Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emocion

Le ta pranojmë, ne e duam Fiat Panda-n e re. Makina është vërtet e lezetshme dhe mjaft e freskët për të dalluar nga makina mesatare gri dhe e mërzitshme. Nëse e duam, si paraardhësin e tij, po, këtë kuti drejtkëndëshe, mundësisht me katër rrota, koha do ta tregojë. Por “Baby Panda” edhe pse nuk dëshiron ta dëgjojë (të paktën kështu thonë në reklamë), është në rrugën e duhur.

Panda e vjetër dhe e re kanë diçka të përbashkët. Të dyja janë disa nga makinat më qesharake atje, si në formë ashtu edhe në ndjesi për të vozitur. Në Panda, virusi quhet mirëqenie dhe është shumë ngjitës dhe kushdo që pëlqen të jetë pak më ndryshe nga të tjerët është veçanërisht i rrezikuar.

Fëmija, natyrisht, nuk mund ta fshehë origjinën e tij dhe faktin që ne i donim këto panda të vjetra të drejtuara nga një motor 4x4. Shija jashtë rrugës mbetet shumë e fortë në këtë makinë. I justifikuar apo jo. Për kënaqësinë tonë, Pandica nuk u ofendua ndaj nesh kur testuam se si të ngisnim gurin e grimcuar dhe pistën e karrocave. Edhe pse ne vozitëm vetëm versionet me rrota të përparme, na pëlqeu vërtet fakti që edhe Panda krejtësisht normale është ende mjaft e fortë për t'u ndërtuar për pak bezdi të pazakontë.

Në të njëjtën kohë, është mjaft i lehtë që pezullimi të mos funksionojë shumë gjatë ngasjes mbi gropa dhe shkëmbinj pak më të mëdhenj, pa rrezikun e dëmtimit të stomakut ose ndonjë pjese të shasisë. shkurret dhe gërvishtjet flasin për këtë,…). Kjo është vetëm një dëshmi tjetër që edhe sot ka makina në të cilat një person mund të përjetojë një aventurë shumë të këndshme në një mënyrë thjesht të frymëzuar. Fuqia, kuti ingranazhesh dhe bravë diferenciale nuk janë gjithçka, e vërteton me sukses Panda.

Epo, për të mos thënë që ne në AM jemi çmendur dhe nuk mund ta kuptojmë më thelbin e makinës - sigurisht, Panda ishte dhe mbetet një makinë qyteti. Po, shumicën e kohës ne vozitëm në asfalt!

Në këtë jetë krejtësisht të përditshme, ne vlerësuam më së shumti bollëkun e rehatisë që na ofronte makina sa herë që na duhej të parkonim në një vend të mbushur me njerëz. Përveç tre metra e gjysmë të gjatë, qoshet ekstreme vertikale dhe qartësisht të dukshme të makinës janë asistentët kryesorë gjatë vozitjes ose parkimit në qytet.

U ulëm mjaft mirë në sediljet e përparme, të cilat ishin mjaft të rehatshme (material i fortë, kapje, dukshmëri e mirë përpara). Vetëm disa prej nesh u irrituan nga pjesa e mesme e përforcimit, e cila, ndoshta, shumë shpesh takohej me gjurin e djathtë. Drejtuesit e gjatë do të vuajnë nga ngërçet këtu, por ju mund të uleni rehat në sediljet e pasme, ku ka më shumë se sa vend i mjaftueshëm për dy pasagjerë. Por kjo, natyrisht, është vetëm me kusht që të keni shoferin tuaj.

Për sa i përket komoditetit të brendshëm, na mungonte një detaj tjetër në dukje i parëndësishëm: doreza e pasagjerit! Po, në kthesën, lundërtari ankohej gjithmonë se nuk kishte ku të shkonte, që të mos hidhej përpara e mbrapa. Por mund të thuhet gjithashtu se fajin e ka shasia e akorduar jashtëzakonisht mirë e Pandas së vogël. Edhe në prag të rrëshqitjes, makina do të vazhdojë të jetë në kontroll dhe ekuilibër të plotë kur gomat Conti EcoContact të fillojnë të lëshojnë rrugën.

Gjallëria që posedon kjo Panda i ka rrënjët edhe te motori. Fiat ka instaluar motorin më të fundit me naftë Common Rail me injeksion me shumë linja në hundën e makinës. Si rezultat, në Panda ju merrni një motor pothuajse të përsosur që konsumon pak dhe ju lejon të kërceni mjaftueshëm edhe në qytet dhe kur parakaloni. Të 70 kuajt nën kapuç nuk janë grykës. Fabrika premton se do të kaloni 100 kilometra me vetëm 4 litra karburant, që do të thotë se duhet të vozitni shumë, shumë, shumë ngadalë dhe me kujdes.

Por ata nuk janë larg së vërtetës. Kur e kursenim Pandan, ajo konsumonte vetëm 5 litra naftë, por kur ishim me nxitim, konsumi u rrit në maksimum 1 litër për 6 kilometra. Sidoqoftë, në fund të provës, mesatarja jonë u ndal në rreth 4 litra.

Në hyrje, pyetëm nëse kjo është paketa ideale? Patjetër! Por vetëm në masën që të tjerët do të paguajnë për makinën. Panda më e thjeshtë kushton një milion më pak se blerja testuese më e zgjuar. Për një makinë të pajisur në mënyrë perfekte (pajisje Emotion) ju duhet të zbrisni deri në 3 milion (modeli bazë është pothuajse 2 milion)! Duke pasur parasysh se bagazhi nuk është më i madhi dhe duke pasur parasysh që kompania jonë ishte e bërë nga kriket në armaturë dhe kutia e marsheve u bllokua kur vendosej në marshin e pasëm, kjo nuk është një makinë e lirë. Që blerja të shpërblehet për sa i përket Pandave me benzinë, do të na duhej të bënim shumë kilometra, përndryshe do të binte çmimi i karburantit dizel. Epo, për të gjithë ata që nuk u intereson vërtet diferenca në çmim, mund të themi me siguri se Panda me një motor nafte 7 litra është një nga modelet më të mira në treg.

Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emocion

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	11.183,44 €
Kostoja e modelit të provës:	12.869,30 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	51kW (70 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,0 sek
Shpejtësia maksimale:	160 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,4l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1251 cm3 - fuqia maksimale 51 kW (70 hp) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 145 Nm në 1500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 160 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 13,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 935 kg - pesha bruto e lejuar 1380 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3538 mm - gjerësia 1578 mm - lartësia 1540 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 35 l.
Kuti:	206 775-l

Matjet tona

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Pronësia: 55% / Gjendja, km metër: 2586 km
Përshpejtimi 0-100km:	15,1s
402m nga qyteti:	19,5 vjet ( 112 km / orë)
1000m nga qyteti:	36,1 vjet ( 142 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	13,0s
Fleksibilitet 80-120km / h:	19,2s
Shpejtësia maksimale:	157 km / orë (V.)
konsumi i testit:	5,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	47,0m
Tabela AM:	45m

vlerësim

• Panda e vogël na bëri përshtypje me dizajnin e saj, si dhe me motorin dhe përdorshmërinë e saj. Ajo që na shqetësoi ishte çmimi pak i kripur i modelit të testimit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

dobi

двигатель

Konsumi i karburantit

pajisje të pasura

pak vend për gjunjët e shoferit

trung i vogël

nuk ka dorezë për pasagjerin e përparmë

çmim