Emocionet Fiat Nova Panda 1.2
Përmbajtje
Unë rrëfej se nuk kam parë kurrë një panda të gjallë, e cila për shumë dekada u rrezikua si specie shtazore. Kjo është arsyeja pse unë dhe miqtë e mi po qeshnim, kështu që kur themi panda, ne menjëherë mendojmë për makinën legjendare të qytetit italian që është në treg për 21 vjet, jo një ari bardh e zi. A jemi të vetmit që jemi aq fanatikë për makinat saqë thjesht nuk shihen ose thjesht ndikohen nga mjedisi modern (lexoni në media), kur, për shkak të reklamave televizive, disa fëmijë mendojnë se të gjithë lopët janë ngjyrë vjollce dhe veshin Mbishkrimi Milka? anash? Kush do ta dinte ...
Fiat ka qenë gjithmonë lider në mesin e makinave të qytetit, nëse mendojmë vetëm për legjendat Topolino, Cinquecento, 126, Seicent dhe, së fundi, por jo më pak e rëndësishme, Panda, e cila nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh sa të mbushur janë qytetet italiane dhe sa mirënjohës tregu i makinave në Gadishullin Apenin është. për fëmijët Fiat. Kështu, përvoja e tyre është vetëm një pikënisje e shkëlqyer për një sulm në tregjet evropiane dhe globale, megjithëse vitet e fundit pozicioni financiar i Fiat nuk ka qenë shumë rozë.
Por gjërat po përmirësohen, udhëheqësit e tyre janë të bindur dhe ne i shikojmë ata me optimizëm. Jo, qetësia jonë nuk vjen nga fakti se një nga gjigantët më të mëdhenj të makinave nuk mund të dështojë, por sepse testuam Panda e Re. Dhe unë lehtë mund të argumentoj se kjo është një nga makinat më të mira, nëse jo më të mirat Fiat në vitet e fundit.
Nga përvoja ime, në një kuptim pozitiv, unë do të tregoja vetëm në Multiplo, pasi më befasoi shumë me hapësirën, lehtësinë e përdorimit dhe trajtimit, por u varros në një tipar të projektimit, nëse jo jo tërheqës. Sidoqoftë, me Nova Panda, italianët nuk bënë një gabim të ngjashëm!
Nuk ka mrekulli të projektimit në Nova Panda që nuk mund të priten nga një makinë e qytetit. Meqenëse dimensionet e jashtme duhet të mbeten sa më modeste të jetë e mundur, hapësira e kabinës mund të arrihet vetëm duke ngritur çatinë. Pra, nuk është për t'u habitur që gjithnjë e më shumë makina të qytetit duken si furgona limuzine të zvogëluar me skaje më të mprehta dhe sipërfaqe më të sheshta. Trupat e rrumbullakosur mund të jenë më tërheqës, por në të njëjtën kohë, ata vjedhin hapësirën e nevojshme të kokës dhe bagazheve. Kjo është arsyeja pse Nova Panda ka një fund të shkurtuar të pasmë, një çati pothuajse të sheshtë dhe, si rezultat, një sasi të madhe hapësire brenda. Por kjo nuk është e gjitha…
Makina të rralla që lënë përshtypje të mirë për herë të parë. Me fjalë të tjera, kur uleni pas timonit, menjëherë ndiheni si në shtëpinë tuaj dhe makina prek menjëherë zemrën tuaj. Ky është tipari më i mirë që përdoret me sukses në shitësit e makinave kur shihni burra në të pesëdhjetat e tyre të ulur në modele të çmontuara dhe duke kthyer timonin, sikur fëmijët të luanin me shoferin. Funnyshtë qesharake për një vëzhgues të pavarur të asaj që po ndodh, por dashuria në shikim të parë shfaqet shpejt dhe pa paralajmërim. Dhe shigjeta e Amorës te Nova Panda goditi gjithashtu shumicën në editorialin tonë.
A është për shkak të konzollës së madhe qendrore që del nga parvazi qendror (ku është montuar leva e ndërruesit) deri në lartësinë e panelit të instrumenteve? Për shkak të pajisjeve të pasura, si një radio me një CD player, ajrin e kondicionuar automatik dhe xhamat e rregullueshëm elektrikisht - a është thjesht përkëdhelje? Apo është për shkak të pozicionit të rehatshëm pas timonit, i cili është i rregullueshëm nga lartësia, dhe për shkak të sediljes së shoferit me rregullim të këndit, i cili gjithashtu i bën drejtuesit e gjatë të ndihen mirë?
Ndoshta lartësia e çatisë, nën të cilën do të dukeshin edhe basketbollistët dy metra me lartësi mesatare, në mënyrë që kalimtarët të mos rrokullisen në dysheme duke qeshur dhe duke qarë, duke i parë? Sepse. Sepse foshnja brenda duket shumë më e pjekur sesa do të thoshte një burrë kur shfletonte broshurat.
Materialet janë të mira, nuk u gjetën kriket nën pult, ergonomia është e shkëlqyeshme. megjithëse ende nuk e kuptoj pse Fiat (i vetmi!) këmbëngul në një radio që nuk është e lidhur me ndezjen e motorit dhe prandaj duhet të ndizet dhe fiket çdo herë, dhe pse lëngu i fshirësit nuk ndizet automatikisht kur spërkatni Me Na munguan gjithashtu disa kuti, pasi nuk ka asnjë në të djathtë ose në tastierën qendrore, dhe mbi të gjitha, ne gjithashtu mund të instalojmë një dritë që do të ndriçonte një kuti të mbyllur para navigatorit.
Unë u dashurova me këtë makinë edhe më shumë kur vozita kilometrat e parë. Kutia e shpejtësisë është fantastike me një fjalë! Fastshtë i shpejtë, i butë si gjalpë, i saktë, leva e ingranazheve është e pozicionuar sa më mirë që të jetë e mundur, raportet e ingranazheve janë "shumë afër" në favor të drejtimit të qytetit, thjesht duhet të mësoheni me bllokimin e ingranazhit të kundërt. Fiat është shumë krenar për drejtimin e energjisë elektrike, së cilës ata kanë shtuar aftësinë për të përfshirë manualisht sistemin e qytetit.
Pastaj drejtuesi i energjisë punon aq shumë saqë mund ta ktheni timonin me njërën dorë, gjë që ndihmon shumë kur parkoni fort. Sidoqoftë, timoni në fjalë nuk më bindi, sepse kur vozisja në kushtet e dimrit, nuk e dija me siguri nëse po ngisja vetëm në asfalt të lagësht ose ishte tashmë i mbuluar me akull të pabesë. Shkurtimisht: sipas mendimit tim, ai i jep shumë pak informacion një shoferi më kërkues, kështu që e rendita atë në anët negative të makinës.
Sidoqoftë, meqenëse pranoj mundësinë që drejtuesit më të zakonshëm (lexoni gjysmat tona më të buta) e adhurojnë atë për lehtësinë e funksionimit dhe, mbi të gjitha, duhet të kursejë rreth 0 litra benzinë për 2 km, dyshoj pak. Personalisht, unë do të preferoja të zëvendësoja drejtuesin e energjisë elektrike me një të rregullt (edhe më mirë: le ta bëjnë më të mirë drejtuesin e energjisë elektrike!), Hiqni dorë nga kursimet (e cila është e papërfillshme, duke supozuar, sipas vlerësimeve të përafërta, se do të kurseni , të themi, 100 tolar. Kur mbushni karburantin) dhe komoditeti (i cili nuk ka) është problematik, pasi makina peshon vetëm rreth 200 kilogramë dhe për këtë arsye drejtimi është ende një detyrë e thjeshtë).
Unë preferoj të ngas makinën më të sigurt (veçanërisht në dimër!) Sesa të kursej 400 tolar në muaj! Ju nuk bëni?
Por siguria e pasagjerëve kujdeset mirë nga dy airbagë, ABS, një kompjuter në bord (ekrani i temperaturës së jashtme është një vlerë prej ari këto ditë!) dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme, butonat e radios në timon dhe një sistem Isofix që u ofron prindërve me një gjumë më të mirë. Ka shumë vend në sediljet e pasme dhe çuditërisht, as trupi im 180 cm nuk ishte problem.
Fatkeqësisht, makina e testimit nuk kishte një stol të lëvizshëm të pasëm (rivalë seriozë si Renault Twingo ose Toyota Yaris, për shembull!), kështu që ne nuk mund ta rrisim bagazhin bazë 206 litra - përveç nëse dëshironi të merrni dikë tjetër. sigurisht.në sediljet e pasme. Pankina e pasme nuk është rrokullisur për një të tretën ose gjysmën, kështu që ju rekomandojmë të merrni parasysh ndryshimin (shtesë) dhe palosjen, pasi ju vijnë në ndihmë, veçanërisht kur jeni duke bërë ski ose në det së bashku.
Pando i ri, i cili gjithashtu fitoi titullin e makinave evropiane në 2004, tani është në dispozicion me një motor benzinë 1 litër, me një version Multijet 1 litër që vjen në qershor të këtij viti. në Slloveni. Me pesë pajisje (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus dhe Emotion) dhe çmimet bazë të shitjes me pakicë prej një milion e gjashtë deri në dy milion e dyqind, patjetër që do të ndryshojë shifrat e shitjeve në këtë klasë komercialisht interesante të automjeteve. Me çfarë fjalësh do të përfundonit?
Ka shumë përparësi: motoçikleta përshpejton në heshtje deri në 100 km / orë, kështu që nuk mund ta dëgjoni fare në kabinë, edhe me shpejtësinë përfundimtare në autostradë, policia as nuk do t'ju ndalojë, e lëre më të ju ndëshkojë Me ju (ne u bindëm pak me shaka se fabrika premtoi se 155 km / orë nuk arriti, foshnja vetëm u ngjit në një 140 km / orë të mirë në rrugë të ngarkuara), konsumi ynë normal ishte vetëm 6 litra (në një udhëtim me kompjuter, edhe vetëm 8, 6) ...
Po, kjo është padyshim një nga makinat më të mira të qytetit. Sidoqoftë, mund të marrësh me qira edhe keqfunksionime, të tilla si hapja e vështirë e kapakut të rezervuarit të gazit me një çelës, një enë e paarritshme e paarritshme për karburantin e xhamit, etj. E dini, në dashuri gjithashtu duhet të duroni diçka.
Por më besoni, gjërat e vogla shqetësuese nuk mund të shpërndajnë përshtypjen e mirë që bëri Nova Panda në editorial. Një motor simpatik, vozitje e shkëlqyer, shasi e patëmetë, hapësirë e madhe dhe formë e freskët e trupit vetëm i japin peshoren në favor të një blerjeje. por nëse doni diçka më shumë në Nova Panda, mund të prisni deri në qershor për jump turbo diesel, deri në tetor për versionin 2005WD, ose deri në pranverën e vitit XNUMX për mini SUV.
Vinko Kernc
Se kohët kanë ndryshuar mund të shihet (ndër të tjera) edhe përmes Pandës. Ajo që ishte brilante në 1979 deri më sot është në një kuptim simpatik dhe interesant, i ftohtë, tani është bërë histori. Panda e re mund të mos jetë pasardhësi shpirtëror i "Furçës së çmendur" të mëparshme, siç e quajnë gjermanët me dashuri, por është padyshim një makinë që do të fitojë shumë zemra. Femër dhe mashkull.
Dushan Lukic
E pranoj se u habita. Jo vetëm sepse një pasagjer i madh dhe, le të themi, "i fortë" ishte ulur pas meje në makinë pa asnjë problem, por edhe sepse Panda është një makinë e vogël me një pozicion interesant në rrugë, që në këtë rast është përjashtim. në vend të rregullit. klasa e makinerisë. Po, Panda mund (me meritë) të bëhet bestseller.
Petr Kavchich
Panda e vjetër është ngulitur përgjithmonë në zemrën time, sepse një makinë kaq të lezetshme, të gjithanshme dhe karizmatike nuk do ta gjeni çdo ditë, dhe jo për një çmim të tillë. Më vjen mirë që Panda e re e ka mbajtur këtë kontakt me atë të vjetër, pasi çmimi i modelit bazë është shumë konkurrues. Ai që kishim në provë, i bukur nga jashtë dhe brenda, por jo aq i njohur. Shasia dhe pozicioni i rrugës janë shumë argëtues, siç janë motori rrotullues dhe drejtimi çuditërisht i saktë i makinës (për këtë klasë të makinave). Unë u shqetësova vetëm për ndjenjën e një shtrëngimi të vogël në sediljen e shoferit (kryesisht mungesa e hapësirës për këmbët).
Alyosha Mrak
Foto nga Aleš Pavletič dhe Sasa Kapetanovi.
Emocionet Fiat Nova Panda 1.2
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 9.238,86 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 10.277,92 € |
| Fuqia: | 44kW (60 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 14,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 155 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,6l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 2 vjet pa kufizim të kilometrazhit, 8 vjet garanci, 1 vit garanci për pajisjen celulare FLAR SOS |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 20000 km |
| Rishikim sistematik | 20000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 247,87 € |
|---|---|
| Karburant: | 6.639,96 € |
| Goma (1) | 1.101,65 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | (7 vjeç) 7.761,64 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 1.913,29 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 20.067,68 € 0,20 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar përpara tërthor - vrima dhe goditje 70,8 × 78,86 mm - zhvendosja 1242 cm3 - kompresim 9,8:1 - fuqia maksimale 44 kW (60 kf .) në 5000 rpm - mesatare shpejtësia me fuqinë maksimale 13,1 m / s - fuqi specifike 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - çift rrotullues maksimal 102 Nm në 2500 rpm min - 1 bosht me gunga në kokë) - 2 valvola për cilindër - injeksion me shumë pika. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,909 2,158; II. 1,480 orë; III. 1,121 orë; IV. 0,897 orë; v. 3,818; e pasme 3,438 – 5,5 diferenciale – buzë 14J × 165 – goma 65/14 R 1,72, diapazoni i rrotullimit 1000 m – shpejtësia në marshin 33,5 me XNUMX rpm XNUMX km / orë. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 155 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 14,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 5 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik - frenat e diskut të përparmë, tamburi i pasëm, frena parkimi mekanik pas timonit (levë midis sediljeve) - Timoni me raft dhe shtyllë, timon me fuqi, 3,0 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 860 kg - pesha totale e lejuar 1305 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 800 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1578 mm - binarja e përparme 1372 mm - gjurma e pasme 1363 mm - largësia nga toka 9,1 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1430 mm, e pasme 1340 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 35 l. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5L): 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 × valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl = 56% / Gume: Kontinentale ContiWinterContact M + S | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 20,0 vjet ( 109 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 37,5 vjet ( 134 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 29,4 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 150 km / orë (IV.) |
| Konsumi minimal: | 6,8l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,1l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 52,7m |
| Tabela AM: | 45m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 72dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (321/420)
Asgjë, makinë shumë e bukur e qytetit. Nuk është shumë i vogël, nuk është shumë i madh, ka hapësirë të mjaftueshme, dhe mbi të gjitha, befason me kutinë e shpejtësisë, motorin dhe frenat. Ne ju këshillojmë të blini vetëm stolin e lëvizshëm të pasëm!
E jashtme (14/15)
Në rrugë, pothuajse askush nuk e shikoi me padurim, por ai është akoma i lezetshëm dhe i bërë mirë.
E brendshme (97/140)
Merr disa pikë më shumë për hapësirën, pajisjet dhe komoditetin, dhe humbet shumë pikë në bagazhin.
Motori, transmetimi (34
/ 40)Motori ka vetëm tetë valvola, por kur kombinohet me transmetimin, ai ende punon shkëlqyeshëm në këtë makinë.
Performanca e drejtimit (82
/ 95)Trajtim i mirë, New Panda është i ndjeshëm ndaj erës së kundërt.
Performanca (26/35)
Ju nuk do të thyeni rekorde me shpejtësinë maksimale, nxitimi ju lejon të gjurmoni trafikun e qytetit.
Siguria (39/45)
Distanca e frenimit është gjithashtu pak më e gjatë falë gomave të dimrit.
Ekonomi
Me një këmbë të djathtë të moderuar, konsumi do të jetë i moderuar, duke humbur disa pikë më shumë me një humbje të parashikuar në vlerë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
Transmetim
çmim
Pajisjet
двигатель
pozicioni i drejtimit
vend pushimi për këmbën e majtë të shoferit
trungu i trajtuar personalisht
hapësirë në stolin e pasmë
kutia para pasagjerit të përparmë nuk është e ndriçuar
shumë pak kuti
nuk ka një stol të pasëm të lëvizshëm (dhe pjesërisht të palosshëm)
trung i vogël
servo elektrike
