Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
Mund të mungojë trajtimi i një Ford Fiesta, ndoshta përsosmëria e një Volkswagen Polo, por Punto Evo, i cili nuk është asgjë më shumë se një Fiat Grande Punto i ridizajnuar "plotësisht", ka sharmin e tij sikur të ketë lindur nesër dhe nëse blerësi nuk ishte paraprirë nga mjeku i famshëm mjekësor, ai lehtë beson se Evo ishte ndërtuar në një fletë të bardhë letre dhe jo në një themel të vjetër. Sidoqoftë, kalimi nga Grande Punta në Punta Evo nuk ishte aq i theksuar dhe revolucionar (për sa i përket dizajnit) sa nga Punta në Granda.
Në dyqanin Auto, kemi gjetur vazhdimisht se sot nuk ka pothuajse asnjë makinë të re që do të ishte e keqe. Të paktën jo në anën me diell të Alpeve. Mund ta keni parë tashmë Punta Evo në dyqanin Avto për testim, por ende jo i kombinuar me një sistem start-stop dhe një motor nafte, megjithëse 1.3 Multijet është një etiketë e provuar mirë që gumëzhin në shumë Fiat dhe Nefiat. E kemi testuar Eva, kur dielli ngroh atmosferën në rreth 30 gradë celcius, që do të thoshte një provë e mirë për kondicionerin, i cili përfshihej në pajisjen e testimit me ftohje dy-zonale dhe e bënte punën e tij mirë gjatë gjithë kohës.
Ne presim që sistemi start-stop, i cili fsheh akronimin S&S në emër, të fillojë më vonë, kur motori tashmë është ngrohur plotësisht, kështu që kemi përjetuar disa herë që kemi lënë vendin ku Evo pushoi për gjysmë dite në ajri. mëngjes., dhe pas rreth njëqind metra vozitje me një ndalesë në kryqëzim, sistemi S&S funksionoi dhe fiku motorin, i cili nuk ishte as afër ngrohjes. Vërtetë, po flasim për një periudhë kur ishte 25 gradë celcius në mëngjes, por vaji i motorit nuk kishte kohë të mjaftueshme për një lubrifikimi më specifik me naftë. Është edhe më i zhurmshëm në fillim, kështu që momentet e qeta kur S&S po funksionon janë një balsam i vërtetë veshi.
Vëllimi është në fakt e vetmja dobësi e 1.3 Multijet që testuam, i cili, pavarësisht se kishte një transmision me vetëm pesë marsha përpara, tregoi një konsum mesatar të ulët të karburantit prej gjashtë litrash për 100 kilometra, dhe ne kryesisht vozitëm nëpër qytete dhe autostrada. 1.3 Multijet konfirmon gjithashtu misionin e tij me naftë, duke qenë i paqartë në rangun e rrotullimeve më të ulëta, por bëhet shumë i dobishëm kur gjilpëra e takometrit pothuajse prek dy të mijtët, dhe Evo i motorizuar më pas tërheq mbi katër të mijtët, megjithëse fabrika premton një çift rrotullues maksimal prej 200 Nm tashmë në 1.500 rpm
Në këto kthesa, Evo mund të ruajë shpejtësinë mirë në vend që të hidhet nga një semafor në tjetrin. Leva e ingranazheve është e saktë dhe e mjaftueshme për orë për të kënaqur motorin me dinamizmin urban, dhe një çift pati fat në autostradë, ku një pajisje shtesë do të vinte për një gjumë më të qetë të udhëtarëve, gjë që do të kursente një decilitër gazoil. Isshtë e vërtetë që Heart Evo 1.3 Multijet nuk është krijuar për të thyer rekorde të përshpejtimit dhe shpejtësisë maksimale, por është mjaft e mirë në të dyja kategoritë që të mos skuqeni në shoqërinë e makinave të tjera të vogla.
Ne do të donim të komplimentonim frenat e Evos, të cilat ndaluan me besueshmëri italianët në testet tona. Çmimi i modelit të provës Eva me naftë tashmë po merr përsipër në zonën e klasës së mesme të ulët, kryesisht falë gjërave të mira. Ato janë të qarta (sistemi Blue & Me, rrota aliazh me goma 205/45 R17, ajër të kondicionuar automatik me dy zona, shina anësore me ngjyrë trupi, ngjyra e trupit metalik, navigim para-portativ) dhe më pak të qartë (ESP) për të zbritur para shtesë Me me pajisje bujare Emocioni.
Edhe më shumë, Eva na kënaq në brendësi, ku ndriçimi i butë i ambientit shtrihet në zonën e provës pranë dorezave të derës dhe midis airbag dhe ndarjes së pasagjerëve, pjesa e mesme e pultit është e butë, e këndshme për prekjen dhe pjesa e brendshme është ridizajnuar plotësisht, për të, ai në Grand Punt duket sikur do të ishte bërë në një mijëvjeçar tjetër për një treg më pak të pasur.
Ata janë të shqetësuar për gjërat e vogla: se kur ulet sedilja e pasme, ka një hap për një bagazhin e zmadhuar, që nuk ka ndriçim tavani mbi kokat e pasagjerëve të pasmë, se informacioni në kompjuterin në bord funksionon vetëm me një- trafiku i rrugës, që kërcelli i kontrollit të lundrimit të jetë i fshehur pas timonit. rezervuarët e karburantit me një çelës, duar të ndyra kur hapni bagazhin (nëse dera e pasme është e pluhurosur, dhe kjo nuk është fjalë për fjalë disa metra pasi keni vizituar lavazhin) ... Sensorët nuk e humbën paketën, pasi Evo është e kontrollueshme Me
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 16.490 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 18.311 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 70kW (95 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 178 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,2l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.248 cm? – fuqia maksimale 70 kW (95 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 200 Nm në 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 178 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 13,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, emetimet e CO2 110 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.220 kg - pesha bruto e lejuar 1.615 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.065 mm - gjerësia 1.678 mm - lartësia 1.490 mm - baza e rrotave 2.510 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 45 l. |
| Kuti: | 275-1.030 l |
Matjet tona
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 37% / Statusi i kilometrazhit: 8.988 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,3 vjet ( 122 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,5s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 13,8s |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 6,0 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,1m |
| Tabela AM: | 41m |
vlerësim
Ne mund ta shohim këtë në shumë garazhe sllovene ose në hapësirën e caktuar para bllokut. Thjesht sepse është i dobishëm, i bukur, ekonomik dhe relativisht i gjerë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
forma e jashtme dhe e brendshme
materiale të brendshme
Konsumi i karburantit
motor i provuar
hapja e kapakut të trungut
motor më pak se 1.800 rpm
vëllimi i motorit
kuti ingranazhi me vetëm pesë ingranazhe
krijohet një hap ndërsa trungu rritet
hapja e rezervuarit të karburantit me një çelës
