Fiat Panda 1.2 Emocion Dualogjik

Historia e emrit është komplekse; Panda aktuale (projekti Fiat 169) duhet të jetë në përputhje me planet origjinale të Gingo, por Fiat vendosi në minutën e fundit t'i përmbahet emrit të vjetër, të vendosur mirë. Një nga arsyet është gjithashtu se Renault u ankua për Ging, duke thënë se i ngjan shumë Twingo -s.

Jingo ose Panda, Fiat i ri ka një punë të vështirë. Shtë e qartë se Panda e re nuk do të jetë në gjendje të mishërojë legjendën e së mëparshmes, sepse kërkesat e sotme për përparim nuk lejojnë një jetë kaq të gjatë të makinës. Sipas Pandës së parë, blerësit janë ende në kërkesë (në Itali, ajo është me besim në vendin e tretë pas shitjeve nga janari deri në gusht të këtij viti dhe vetëm pak prapa Seicent, e cila zuri vendin e dytë), por të paktën për sa i përket sigurisë nuk mundet arrini konkurrentët tuaj.

Përgjigja e Giugiaro nga përgjigjet e hershme XNUMX ndoshta do të mbetet në kujtesën time përgjithmonë. Kur u pyet se cili e konsideron si modelin e tij më të suksesshëm (i cili, megjithatë, është menduar për një libër të trashë), ai u përgjigj pa shumë menduar: Panda! Vetëm dhjetë vjet më vonë e kuptuam me të vërtetë largpamësinë e tij; ata fituan mbi katër milionë!

Por le t'ia lëmë historisë historisë. Panda që po sulmon pjesën më të madhe të Evropës këtë muaj (sllovenët duhet ta marrin atë vetëm në nëntor) nuk ka të bëjë fare me Pandan e vjetër - përveç, sigurisht, emrit - nëse shikojmë vetëm teknikën. Në filozofinë e tij, ajo ndjek përdorshmërinë e Pandas së vjetër, por e modernizon atë sot: megjithëse janë paralajmëruar versione të tjera, Panda do të fillojë si një sedan me pesë dyer dhe kryesisht me një paketë të mirë sigurie, duke përfshirë një dizajn modern të trupit dhe sedilja e shoferit. air bag. Motori 1.2 vjen standard me ABS dhe deri në gjashtë airbagë dhe elektronikë të kontrollit të qëndrueshmërisë (ESP) mund të përmirësohen me një kosto shtesë. Fiat shpreson që Panda të mbledhë katër yje në testet e përplasjes në Euro NCAP.

Panda po përpiqet të prezantohet si “më shumë në një”, si një makinë për shije dhe nevoja të ndryshme, ndërsa synon të gjitha grupmoshat dhe të dyja gjinitë. Për sa i përket madhësisë dhe formës së jashtme, ai është në kryqëzimin e segmenteve A (p.sh. Ka), "të ulët" B (p.sh. Yaris) dhe L0 (p.sh. Agila) dhe në këtë mënyrë tërheq 1 milion klientë të mundshëm në Evropë çdo vit. Prandaj, synimi i Fiat për të shitur 5 panda në vit nuk duket optimist.

Duke lënë mënjanë pjesën e jashtme, e cila duket shumë më tërheqëse sesa në fotografi, veçanërisht në ngjyra pastel të këndshme dhe të ndritshme (5 nuanca metalike janë gjithashtu në dispozicion, 11 në total), atulet kryesore të Panda janë dimensione të vogla të jashtme, (relativisht) brendshme e bollshme, dritare të mëdha me xham të dyfishtë, manovrim (rrezja e drejtimit është 9 metra) dhe lehtësia e përdorimit të bagazhit.

Brenda, katër të rritur ulen çuditërisht mirë, dhe kontrollet janë të vendosura mirë për shoferin. Ne prisnim pak më shumë nga bagazhi: është katror dhe lejon gjysmën e ndarjes dhe lëvizjen gjatësore (të madhe) të stolit me një kosto shtesë, por vetëm pjesa e pasme lihet të prishet; sedilja mbetet e palëvizshme, kështu që hapësira e rritur e bagazheve ka një hap mjaft të lartë. Selia e pasagjerit para gjithashtu nuk ka një mbështetëse të palosshme, por mund të ketë një ndarje magazinimi nën sediljen.

Zgjedhja bazohet në tre motorë (tani të mirënjohur) dhe katër grupe pajisjesh. Në Fiat, paketat bazë Actual dhe Active synonin vetëm motorin bazë (1.1 8V Fire) dhe kështu e bënë Pando të përballueshme (7950 € në Itali), por një Panda e tillë nuk ofron shumë. Shumë më interesante është Panda me një motor 1.2 8V (gjithashtu Fire) ose 1.3 Multijet e re, ku paketat Dynamic ose Emotion ofrojnë shumë më tepër (dy airbag, frena ABS, timon të rregullueshëm, timon me dy shpejtësi, pako elektrike xhami , kompjuter udhëtimi dhe, para së gjithash, mundësia e azhurnimit të pajisjeve shtesë, për shembull, me ajër të kondicionuar manual ose automatik), por në këtë rast çmimi gjithashtu rritet në (përsëri, e vërtetë për Italinë) pak më pak se 11.000 euro për Motori 1.2 8V. Përfaqësuesi i Sllovenisë shpall çmimet me rreth 10% më të ulëta se ato evropiane, por do të jetë e nevojshme të presësh derisa të shpallen çmimet zyrtare.

Pavarësisht nga pajisjet apo motori, Panda e re është një makinë miqësore. Pozicioni i drejtimit është shumë i mirë, timoni është i lehtë, leva e marshit është e urtë, dukshmëria përreth është e shkëlqyer. Ndërsa numrat nuk të japin atë përshtypje, performanca e motorit është përmirësuar dukshëm; ndërsa Fire më i vogël është një zgjedhje e mirë për të filluar, motori më i madh me benzinë ​​është tashmë një kërcim i mirë, dhe absoluti (ndër tre) më tërheqës është turbodieseli me performancë të mirë të çift rrotullues të përdorshëm, performancë më të mirë në përgjithësi, me çuditërisht qetësi dhe qetësi. (të paktën brenda) në punë dhe me konsum minimal të karburantit.

Versioni i furnizuar (Panda Van) me një ndarje ngarkese 1000 litra dhe një kapacitet ngarkese 500 kg gjithashtu do të dalë në shitje këtë vit. Familja Pand do të rritet gjatë vitit kur ata do të ofrojnë gjithashtu një version me tre dyer dhe një opsion me të gjitha rrotat me një tufë viskoze qendrore. Fiat ka përmendur edhe motorë të rinj, por asgjë konkrete deri më tani. Mund të presim të paktën një motor benzine me 16 valvula 1 litra nga familja Fire.

Tani Fiat, natyrisht, shpreson që Panda e re, makina e re me emrin e vjetër, të jetë mjaft e re, mjaft e freskët dhe mjaft e zoti për të mbajtur të njëjtat suksese si ajo e vjetra. Teknologjitë, pajisjet (e mundshme) flasin në favor të saj, vetëm me çmimin mund të mos jetë pikërisht ajo që do të donin blerësit.

Fiat Panda 1.2 Emocion Dualogjik

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	10.950,00 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	44kW (60 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	14,0 sek
Shpejtësia maksimale:	155 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë, vëllimi: 1242 cm3, çift rrotullues: 102 Nm në 2500 rpm
Masa:	automjet bosh: 860 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia: 3538 mm
Kuti:	206 806-l