Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamik
Fiat Bravo është një mysafir i rregullt në flotën tonë të provës, kështu që mund të themi me besim se tashmë kemi testuar të gjitha versionet e motorit dhe jemi njohur me shumicën e niveleve të pajisjeve. Disa Trima lanë një përshtypje të mirë, disa më të këqijat, dhe të tjerë një të shkëlqyer. Ndër këta të fundit, natyrisht, është versioni turbo-benzin 1-litërsh, me të cilin Fiat po përpiqet të magjepsë edhe adhuruesit jo dizel të “ferrit” të fryrë.
Askush nuk fajëson pakuptueshmërinë e dizajnit Bravo (e kuptueshme). Pavarësisht nga jashtë apo brenda. Pamja dinamike i përshtatet mirë një motori të fuqishëm dhe stili i përshtatet mirë një motori të qëndrueshëm, të përjetshëm dhe zakonisht shumë të kulturuar. Ndërsa gjetja e motorit të përsosur Bravo ishte një detyrë e vështirë për shumë klientë disa muaj më parë sa pritja e Nessie skoceze, sot vendimi është bërë më i lehtë me prezantimin e dy T-Jet.
Përkundër fillimit të një mëngjesi të ftohtë në temperatura shumë nën ngrirjen, T-Jet për fat të mirë vjen në jetë në kthesën e parë të çelësit, nxehet shpejt dhe fillon të mahnisë. Familja T-Jet (aktualisht me 120 dhe 150 kuaj fuqi) është pjesë e strategjisë së Fiat për përdorimin e motorëve më të vegjël, të ndihmuar nga turbochargers më të vegjël për të zëvendësuar zhvendosjen.
T-Jets u bazuan në motorët e familjes Fire, por për shkak të ndryshimeve kardinal, mund të flasim për njësi krejtësisht të reja. Gjëja e parë e mirë në lidhje me 120-kuaj fuqi T-Jet është shpejtësia e tij mbi-boshe dhe forma e mirë në 1.500 rpm.
Një turbocharger i përgjegjshëm vjen shpejt në shpëtim, kështu që njësia në tre ingranazhet e para kthehet në një fushë të kuqe pa hezitimin më të vogël, dhe në rreth 6.500 rpm përparimi ndalet nga elektronika. Ne duhet të lavdërojmë reagimin e motorit, i cili, kur shtypet pedali i gazit (lidhja elektrike), siguron që të mos ketë vonesa të dukshme midis komandës dhe ekzekutimit të tij. Në praktikë, rezulton se motori fillon të tërhiqet në mënyrë të egër (versioni 150 kuajfuqi është më i shqetësuar) në rreth 1.800 rpm, dhe fuqia e tij rritet në pesë të mijtat, ku arrin kulmin? 90 kilovat (120 "kuaj fuqi").
Një përshpejtim i matur 9 sekonda deri në 8 kilometra në orë është gjithashtu një tregues mjaft i mirë i performancës së motorit, dhe lavdërimi i njësisë gjithashtu mbështetet nga të dhënat e fleksibilitetit nga matjet tona, të cilat i japin bazës 100 litra Starjet një krejtësisht të ndryshme dimensioni. Konsumi i karburantit në një T-Jet varet shumë nga stili i drejtimit. Në test, ne matëm normën minimale të rrjedhës prej 1 litër, ajo maksimale tejkaloi dhjetë dhe u ndal në 4 litra.
Me një udhëtim më të qetë dhe "mbajtje" të rrotullimeve midis 1.500 dhe 2.000 rpm, ju mund të mbani konsumin mesatar të karburantit midis pesë dhe shtatë litra (për 100 km) pa sakrifikuar seriozisht vozitjen tepër të ngadaltë. Përveç motorit elastik, kutia e shpejtësisë pothuajse e shkurtër gjithashtu ndihmon shumë për të kursyer para në vozitjet në qytet dhe në periferi, pasi mund të shkoni me marshin e gjashtë rreth 60? 70 kilometra në orë. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm sapo të vozisni në autostradë, ku me një shpejtësi prej 130 km / orë (sipas shpejtësimatësit) sporteli tregon rreth 3.000 rpm, dhe kompjuteri në bord regjistron konsumin mbi shtatë ose tetë litra. Këtu do të shtonim disa ingranazhe për më pak konsum. ...
Zhurma e motorit është akoma e durueshme edhe me shpejtësi rreth 150 kilometra në orë, ku "shqetësimi" kryesor është ende shpërthimi i erës rreth trupit. Për veshët, Bravo është më i rehatshëm me rreth 90 km / orë, pasi motori është praktikisht i padëgjueshëm në këtë kohë. Bravo T-Jet arrin lehtësisht 180 km / orë dhe pastaj gjilpëra e shpejtësimatësit fillon të afrohet më ngadalë me XNUMX. ... Nëse ju pëlqen të shkoni pak më shpejt dhe të përdorni gjysmën e sipërme të RPM, ku Bravo T-Jet është më i ndezuri dhe më qesharak, gjithashtu prisni të kaloni mbi dhjetë litra.
Shasia është e fortë, por e rehatshme, makina është e mirë, por me lëvizje më të shkurtra të levës mund të jetë edhe më mirë, dhe gjithashtu do të donit një zhvendosje pak më pak të fortë. Bravo T-Jet është veçanërisht mbresëlënës në qytetet ku shprehet fuqia shpërthyese e katër ingranazheve të para, të cilat rrotullohen shumë shpejt dhe me kënaqësi të madhe. Falë fleksibilitetit, ndërrimi mund të bëhet shpejt. Jashtë turmave të qytetit, në tokën e kthesave, gëzimi nuk shuhet kurrë, megjithë timonin e fuqisë pak të rritur dhe lëvizjet e gjata të këmbëve. Në autostradë, në marshin e pestë dhe të gjashtë, motori dihet se nuk është i gjithëfuqishëm, por është mjaft i fuqishëm që të mos pengojë kur ngasni në korsinë e parakalimit.
Një Bravo i tillë mbështetet në të gjitha shqisat, dhe argumenti në favor të kësaj është edhe çmimi prej 16 mijë eurosh, i njëjtë me këtë T-Jet më të dobët me pajisje dinamike (kyçje qendrore me telekomandë, dritare të përparme elektrike, të rregullueshme elektrike dhe të nxehta pasqyrat e jashtme, kompjuteri i udhëtimit, sediljet e përparme të rregullueshme në lartësi, katër airbag dhe perde, dritat e mjegullës së përparme me funksionin e drejtimit, Euro NCAP me pesë yje, radio e mirë e makinave) kthehet si një kënaqësi e blerjes ditore. Ne rekomandojmë një shtesë prej 310 € për ESP (së bashku me ASR, MSR dhe Start Assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamik
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 15.200 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 16,924 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 88kW (120 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 197 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,7l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbo - zhvendosje 1.368 cm? – fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 5.000 rpm – çift rrotullues maksimal 206 Nm në 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 197 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1.335 kg - pesha bruto e lejuar 1.870 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.336 mm - gjerësia 1.792 mm - lartësia 1.498 mm - rezervuari i karburantit 58 l. |
| Kuti: | 400-1.175 l |
Matjet tona
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 62% / Statusi i kilometrazhit: 8.233 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,1 vjet ( 132 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 31,2 vjet ( 165 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) f |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) F |
| Shpejtësia maksimale: | 194 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 9,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Me T-Jet, Bravo më në fund kishte një motor (a) që përputhej me temperamentin e modelit të tij. Një motor benzine me turbo mund të jetë ekonomik, i qetë dhe i rafinuar, dhe në momentin tjetër (reagimi!) Brava kthehet në të shpejtë, babëzitur dhe (miqësor) me zë të lartë. Sikur të kenë një engjëll në njërën shpatull dhe një djall në anën tjetër.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motor (fuqi, reagim)
pamje e jashtme dhe e brendshme
lehtësia e drejtimit
spaciousness
trungu
konsumi i karburantit kur ngasni në heshtje
kompjuter udhëtimi me një drejtim
lexueshmëri e dobët e leximeve të njehsorëve gjatë ditës
hapja e kapakut të mbushësit të karburantit vetëm me një çelës
konsumi i karburantit gjatë nxitimit
(serial) nuk ka ESP
akumulimi i lagështirës në dritat e pasme (makinë provë)
