Fisker Karma 2011 Vëzhgim
Nëse Henrik Fisker ia del mbanë, makina e yjeve të Hollivudit të ndërgjegjshëm për mjedisin do të jetë makina e tij e re elektrike. Po në lidhje me Toyota Prius, e njohur me George Clooney dhe Julia Roberts? Epo, shumë e mërzitshme. Dhe Chevy Volt? I mungon stili.
Zbuloni Fisker Karma krejt të re, automjeti i parë elektrik i vërtetë në botë me rreze të gjatë. Dhe, dreqin, ky i ri me shumë talente ishte në një pozicion unik.
Limuzina krejt e re amerikane jo vetëm që mburret me luksin e nivelit Mercedes dhe menaxhimin e nivelit të BMW-së, të mbështjellë me një pjesë të jashtme të hijshme të denjë për një distinktiv Maserati, por gjithashtu krenohet me disa nga performancat më miqësore me mjedisin.
Me 300 kW fuqi, ky sedan me 4 dyer me 4 vende prodhon emetime më të pastra të CO02 dhe kilometrazh më të mirë se Prius. Dhe ne jemi në Kaliforninë Jugore me diell për të pritur edicionet e para.
Pra, si erdhi kjo pikë e mundshme kthese? Në vitin 2005, CEO i kompanisë me origjinë daneze, Henrik Fisker dhe partneri i tij i biznesit Bernhard Köhler filluan të restauronin Mercedes dhe BMW të konvertueshme në Fisker Coachbuild, derisa një takim i rastësishëm me Quantum Technologies ndryshoi gjithçka. Qeveria i dha një kompanie të energjisë alternative një kontratë për të zhvilluar një automjet "stealth" për ushtrinë amerikane që mund të hidhej pas linjave të armikut, të lëvizte përpara vetëm në "modalitetin e fshehtë" elektrike dhe më pas të tërhiqej me energji.
Por, përpara se të arrijmë përpara, duhet të kemi parasysh se Fisker nuk e drejton kompaninë vetëm si CEO i saj. Ai, me sa duket, është edhe shefi projektues. Dhe kur mendoni se puna e tij e mëparshme ka përfshirë krijimin e Aston Martin DB9, V8 Vantage dhe BMW Z8, është e lehtë të shihet se nga erdhi blici evropian i dizajnit të Karma. Me disa sugjerime të dizajnit nga Aston Martin dhe Maserati, përshtypjet e para janë se kjo makinë mund të jetë sedani më i bukur i shkruar në tokën amerikane që nga vitet '70.
Megjithatë, llamarina është vetëm qershia mbi tortë. Ajo që është montuar në një shasi të kornizës hapësinore prej alumini Karma të bërë me porosi, i shtyn kufijtë e drejtimit të automjeteve elektrike. Automjeti, i bashkë-zhvilluar me Quantum Technologies, përdor motorin e frymëzuar nga automjetet ushtarake stealth që përmendëm më lart: motorë elektrikë të dyfishtë 150 kW në pjesën e pasme dhe një bateri litium-jon. Pas shkarkimit të baterisë, pas rreth 80 km, motori 4 cilindrash 255 litra turbo benzine me 2.0 kf. i prodhuar nga GM drejton një gjenerator që rimbush bateritë. Cilësimi i patentuar "EVer" (Automjet Elektrik me Gamë të Zgjeruar) të Fisker garanton një distancë deri në 80 km vetëm me automjetin elektrik dhe rreth 400 km me motor, për një total prej më shumë se 480 km rreze të zgjatur.
Në pistë, shpejt u bë e qartë se ekipi i Fiskerit ishte serioz. Shtypni butonin e fillimit, zgjidhni D nga piramida e vogël PRNDL në tastierën qendrore dhe makina do t'ju vendosë në modalitetin e paracaktuar ose "Vjedhurazi" vetëm në EV. Ju keni mundësinë të lëvizni kërcellin për të zgjedhur "Sport" dhe të ndizni motorin për më shumë fuqi, por më shumë për këtë më vonë.
Ndërsa dolëm në pistë me rreth 30 km/h, vumë re (sikurse edhe Nissan Leaf) se Fisker kishte instaluar një tingull artificial për të paralajmëruar këmbësorët për praninë e Karmës. Qetë. Më pas shtypim pedalin e gazit. Çift rrotullues 100% i disponueshëm në çast. Kjo është 1330 Nm çift rrotullues, një shifër e eklipsuar vetëm nga Bugatti Veyron i fuqishëm. Nuk është përshpejtim shpërthyes, por është mjaft i shpejtë për të kënaqur shumicën e shoferëve. Pavarësisht nga pesha e paarsyeshme e karmës prej 2 tonësh, ajo përshpejton nga ndalesa në 100 km/h në 7.9 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 155 km/h (në modalitetin Stealth).
U desh vetëm një xhiro rreth qarkut të dedikuar të rrugës për t'u siguruar që Karma të trajtohej si një makinë sportive shumë e aftë. Një pezullim me dy kocka eshtrave me krahë të falsifikuar prej alumini dhe goditje të pasme vetë-rregulluese e ndihmon Fisker EV të zërë vendin e parë në klasën e tij për trajtimin në rrugë. Kërkimi është i mprehtë dhe i saktë, me drejtim të peshuar mirë dhe pothuajse asnjë nëndrejtim në kufi.
Baza e rrotave tepër e gjatë (3.16 m), binarja e gjerë përpara dhe e pasme, qendra e ulët e gravitetit dhe gomat e mëdha 22 inçësh Goodyear Eagle F1 punojnë së bashku në mënyrë të përkryer për të mbajtur Karma të sheshtë në qoshe ndërsa shkaktojnë rrotullim minimal të trupit nën frenim të plotë. Kapja e tipit është thelbësore, por pjesa e pasme do të rrëshqasë dhe do të jetë e lehtë për t'u kapur. Oh po, dhe kompensimi i peshës së tij 47/53 para dhe mbrapa nuk do të dëmtojë as ekuacionin e trajtimit.
Problemi i vetëm që kishim ishte me zërin. Shuarja e zhurmës së erës dhe rrugës është zbatuar mirë. Në fakt, ato janë aq të izoluara saqë mund të dëgjoni tinguj që vijnë nga trupi ndërsa makina përkulet në qoshe. Tani fakti që ne po vozisim edhe në modalitetin e fshehtë të heshtur duket se vetëm sa i përkeqëson këto tinguj derisa, domethënë, të kalojmë çelësin e montuar në timon nga modaliteti Stealth në modalitetin Sport. Papritur, heshtja thyhet nga motori, i cili merr jetë me një tingull mjaft të lartë dhe të vrullshëm të shkarkimit, duke nxjerrë ngjyrë të kuqe përmes tubave të vendosur menjëherë pas rrotave të përparme.
Gjëja e parë që do të vini re, përveç tingullit të dëgjueshëm të shkarkimit dhe bilbilit turbo, është fuqia shtesë. Alternatori me energji motori jo vetëm që ngarkon baterinë, por gjithashtu përmirëson performancën e baterisë litium-jon, e cila nga ana tjetër rrit nxitimin me 20-25%. Ky kalim në modalitetin Sport tani i mundëson makinës të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në 5.9 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale rritet në 200 km/h.
Sistemi i frenave Brembo me 6 piston me 4 piston në pjesën e pasme, tërhiqet në mënyrë të shkëlqyer dhe i reziston konsumimit. Ngurtësia e pedalit të frenave është e fortë dhe progresive, ndërkohë që shtypja e vozitës së djathtë ju lejon të angazhoni modalitetin Hill dhe të zgjidhni nga tre nivele të frenimit rigjenerues, një veçori që imiton efektet e uljes së shpejtësisë.
Një infuzion prej 529 milionë dollarësh nga Departamenti i Energjisë e lejoi atë të blinte një ish-uzinë GM në Delaware, ku do të ndërtohej makina tjetër, ajo më e lirë dhe më kompakte Nina. Ai gjithashtu do të lejojë Fisker të zgjerojë temën e tij të "luksit të përgjegjshëm", me këtë kompani të gjelbër duke përdorur dru të rikuperuar nga zjarret e Kalifornisë dhe nga fundi i liqenit Michigan, si dhe lëkurë të dëmtuar.
Një tjetër risi është qendra e komandës Fisker në tastierën qendrore. Ai përmban një ekran të madh me prekje 10.2 inç me reagime të forta që centralizon pothuajse të gjitha kontrollet e automjetit. Dhe është e lehtë për t'u përdorur. Përveç kësaj, qendra e komandës mund të shfaqë rrjedhën e energjisë, duke përfshirë energjinë nga panelet diellore në çati që mund të gjenerojnë energji të mjaftueshme për të drejtuar një makinë 300 km në vit.
Krijuar së bashku me Porsche Caymans në Finlandë, Karma mund të dalë vetëm tre vjet më parë, por shenjat janë sigurisht të qarta. I prodhuar vetëm me timon të majtë, modeli i parë Fisker nuk do të shohë brigjet tona. Ne do të duhet të presim makinën e tij të ardhshme elektrike, Nina më e vogël, e cila pritet rreth vitit 2013. Vozitja jonë e shkurtër na bindi se Karma ka shumë përfitime, që nga pamja mahnitëse, inxhinieria unike profesionale, trajtimi i shkëlqyer dhe një sistem motorik miqësor ndaj mjedisit që vendos standarde të reja në emetimet e CO2 dhe kilometrazhin. Kërcitjet e brendshme të dëgjueshme dhe tingulli i lartë i shkarkimit duhet të trajtohen, por kjo duhet të zgjidhet në të ardhmen shumë të afërt.
Fakti që kjo makinë prej 3,000 dollarësh (çmimi bazë) ka marrë tashmë më shumë se 96,850 porosi, tregon një treg të mundshëm për klientët që variojnë nga blerësit e Porsche dhe Mercedes deri tek entuziastët e eko-vozitjes si Leonardo dhe Cameron, George dhe Julia dhe Brad dhe Tom. Hmmm, pyes veten se kush do të jetë i pari që do të ecë në tapetin e kuq për natën e Akademisë në modalitetin stealth.
