Emocioni Fiat Multipla 1.9 JTD

Të kujtohet? Gjatë gjithë kohës para rinovimit, kishte dy shtylla mes njerëzve: ata që pretendonin se ishte një produkt premium, dhe të tjerët që mendonin se ishte shumë i shëmtuar! Edhe tani, gjysma e tyre janë dy: ata që mendojnë se tani është "jashtë mundësive" dhe të tjerët që mendojnë se më në fund ka fituar formën e duhur. Cili do ta blejë atë?

Pavarësisht nga opinionet dhe pamja e mëparshme ose tani, Multipla është projektuar në mënyrë të zgjuar: në (tani) katër metra të mirë (më parë vetëm disa milimetra më pak) ka një karrocë në formë kuti, e cila, për shkak të gjerësisë dhe lartësisë së madhe, ofron dy rreshta me tre vende. Goodshtë mirë që sediljet janë me të njëjtën madhësi, është mirë që të gjithë kanë rripa sigurie me tre pika dhe airbag, dhe është mirë që ka gjashtë airbag, dhe akoma më keq, që vetëm tre sediljet e fundit mund të hiqen me lëvizje të thjeshta; nëse mund të ketë një të mesëm në rreshtin e parë, mundësia e përdorimit të seksionit të pasagjerëve do të ishte e shkëlqyeshme.

Kështu që përditësimi nuk ia ka hequr dobinë, por i ka hequr një pjesë të ftohtësisë: tani nuk është më hunda aq e dallueshme me fenerë të veçantë dhe krejtësisht të ndryshëm, dhe tani nuk është më një fletë e madhe me shkronja "Multipla" dera e pasme. Dhe jo më drita të pasme plot energji. Animatori u bë pak më serioz, më pak lozonjar.

Por një pjesë e trupit pas motorit të një forme karakteristike mbeti. Pjesa që nuk zvogëlohet lart dhe kontrollohet nga drejtuesi me ndihmën e pasqyrave të pasme të ngushta, por të larta dhe të dyfishta. Duhet pak të mësoheni me imazhin në to. Shoferi nuk do të ankohet për pjesën tjetër - pozicioni i drejtimit është i rehatshëm. Skaji i poshtëm i panelit të derës së majtë është pikërisht aty ku bërryli i majtë dëshiron të pushojë, dhe leva e ndërruesit është pikërisht pranë timonit. Timoni është i lehtë dhe nuk lodhet.

Në brendësi, ndryshimi (stilimi) më i dukshëm është timoni, i cili gjithashtu është i fryrë në mënyrë të sikletshme dhe me tuba të fortë butonash. Vendndodhja e sensorëve në mes të pultit është një zgjidhje e mirë, por kontrolli i kompjuterit në bord është i keq: çelësat e sensorëve janë larg nga duart e shoferit. Dhe ndërsa ka mjaft sirtarë dhe për rrjedhojë hapësirë ​​ruajtëse, shumë njerëz do të humbasin qoftë edhe një me bravë dhe një që mund të gëlltisë broshurën origjinale të udhëzimeve në dosjen origjinale pa e thyer atë pa kujdes. Bën përshtypje me shkëlqimin e brendshëm, i cili është (ndoshta) edhe më i ndritshëm me dritaren e dyfishtë të çatisë (opsionale) e rregullueshme elektrike.

Mekanika gjithashtu mbeti e pandryshuar. Rrotat gati katrore dhe pikërisht të drejtueshme ofrojnë një rrugë të shkëlqyer me pjerrësi shumë të vogël të trupit, ndërsa Multipla (së bashku me Dobló) ka timonin më të mirë drejtues të çdo Fiat për momentin: i saktë dhe i drejtpërdrejtë me reagime të mira. Ironikisht, ne nuk presim diçka të tillë në një makinë si Multipla, dhe nga ana tjetër Stiló 2.4 do të ishte shumë i kënaqur me të së bashku me pronarin e saj. Kështu, mekanikët e shumëfishtë kanë një karakter sportiv, por nuk kërkojnë një shofer sportiv me përvojë; është gjithashtu e lehtë për shoferët që (thjesht) nuk kënaqen me vozitjen.

Aerodinamika me një sipërfaqe të madhe të përparme nuk është saktësisht një varietet sportiv, kështu që edhe një turbodiesel i madh nuk mund të tregojë gjithçka që di dhe është në gjendje. Por as nuk zhgënjen, më tepër i pëlqen pronarit pasi ekziston një zgjedhje më e mirë midis dy opsioneve të disponueshme. Ai tërheq vazhdimisht gjithçka nga boshe në 4500 rpm dhe kënaqet me çift rrotulluesin e tij. “Vrima turbo” është krejtësisht e padukshme, ndaj nga ky këndvështrim motori mbyll në mënyrë perfekte kapitullin për lehtësinë e drejtimit.

Nëse shoferi aksidentalisht bie prapa, ai gjithashtu do të jetë në gjendje të ngasë shumë dinamikisht me Mulipla JTD, veçanërisht në kthesa të shkurtra dhe përpjetë, dhe mundësisht në një kombinim të të dyjave. Mundësuar nga një motor turbodiesel, ai gjithashtu do të bëjë përshtypje në qytete dhe në udhëtime të gjata, ndërsa konsumi i tij është tetë litra për 100 kilometra. Aq më tepër me një këmbë të butë. Edhe me ngarje të vazhdueshme, konsumi nuk do të kalojë 11 litra në 100 kilometra.

Kjo është arsyeja pse është e vërtetë: Nëse e keni parë Multiple si një makinë të dobishme dhe argëtuese më parë, mos ndryshoni mendje vetëm për shkak të fytyrës së saj të re dhe më të qetë. Ai ka mbetur i njëjtë: miqësor, i lehtë për tu përdorur dhe i dobishëm.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Emocioni Fiat Multipla 1.9 JTD

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	20.651,81 €
Kostoja e modelit të provës:	21.653,31 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	85kW (116 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,2 sek
Shpejtësia maksimale:	176 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,0l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1910 cm3 - fuqia maksimale 85 kW (116 hp) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 203 Nm në 1500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 176 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1370 kg - pesha bruto e lejuar 2050 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4089 mm - gjerësia 1871 mm - lartësia 1695 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 63 l.
Kuti:	430 1900-l

Matjet tona

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Pronësia: 49% / Gjendja e banakut të km: 2634 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,4s
402m nga qyteti:	19,1 vjet ( 119 km / orë)
1000m nga qyteti:	34,9 vjet ( 150 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,1s
Fleksibilitet 80-120km / h:	16,8s
Shpejtësia maksimale:	175 km / orë (V.)
konsumi i testit:	7,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	51,8m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Vërtetë, tani duket krejtësisht ndryshe. Por kjo nuk ndikon në përdorshmërinë; është akoma një makinë me mekanikë të shkëlqyer, karakteristika shumë të mira drejtimi dhe një kapacitet prej gjashtë personash. Nëse është e mundur, zgjidhni një motor të tillë (turbodiesel).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dobi

shasi, pozicioni i rrugës

motor, kuti ingranazhesh

drejtuesit

Pajisjet

timon

kuti të vogla

pasqyra të jashtme të ngushta

kompjuter në bord