Rishikim manual i Fiat 500C Lounge 2016

Peter Anderson teston dhe rishikon manualin e pronarit për sallonin e ri Fiat 2016C 500 me specifikimet, konsumin e karburantit dhe verdiktin.

Ja detyrat e shtëpisë tuaj. Shkoni dhe më gjeni një kabriolë evropiane me turbo karikues me katër vende për më pak se 28,000 dollarë. Vazhdoni. Nuk mund të pres. Gjatë gjithë javës nëse është e nevojshme.

Për ata prej jush që nuk ia dolën dot, turp për ju. Për ata prej jush që gjetën Fiat 500C, bravo. Ju e keni kaluar testin dhe keni fituar një milion pikë në internet që mund të shpenzohen për atë për të cilën janë të mira.

Fiat 500 ka qenë diçka e suksesshme (relativisht) në Australi (është gjithashtu një hit në shtëpi, por italianët vlerësojnë makinat e vogla dhe me efikasitet të karburantit) dhe megjithëse çmimet u rritën një vit e më shumë më parë, ato janë ende në shitje . Vëllimet janë të vogla, por mjaftojnë që prodhimi vendas të shesë katër variante (pa llogaritur versionin Abarth), dy prej të cilave janë të konvertueshme.

Çmimi dhe Karakteristikat

Fiat ofron dy nivele të specifikimeve si për hatchback-un ashtu edhe për atë 500 të konvertueshme; pop dhe dhomë të gjallë. Manuali ynë i Lounge me ngjyrë të kuqe të ndezur fillon me 25,000 dollarë dhe makina Dualogic (një zgjedhje shumë më pak e këndshme) kushton 1500 dollarë të tjera. Me më pak marsha dhe një motor me katër cilindra më të vogël 1.2 litra, Pop kushton vetëm 22,000 dollarë. Për një kabrio, veçanërisht me këtë stil, është një pazar.

Fiat është i sinqertë të thotë se ky nuk është një kabrio i vërtetë - çatia e kanavacës rrëshqet mbrapa, ndahet në dysh dhe thërrmohet pas kokave të pasagjerëve të pasmë, si mbulesa e një karroce për fëmijë të shkollës së vjetër. Megjithatë, dielli shkëlqen sipër dhe kjo është e mjaftueshme për disa.

Do të pushoni (më falni) në rrota aliazh 15 inç, do të dëgjoni një stereo me gjashtë altoparlantë dhe do të shijoni pajisje të tilla si ajri i kondicionuar, kyçja qendrore në distancë, sensorët e parkimit të pasmë, grupi i instrumenteve dixhitale, navigimi satelitor, xhamat elektrikë, energjia elektrike sensorë presioni në goma dhe çati.

Stereo mundësohet nga Fiat UConnect, që është një gjë e mirë. Ndërfaqja është super e thjeshtë (ka disa versione të ndryshme të sistemit) dhe i vetmi kapje është navigimi i ngadaltë i TomTom.

Ekrani prej pesë inçësh është i vogël dhe i zbehtë (të konvertueshmet kanë nevojë për ekrane të ndritshme), objektivat janë të vegjël, por ka DAB dhe integrim të mirë të aplikacioneve.

Mund të shtoni disa opsione - paketa Perfezionaire prej 2500 dollarësh mbështjell disa elementë të brendshëm me lëkurë, shton një inç te rrotat e aliazhit dhe ndërron fenerët halogjenë me ato ksenon. Bojëra pastel ose metalike (të gjitha përveç një ngjyre) shtojnë 500 dollarë deri në 1000 dollarë. Ju gjithashtu mund të specifikoni ngjyrën e sipërme të butë: të kuqe, të zezë ose bezhë ("fildishi"), si dhe disa opsione për dekorimin e brendshëm në pëlhurë dhe lëkurë.

praktike

Është një makinë e vogël, kështu që hapësira është në çmim. Pasagjerët e sediljeve të përparme marrin një marrëveshje të arsyeshme, dhe edhe me çatinë e mbyllur, ka shumë vend për ta, me përjashtim të dhomës së shpatullave, e cila është e bollshme. Pasagjerët në sediljen e pasme do të jenë më pak se të emocionuar, megjithëse sapo qarkullimi në këmbë të ndalet pas rreth 10 minutash, ata ndoshta do të pushojnë së ankuari dhe thjesht do të humbasin mendjen.

Ka dy mbajtëse gotash përpara dhe një palë tjetër midis sediljeve të përparme për ta çuar totalin në katër, saktësisht i njëjtë me numrin e pasagjerëve. Ka një vend të vogël telefoni përpara mbajtësve të kupave të përparmë dhe një xhep me rrjetë susta në anën e shoferit të tastierës, përsëri një vend i mirë për një telefon.

Bagazhi mban 182 litra dhe ka një hapje të vogël kështu që mund të përshtaten vetëm valixhe të vogla. Sidoqoftë, ato më të mëdha mund të ushqehen përmes çatisë së hapur. Duke parë këtë makinë, nuk prisni që të jetë një kamion.

Dizajn

500 është padyshim një makinë me stil, siç është edhe konkurrenti i saj anglo-gjerman, Mini. Për sa i përket stilit dhe madhësisë, është shumë më afër origjinalit 500 sesa Mini me paraardhësit e tij, megjithëse me një rrezik shumë më të ulët. Në fakt ka pak mish përreth jush - ndryshe nga origjinali i hollë si letër që përqafon lëkurën dhe motori është përpara në vend që të varet nga pas.

Në shitje, 500 e re po i afrohet një dekade dhe tani ka arritur atë që Fiat e quan Seria IV. Ka pasur disa ndryshime delikate, por Nuovo Cinquecento ende duket mjaft mirë (dhe është qesharake) duke pasur parasysh moshën e tij. Dizajni i përjetshëm e bën këtë. 

Brendësia gjithashtu është përmirësuar vazhdimisht me kalimin e viteve, por ende duket e zhveshur, por në fakt nuk është e zhveshur. Sigurisht, asnjë nga teknologjitë nuk është veçanërisht tërheqëse (ose e integruar mirë), por pulti i përshtatur me ngjyra dhe retro e viteve 1950 ndjehen që i përshtaten mirë makinës. Ka një erë të fortë bakeliti në format e butonave dhe çelsave të mëdhenj, por kurrë nuk ka erë si Fisher Price.

Brendësia ka një sërë opsionesh të këndshme, të gjitha mjaft retro, edhe pse disa kufizohen me shijen e keqe.

Motori dhe Transmisioni

Lounge fuqizohet nga motori i mrekullueshëm 1.4 litërsh me katër cilindra turbo të Fiat-it me 74 kW dhe 131 Nm. Fuqia e gjen rrugën e saj nëpërmjet manualit me gjashtë shpejtësi që kishim ose Dualogic opsional që do të kishim shmangur. Edhe pse mbart vetëm 992 kg (përfshirë tarën…shtoni 20 kg shtesë për peshën e kufizuar), nuk është një raketë.

Konsumi i karburantit

Teksa ecnim nëpër bordurat dhe shkuam në plazh për foto, 500C po konsumonte benzinë ​​pa plumb premium me 7.4 litra/100 km. Vërtet duhet të punosh me këtë 1.4 dhe nuk ka asnjë ndalesë-fillim për të shuar etjen e tij. Fiat pretendon 6.1 l/100 km në ciklin e kombinuar, kështu që ne nuk jemi një milion milje larg. Madje, madje do të thosha se është e arritshme nëse përpiqeni ta arrini shumë ngadalë.

lëvizëse

Një kabrio nuk është aq argëtuese për të vozitur sa një hatchback (ose Abarth), por synon një audiencë krejtësisht të ndryshme. Tufa dhe kutia e marsheve janë të lehta dhe të lehta për t'u përdorur, por drejtimi kërkon pak më shumë rrotullim se sa më pëlqen në kapakët e mi të vegjël. Nuk është sikur gomat mbështesin kthesat e vështira, kështu që drejtimi i ngadaltë është pak në kundërshtim me natyrën e shpejtë të rrufesë të pjesës tjetër të makinës.

Motori MultiAir, i cili u vlerësua shumë në fillim dhe me të drejtë, është ende konkurrues, por mund të jetë më i mirë. Gjendja e akordimit në këtë version është paksa e ulët dhe thjesht nuk ka energjinë që kanë makinat e tjera, si p.sh., Alfa Giulietta. Është pak e zhurmshme kur jeni duke shkuar, por qetësohet kur ngriheni dhe udhëtoni.

Sidoqoftë, është një makinë e mirë dhe argëtuese e qytetit. Vërtet duhet të punosh me motorin që turbo-ja të rrotullohet, por kutia e marsheve me lëvizje të gjata është pak argëtuese dhe qëndron shumë afër timonit. Ju mund t'i imagjinoni romakët të përkulur mbi panelin e kontrollit, duke kërcyer mbi kalldrëm dhe duke u ulur midis këmbësorëve që lëvizin ngadalë ndërsa ata binin me boru dhe fluturonin larg.

Është jashtëzakonisht e qetë në autostradë, çatia e rreshtuar bën një punë mjaft të mirë duke pretenduar të jetë një tavan i fortë. Ekrani i pasmë i xhamit ndihmon gjithashtu - ai mund të jetë i vogël, por ju mund ta shihni përmes tij, ndryshe nga ekranet e këqij të plastikës qumështore të dikurshme.

Çatia është ulur, është padyshim e zhurmshme në trafik, por sapo të jeni larg zhurmës, është kënaqësi e mirë. Era nuk fryn mbi kokën tuaj, ju mund të flisni vetëm duke ngritur pak zërin dhe është aq e qetë sa zëri nuk duhet të çojë larg, kudo që janë ulur pasagjerët tuaj. Çatia lidhet me kokën e pasagjerëve të pasmë dhe e zvogëlon dukshmërinë nga pas përgjysmë, duke e bërë të vështirë parkimin e 500C me çatinë poshtë. Matësit e pasmë ndihmojnë dhe fakti që nuk ka pothuajse asnjë makinë pas çatisë së stilit fizarmonikë.

Nuk ka asgjë për t'u ankuar, por xhami i pasqyruar në pasqyrat anësore, që tundet, të shpërqendron kur jeni duke vozitur.

Siguria

Shtatë airbagë (përfshirë jastëkët e gjurit), ABS, kontroll të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes dhe rripa prehër për të gjithë.

Modeli 500 mori një vlerësim me pesë yje të sigurisë ANCAP në mars 2008.

Vetanake

Fiat ofron një garanci tre-vjeçare ose 150,000 km, plus asistencë në rrugë për tre vjet. Shërbimi falas ofrohet përmes promovimeve, por shërbimi i kufizuar nuk ofrohet.

Makinat nuk janë shumë më të qeta se 500, dhe 500C rrit më tej faktorin e relaksimit. Nuk është një kabrio i vërtetë, me të vërtetë, por atë që humbet në ajër të hapur, ndjeni më shumë sesa kompenson me pak mbijetesë shtesë, një bagazh që mban, e dini, disa gjëra dhe dy (shumë) vende të rastësishme në kabinën. mbrapa.

Ju nuk mund të fajësoni vlerën për paranë, kryesisht sepse nuk ka një konvertibël më të lirë në treg. Nuk ka shumë ndryshim midis Pop dhe Lounge, kështu që nëse jeni të gatshëm të shkoni edhe më ngadalë, Pop është ndoshta për ju.

Do të preferonit Lounge 500C ndaj një Mini Convertible apo DS3 Convertible? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.

Klikoni këtu për më shumë çmime dhe specifika për Fiat Lounge 2016 500.