paketa shërbimi me parapagesë që ju mbulojnë për tre vjet me 1200 dollarë ose pesë vjet me 2400 dollarë, cilido opsion që zgjidhni.

Kjo e zbret koston në një nivel shumë konkurrues, megjithëse jo në nivelet më të ulëta absurde të Toyota-s.

Вердикт

Me këtë ngritje të fytyrës, Tiguan po ecën përpara pak në treg, tani kostoja e tij e hyrjes është më e lartë se kurrë, dhe ndërsa kjo mund ta përjashtojë këtë për disa blerës, pavarësisht se cilin prej tyre zgjidhni, ju prapë do të keni përvojën e plotë. Kur bëhet fjalë për sigurinë, komoditetin dhe komoditetin e kabinës.

Varet nga ju që të vendosni se si dëshironi të duket dhe si të trajtohet, gjë që është gjithsesi subjektive. Bazuar në këtë, nuk kam asnjë dyshim se ky Tiguan do të kënaqë klientët e tij për shumë vite në vijim.