Fiat Stilo 1.6 16V dinamik
Fakti është se një burrë duhet të mësohet me çdo gjë të re dhe disi ta lejojë atë të depërtojë në lëkurën e tij. Vetëm atëherë të gjitha vërejtjet, vërejtjet ose kritikat e tij janë në çfarëdo forme me vlerë. Koha që duhet për të marrë gjëra të reja nën lëkurën tuaj natyrisht ndryshon nga personi në person. E njëjta gjë vlen edhe për artikujt dhe gjërat që duhet të bëhen zakon për përdoruesin ose kritikun. Dhe meqenëse ne jemi një ndërmjetës i transportit rrugor, natyrisht që do të përqendrohemi në makina.
Periudha e mësimit me një makinë të re llogaritet nga numri i kilometrave të kaluara. Ka makina që ju duhen vetëm disa qindra metra për t’ju bërë të ndiheni si në shtëpinë tuaj në karrigen tuaj të preferuar, por ka makina ku kjo periudhë është shumë më e gjatë. Këto përfshijnë Fiat Stilo të ri.
Steele -it iu deshën mjaft kilometra për t'u thelluar sa duhet nën lëkurë. Pas zhgënjimeve të para, ishte koha që ai të fillonte të tregohej në dritën më të mirë të mundshme.
Dhe çfarë ju shqetësoi më shumë gjatë kësaj periudhe? Vendet e përparme vijnë të parat në shkallë. Në to, inxhinierët italianë zbuluan ligje të reja të ergonomisë. Vendet e përparme janë aq të larta sa në minibusët limuzinë, dhe kjo nuk është problem. Dihet që ne zakonisht ankohemi për një shpinë të pamjaftueshme konveks, e cila, si rezultat, nuk e mbështet sa duhet shtyllën kurrizore.
Në Style, historia kthehet përmbys. Tashmë është e vërtetë se qëndrimi i saktë i trupit të njeriut ose, më saktë, shtylla kurrizore është në formën e një asi të dyfishtë, por italianët megjithatë e ekzagjeruan pak. Pjesa e pasme është e theksuar fuqishëm në rajonin e mesit. Si rezultat, shtylla kurrizore e sediljes me mbështetëse të rregullueshme të mesit është (ndoshta) plotësisht e relaksuar për shkak të problemit të përshkruar.
Vendin e dytë e zuri një timon i fortë dhe i pakëndshëm. Rezistenca e pranverës që mban levën në pozicionin e ndezur (për shembull, treguesit e drejtimit) është shumë e lartë, kështu që shoferi fillimisht ka ndjenjën se është gati t'i prishë ato.
Po kështu, leva e ingranazheve i jep shoferit një ndjenjë unike. Lëvizjet janë të shkurtra dhe mjaft të sakta, por doreza ndihet bosh. Pjesa e lirë e lëvizjes së levës nuk shoqërohet me rezistencë "narrative", shtypja e mëtejshme e levës në ingranazh është e kufizuar fillimisht nga pranvera e ngurtë e unazës sinkronike, e ndjekur nga angazhimi "bosh" i ingranazhit. Ndjenjat që ndoshta nuk do ta bëjnë shoferin veçanërisht të dëshirojë të bëjë një shëtitje më të gjerë nëpër ingranazhe. Ka shumë të ngjarë që ka njerëz që pëlqejnë kutitë e ingranazheve Fiat (historia e fuqisë së zakonit), por është gjithashtu e vërtetë se numri i njerëzve që do të duhet të mësohen me kutinë e marsheve është padyshim më i madh.
Por le të kalojmë nga zona e makinës që merr pak mësim, në zonat ku nuk është e nevojshme.
E para është motori, modeli i të cilit ka pësuar një azhurnim të guximshëm. Ofron 76 kilovat (103 kuaj fuqi) me fuqi maksimale në 5750 rpm. Edhe 145 metra Njutoni të çift rrotullues maksimal dhe një kurbë çift rrotullues pak "kodrinor" në industrinë e automobilave nuk përcakton standardin, i cili përsëri shfaqet në rrugë.
Fleksibiliteti është vetëm mesatar, por i mjaftueshëm për të përshpejtuar (nga 0 në 100 km / orë në 12 sekonda, që është 4 sekonda më keq se të dhënat e fabrikës) 1250 kilogramë Style rëndë përfundon me një shpejtësi të pranueshme të lartë prej 182 kilometra në orë / orë më pak sesa ishte premtuar në fabrikë). Për shkak të fleksibilitetit mesatar, shoferi shtyp pedalin e gazit pak më fort, gjë që reflektohet edhe në një konsum pak më të lartë të karburantit. Në provë, nuk ishte fare më e favorshme 1 l / 11 km, dhe ra nën kufirin prej 2 l / XNUMX km vetëm kur voziste kryesisht jashtë qytetit.
Sistemi ASR do të kujdeset për zbutjen e kuajve motorikë "shtesë". Puna e tij është efikase dhe më shumë se sa i përmbush pritshmëritë. Sidoqoftë, në mënyrë që shoferi të mos përdorë shumë shpesh butonin për të fikur kontrollin e rrëshqitjes së rrotave të makinës, ata u kujdesën për një llambë kontrolli të ndritshme me shkëlqim në çelës. Ndriçimi i tij është aq i fortë gjatë natës sa që, pavarësisht nga montimi i ulët në tastierën qendrore pranë levës së marsheve, fjalë për fjalë bie në sy dhe e bën të vështirë drejtimin e makinës.
Shasia është gjithashtu e lavdërueshme. Gëlltitja e valëve dhe goditjeve të gjata dhe të shkurtra është efektive dhe jashtëzakonisht e përshtatshme. Stilo me pesë dyer është sigurisht më i orientuar drejt familjes sesa vëllai i tij me tre dyer, dhe nëse merrni parasysh faktin se trupi me pesë dyer është edhe më i gjatë se versioni me tre dyer, pjerrësia është pak më e lartë se pesë -dera -dy Stylo është mjaft i pranueshëm.
Kështu, Fiat Stilo është një tjetër produkt i industrisë së automobilave që ka nevojë për përpunim më të plotë. Koha e nevojshme për këtë varet pjesërisht nga ju, pasi nuk ka rëndësi se çfarë makine vozitni. Pra, kur shkoni në një përfaqësi Fiat dhe vendosni të bëni një provë, kërkoni nga tregtari një xhiro pak më të madhe dhe mos merrni një vendim bazuar vetëm në pesë kilometrat e parë. Një test i tillë i shkurtër mund të jetë mashtrues. Merrni parasysh të metën njerëzore të quajtur forca e zakonit dhe mos gjykoni gjërat e reja (makinat) vetëm në bazë të të dhënave të njohura aktualisht. Jepini atij një shans për të treguar veten në dritën më të mirë dhe më pas vlerësojeni. Mos harroni: perceptimi i një personi për mjedisin zakonisht ndryshon pasi ai është mësuar me të.
Jepini atij një shans. Ia dhamë dhe ai nuk na zhgënjeu.
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamik
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 13.340,84 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 14.719,82 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 76kW (103 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 183 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,4l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 80,5 × 78,4 mm - zhvendosja 1596 cm3 - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 76 kW (103 kf) c.) në 5750 rpm - çift rrotullues maksimal 145 Nm në 4000 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 6,5 .3,9 l - vaj motori XNUMX l - katalizator i ndryshueshëm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,909; II. 2,158 orë; III. 1,480 orë; IV. 1,121 orë; V. 0,897; mbrapa 3,818 - diferencial 3,733 - goma 205/55 R 16 H |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 183 km/h - 0-100 km/h nxitimi 10,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (benzinë pa plumb, shkolla fillore 95) |
| Transporti dhe pezullimi: | 5 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore trekëndore, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me dy rrota, disk përpara (ftohje e detyruar), mbrapa disk, timon me energji elektrike, ABS , EBD - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike |
| Masa: | automjeti bosh 1250 kg - pesha totale e lejuar 1760 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1100 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4253 mm - gjerësia 1756 mm - lartësia 1525 mm - baza e rrotave 2600 mm - pista e përparme 1514 mm - e pasme 1508 mm - rrezja e lëvizjes 11,1 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1410-1650 mm - gjerësia e përparme 1450/1470 mm - lartësia 940-1000 / 920 mm - gjatësore 930-1100 / 920-570 mm - rezervuari i karburantit 58 l |
| Kuti: | (normale) 355-1120 l |
Matjet tona
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl = 66%, Leximi i njehsorit: 1002 km, Gomat: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 33,9 vjet ( 151 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 25,0 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 182 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 9,9l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 11,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 88,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 53,8m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
vlerësim
Ndoshta një periudhë pak më e gjatë e mësimit me të ka të ngjarë të paguhet më vonë me çdo kilometër shtesë. Kjo do të lehtësohet nga një shasi e rehatshme, fleksibilitet i mirë në brendësi, një paketë sigurie mjaft e pasur dhe një çmim i favorshëm për modelin bazë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
fleksibilitet në sediljen e pasme
shasi
komoditet ngarje
bel i lartë
çmim
stol mbrapa jo i lëvizshëm
sediljet e para
konsumi
Ndjenja e "zbrazëtisë" në levën e ingranazheve
