Volkswagen Carp

Në shkurt 1995, 11 vjet pas shfaqjes së minivanit të parë evropian Renault Espace, u shfaq homologu i tij Volkswagen. Ai u emërua Sharan dhe u krijua në bashkëpunim me Ford Evropian. Ishte identik në dizajn me Ford Galaxy dhe të dy modelet u prezantuan paralelisht në të njëjtën kohë. Ata ishin të pajisur me një zgjedhje të motorëve me të njëjtën fuqi: 116, 174 dhe 90 kf.

Sharan, një minibus Volkswagen me 7 vende të prodhuara në Portugali.

Makinat Ford dhe Volkswagen kishin trupa me një vëllim të dizajnuar estetikisht me xham të pasur dhe ishin projektuar për të transportuar nga 5 deri në 8 persona.

Në vitin 2000, Sharani u modernizua, përfshirë. stili i murit të përparmë të trupit u ndryshua dhe u bënë ndryshime në motorët e propozuar. Ndryshime të mëtejshme u bënë në vitin 2003, me një ngritje të trupit dhe një zgjedhje të zgjeruar motorësh. Një vit më vonë, bashkëpunimi me Ford u ndërpre dhe u shfaqën modele të ndryshme nën të dy markat. Mbeti vetëm Seat Alhambra, me një dizajn identik Sharan, sepse SEAT spanjoll i përkiste dhe i përket ende koncernit gjerman.

Dy gjeneratat e para të Sharan gjetën mbi 600 blerës.

Gjatë Motor Show në Gjenevë në mars të këtij viti. Prezantohet një model VW Sharan i rindërtuar plotësisht, i quajtur sipas gjeneratës së tretë. Ai përmban shumë zgjidhje interesante të projektimit, kryesisht në trup dhe motorë.

Forma e bykut u zhvillua nën drejtimin e specialistëve të njohur: Walter de Silva, kreu i departamentit të projektimit të koncernit dhe Klaus Bischoff? Shef i Dizajnit të Markës. A zhvilluan ata një trup me ADN të veçantë të dizajnit të Volkswagen? pa ekstravagancë, me një stil funksional, por jo pa thekse moderne, për shembull, linja që rrethon të gjitha dritaret anësore është e përcaktuar qartë. Skajet e poshtme të dritareve anësore janë ulur gjithashtu për të përmirësuar dukshmërinë e pasagjerëve. Pjesa e përparme i ngjan asaj të Golfit, ndërsa kapaku në formë V është në harmoni me fenerët, secili me dy elementë të lehtë. Përveç kësaj, këto llamba (reflektore) ndahen horizontalisht brenda, të ashtuquajturat. ?fletë qepeni? për një seksion të sipërm më të madh me drita të ulëta dhe të gjata dhe një seksion të poshtëm më të ngushtë me dritat e ditës dhe treguesit e kthesës. Fenerët kanë llamba halogjene H7 dhe bi-ksenon opsional. Këto llamba kanë funksionin dinamik të dritës së kthesës AFS (Advanced Frontlighting System) dhe funksionin e ndriçimit të autostradës, dhe ndizen automatikisht me një shpejtësi prej 120 km/h. Për fenerët me H7 dhe llamba bi-xenon, ekziston një sistem Light Assist, cili? bazuar në informacionin për burime të ndryshme drite të transmetuara nga kamera? vlerëson situatën e trafikut dhe kalon automatikisht nga drita e lartë në drita e ulët dhe anasjelltas. Një sistem tjetër DLA (Dynamic Light Assist)? E projektuar për fenerët bi-ksenon, falë një kamere, këtë herë të integruar në xhamin e përparmë, rrezet e gjata mbeten vazhdimisht aktive dhe përmirësojnë ndriçimin e rrugës dhe të shpatullave.

Qasja në sallon përmes katër dyerve (porta e pestë e pasme), duke përfshirë dy dyer rrëshqitëse.

Të reja për gjeneratat e mëparshme Sharan janë dyert anësore rrëshqitëse që ofrojnë akses në rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve. Hapen dhe mbyllen shumë lehtë dhe opsionalisht kontrollohen elektrikisht duke shtypur butonat në tastierën qendrore pranë levës së marshit dhe në shtyllën B pranë derës. Ekziston gjithashtu një veçori sigurie që parandalon hapjen e derës së djathtë rrëshqitëse kur kapaku i mbushësit të karburantit është i hapur. Dera është gjithashtu e pajisur me mbrojtje kundër shtypjes me dorë dhe rrëshqitjes së saj përgjatë shpatit të rrugës.

Sharan i ri është një nga minibusët më ekonomikë në botë. Kjo është për shkak jo vetëm të motorëve të modifikuar, por edhe të shqetësimit për reduktimin e zvarritjes aerodinamike. E rëndësishme për shkak të zonës së madhe ballore të këtij lloji të automjetit. Pas testimit të plotë në një tunel me erë, koeficienti i tërheqjes u ul në Cx = 0,299, që është 5 për qind më i mirë se rezultati. krahasuar me veturën e gjeneratës së mëparshme. Jo vetëm që Cx ishte i rëndësishëm, por edhe zhurma nga rrjedha e ajrit të trupit, aq shumë vëmendje iu kushtua dizajnit të shtyllave A për të drejtuar saktë rrjedhën e ajrit nga xhami i përparmë në muret anësore të trupit. Janë përmirësuar gjithashtu forma e pragjeve anësore dhe forma e pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme.

E gjithë makina u ndërtua në një platformë të re, modulare, strukturore e ngjashme me atë të Passat, dhe korniza e trupit ishte bërë kryesisht nga fletë me forcë të lartë. Kjo ishte e nevojshme për shkak të ngurtësisë së trupit, i cili kishte hapje të mëdha të ekspozuara nga dera anësore rrëshqitëse dhe një hapje e madhe bagazhi në murin e pasmë. Si rezultat, struktura e trupit të Sharan-it të ri është më e lehtë se paraardhësi i tij me më shumë se 10 përqind për shkak të përdorimit vetëm të fletëve të çelikut me rezistencë të lartë. dhe është 389 kg. Në të njëjtën kohë, Sharon është i përgatitur mirë përsa i përket sigurisë, duke mbrojtur pasagjerët në rast përplasjeje.

Ekipet e të ashtuquajturës shasi me një rezervuar karburanti me dy dhoma.

Gjenerata e tretë Sharan ka një brendshme më të gjerë se paraardhësit e tij, dhe madje edhe më funksionale. Për shembull, për të marrë një ndarje të madhe bagazhesh, nuk keni më nevojë të hiqni sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë (siç ishte rasti me paraardhësit e tij). Ata qëndrojnë në makinë, palosen për të formuar një dysheme të sheshtë bagazhi me një vëllim maksimal të bagazhit prej 2 dm297.³. Në versionin 5-vendësh të makinës, pas palosjes së rreshtit të dytë të sediljeve, ky volum i matur edhe deri në çati, është sa 2430 dmXNUMX.³. Përveç ndarjes së madhe të bagazheve (pas palosjes së rreshtit të dytë dhe të tretë të sediljeve), ka shumë në makinë, 33 ndarje të ndryshme për gjëra të improvizuara.

Makina ofrohet në tre nivele të veshjeve dhe me një zgjedhje prej katër motorësh. A është një nga këta motorë (2.0 TDI? 140 kf) aq ekonomik për t'u përdorur sa makina që punon me të vendos një rekord të ri në segmentin e saj? 5,5 dm³/ 100 km. Pra me një rezervuar karburanti me kapacitet 70 dm³, rezervë energjie rreth 1200 km.

Ekzistojnë dy motorë me benzinë ​​TSI dhe dy motorë dizel TDI për të zgjedhur. Të gjitha me injeksion direkt të karburantit dhe plotësojnë standardet e emetimit Euro 5. Motorri me vëllimin më të vogël prej 1390 cc.³ a është ky i ashtuquajturi kompresor binjak i ngarkuar me një kompresor dhe një turbongarkues, që zhvillon 150 kf, një motor të dytë me benzinë? 2.0 TSI prodhon 200 kf Motorët me naftë 2.0 TDI? 140 kuaj fuqi dhe 2.0 TDI? 170 kuaj fuqi

ilustrimet: autori dhe Volkswagen

Volkswagen Sharan 2.0 TDI? detaje teknike

• Trupi: vetë-mbështetës, me 5 dyer, 5-7 vende
• Motori: Motor dizel me 4-stroke, 4 cilindra në linjë, me 16 valvula Common-rail me injeksion direkt, përpara tërthor, lëviz rrotat e përparme.
• Hapje x performancë / zhvendosje: 81 x 95,5 mm / 1968 cm³
• Raporti i ngjeshjes: 16,5: 1
• Fuqia maksimale: 103 kW = 140 kf në 4200 rpm.
• Çift rrotullues maksimal: 320 Nm në 1750 rpm
• Kuti ingranazhi: Manual, 6 marshe përpara (ose DSG me tufë të dyfishtë)
• Pezullimi i përparmë: Wishbones, shirita McPherson, shirit kundër rrotullimit
• Pezullimi i pasmë: pjesë tërthore, krahë pasardhës, kockat e detit, susta spirale, amortizues teleskopik, shufër kundër rrotullimit
• Frenat: Timoni hidraulik, qarku i dyfishtë, ESP me sistemet e mëposhtme: frena kundër bllokimit ABS, rrota kundër rrëshqitjes ASR, kontroll i forcës së frenimit EBD, disqe me katër rrota, frenë parkimi të kontrolluar elektronikisht
• Madhësia e gomave: 205/60 R16 ose 225/50 R17
• Gjatësia/gjerësia/lartësia e mjetit: 4854 1904 / 1720 1740 (XNUMX XNUMX me shina çati) mm
• Baza e rrotave: 2919 mm
• Pesha e frenuar: 1744 (1803 me DSG) kg
• Shpejtësia maksimale: 194 (191 me DSG) km/h
• Konsumi i karburantit ? Cikli urban / periferik / i kombinuar: 6,8 / 4,8 / 5,5 (6,9 / 5 / 5,7) dm³/ 100 km