Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Nëse shikoni konsumin normal të këtij Fiat PUR O2 dhe e krahasoni me pesëqind pa të, nuk ka ndonjë ndryshim "të madh". Logjikisht; Rregulloret e ECE, të cilat përshkruajnë mënyrën e drejtimit dhe sipas së cilës matet rrjedhja, nuk përcaktojnë gjendjen e kolonave të mjaftueshme për të shprehur ndryshimin.

Sigurisht, bota e vërtetë është mizore. Edhe në rrugë. Dhe gjithashtu në Slloveni. Ne argumentojmë se kush duhet fajësuar për tjetrin, këtu ne po testojmë një makinë që po përpiqet të shpëtojë pronarin disi në mënyrë solide dhe të shtyjë një katastrofë mjedisore për njerëzimin për një ditë.

Mizoria për të cilën po flasim është rruga që godet kur shpejtësia mesatare në të është, të themi, tre kilometra në orë. Kjo do të thotë një gjendje (në minuta), por një zhvendosje prej disa metrash dhe një gjendje përsëri. Anglezët thonë "stop and go" *.

Teknikët përgjigjen: "ndalo dhe fillo" **. Kjo është: kur makina ndalon, motori gjithashtu ndalon (në kushte të caktuara). Dhe rinis (vetvetiu) kur sistemi zbulon se shoferi dëshiron të vazhdojë vozitjen.

Zbatimet janë qartë të ndryshme. Ky Tale 500 është mundësuar nga një motor 1 litër që tashmë po rrotullohet rreth tryezës, por ende i ri. Ai kërceu aq sa lejojnë metra Njuton dhe kilovat, ai gjithashtu pëlqen të rrotullohet, por nuk mund të konkurrojë në kushte të barabarta me aerodinamikën.

Meqenëse rrugët tona kalojnë nëpër vendin tonë, ku nuk ka (shumë) aeroplanë, ato kanë ngjitje që bëjnë që 500 shoferë të ecin mbi to në mënyrë që ata mezi arrijnë shpejtësinë maksimale. Dhe jo gjithmonë. Sidoqoftë, është plotësisht ekuivalent në qytetet, ku nuk ka frikë nga një ritëm më i shpejtë i vozitjes.

Ky Tale 500 ka një transmision robotik me pesë shpejtësi që mund të jetë i shpejtë, veçanërisht në modalitetin e ndërrimit manual, dhe gjithashtu mund të jetë shumë i ngadalshëm në modalitetin automatik nëse elektronika e tij mendon se mund dhe duhet të jetë më i ngadalshëm. Nuk dëmton dhe kjo plogështi mund të shmanget - në çdo kohë me modalitetin e ndërrimit manual të lartpërmendur.

Dhe tani ajo që "bie" nën etiketën PUR O2. Elementi kryesor është një sistem që ndal motorin, i cili ndodh kur shoferi frenon në një ndalesë të plotë. Skoda; në praktikë ne do të donim t'i jepnim shoferit rreth një sekondë kohe. Isshtë e turpshme nëse shoferi duhet të fillojë shpejt (të themi, kur kthehet majtas), por ndërkohë motori është ndalur.

Duhet vërtet një kohë shumë e shkurtër për të filluar, por në të njëjtën kohë, në disa raste, edhe pse në sekonda, me të njëjtën gjatësi, është shumë e gjatë. Evenshtë edhe më e turpshme nëse duhet të shkosh përpjetë. Në rregull, sistemi mund të fiket lehtë (duke shtypur një buton). Por në këtë rast, kur ngasni nëpër qytet, ky buton rezulton të jetë një numër i madh i klikimeve, dhe ne dyshojmë se shoferi do ta përdorë atë shpesh.

Po, është e vërtetë që motori fillon përsëri (ose nuk ndalet fare) në momentin që shoferi lëshon frenën (ose kur është në punë), por rrallë ka një rrugë plotësisht të sheshtë. Dhe makina fillon të "ngjitet". Po, po, frena dore, por. ... Zotërinj të Torinos, shtoni këtë të dytën dhe do të jetë më e dobishme. Dhe më miqësore.

Futja e këtij sistemi të kursimit të energjisë ka një veçori tjetër të pakëndshme. Nëse të gjitha kushtet nuk plotësohen, sistemi është i padisponueshëm, gjë që është logjike dhe nuk shkakton shqetësim, por fakti shqetësues është se sistemi e raporton këtë në ekranin qendror të sensorëve në formën e frazës "Fillimi dhe ndalimi janë i padisponueshem. ”, Gjatë së cilës, përveç pozicionit të orës dhe kutisë së shpejtësisë, nuk ka informacione të tjera.

E megjithatë: kombinimi i këtij sistemi dhe një kuti ingranazhi robotik shumë shpesh shkakton sinjale paralajmëruese që shkojnë nga një mision paralajmërues në një mision nervor. I papërshtatshëm, por i kuptueshëm është fakti që kondicioneri nuk funksionon kur sistemi ndalon; ventilatori brenda është i qetë, por (të paktën në ditët e ngrohta) është shumë joefektiv.

Edhe një herë, shkurt (edhe një herë) në lidhje me këtë kuti ingranazhi. Shumë do të jenë të kënaqur me mungesën e një pedali të tufës, dritën e shkëlqyer të levës, udhëtimin e mirë të levës dhe paraqitjen intuitive. Më mirë akoma, ndërrimi manual i ingranazheve përcaktohet duke ecur përpara për zbritje dhe anasjelltas, por më pak i këndshëm është fakti që nuk mund të dalësh jashtë qytetit çdo orë (pa pushim: duke u kthyer majtas) dhe parkimi milimetër nuk është i mundur.

Raportet e marsheve janë gjithashtu mjaft të gjata (edhe në kurriz të rrotullimeve më të ulëta për më pak konsum), por kjo do të thotë se mund të kthehet si një bumerang: ata që duan të ecin më shpejt do të duhet të shtypin fort gazin, i cili do të rritet. konsumi më shumë sesa me raporte më të shkurtra marshesh. Ky PUR O2 është projektuar për shoferë me preferenca mesatare të shpejtësisë - ata "fitojnë".

Tashmë në autostradë dhe në prag të kufizimeve, me një këmbë të djathtë të sheshtë, ky 500 do të konsumojë vetëm shtatë litra karburant në 100 kilometra, dhe në qytet vetëm një litër e gjysmë më shumë. Matjet objektive të konsumit të trafikut me një ndalesë mbizotëruese dhe lëvizje të shkurtra nuk janë të mundshme, por nuk është e vështirë të besohet se për shkak të teknikës së ndalimit, motori konsumon më pak sesa nëse do të punonte gjatë gjithë kohës.

Përndryshe, kutia e shpejtësisë zhvendoset në 5.900 rpm, dhe në modalitetin manual, elektronika mbyll butësisht ndezjen e motorit në 6.400 rpm. Dhe decibelët e brendshëm janë ende mjaft të mirë dhe modestë.

Kur shoferi klikon në gaz në këtë ritëm dhe nuk ka faktorë shqetësues (erë e fortë ose përpjetë), treguesi i shpejtësisë në ingranazhin e katërt ngrihet në 160, dhe me fat, motori në marshin e pestë merr dhjetë më shumë. Pak, por kjo është e mjaftueshme për një fëmijë që më parë ishte krijuar për asgjë.

Kur bëhet fjalë për motorët me djegie të brendshme, të flasësh për pastërtinë nuk është mirë. Sidoqoftë, një 500 i tillë, në teori, është më i pastër se homologët e tij që nuk mburren me emrin PUR O2. Dhe gjithashtu nga shumë makina të tjera. Në fakt, nga shumica.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosje 1.242 cm? – fuqia maksimale 51 kW (69 hp) në 5.500 rpm – çift rrotullues maksimal 102 Nm në 3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision robotik me 5 shpejtësi - goma 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale: n/a - 0-100 km/h përshpejtimi: n/a - konsumi i karburantit (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emetimet e CO2 113 g/km.
Masa:	automjet bosh 940 kg - pesha bruto e lejuar 1.305 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.546 mm - gjerësia 1.627 mm - lartësia 1.488 mm - rezervuari i karburantit 35 l.
Kuti:	185-610 l

Matjet tona

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / Statusi i kilometrazhit: 6.303 km
Përshpejtimi 0-100km:	17,0s
402m nga qyteti:	20,6 vjet ( 111 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	28,3 (P) f
Shpejtësia maksimale:	150 km / orë (V.)
konsumi i testit:	8,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,9m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Në teori, një sistem PUR O2 është aq i mirë sa ia vlen të ketë - qoftë për të reduktuar konsumin apo për të mbrojtur mjedisin. Në praktikë, zbatimi nuk është më i miri, por kjo nuk duhet t'ju pengojë të blini. Ky 500 është gjithashtu një kompozitor, gjë që është mirë të kesh kështu.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Konsumi i karburantit

pamja e jashtme dhe e brendshme

levë ingranazhi, lëvizje, peizazh

shpejtësia e ndërrimit manual

lehtësia e drejtimit

gatishmëria urbane

hapësirë ​​në formë dhe dimensione të jashtme

sistemi stop-start ndalon motorin shumë shpejt

rezervuar karburanti gardian

parkim i pamundur me saktësi milimetrike

fillimi i shpejtë i pamundur

bip shumë të shpeshta dhe alarmante

pa sirtar të mbyllur, pa hapësirë ​​për sende të vogla dhe pije

nuk ka pasqyrë në hijen e majtë