Rishikimi i Ferrari California T 2016

Nuk është më e shpejta, as më e bukura dhe sigurisht jo më e mira, por Kalifornia është makina më e njohur që prodhon Ferrari, ndoshta duke reflektuar faktin se shumë njerëz që e blejnë duan të ngasin këtë markë, por nuk është kështu. shpejtë.

Nëse jeni duke blerë një shpatë samurai për t'u varur në tufën tuaj, jo për të goditur armiqtë tuaj, atëherë nuk ka shumë rëndësi sa e mprehtë është ajo.

Po kështu, nëse jeni duke blerë një Ferrari sepse dëshironi që ai të jetë një gjë e bukur ose një prestigji i thyer, në vend që të garoni në rrugë gjarpëruese me shpejtësi, nuk ka shumë rëndësi se sa i mprehtë është në skaj. ose.

Kjo ishte kritika që disa puristë i bënë modeleve të hershme të Ferrarit të madh, të gjithanshëm, të konvertueshëm, Kaliforni; se ky është një lloj faux-rrari, i padenjë për të mbajtur në anët e tij të majme kalin e famshëm rrëpirës.

Natyrisht, nuk ishte as i ngadaltë dhe as pompoz, por në krahasim me çdo Ferrari tjetër që mund të blihej me para, ishte i butë. Kjo, natyrisht, nuk e ka penguar atë që të bëhet shumë e popullarizuar me blerësit, të cilët kanë vlerësuar gjithashtu hapësirën e kabinës dhe lehtësinë e hyrjes dhe daljes, dhe tani është shitësi më i madh i ofruar nga kompania, që do të thotë se italianët mund të ndjeni të drejtën t'i fryni mjedrat me zë të lartë drejt puristëve (në të vërtetë është tingulli që lëshon një gaz i ri makine, rastësisht diçka si një mjedër gypi me një zhurmë të zemëruar poshtë).

Megjithatë, njerëzit që punojnë në Ferrari janë shumë krenarë (aq shumë saqë nuk na thonë se sa përqind e shitjeve të tyre janë në Kaliforni sepse ndoshta kjo i shqetëson deri diku) dhe kur vjen puna për të nxjerrë një version të ri të T. për Turbo, është folur shumë për atë se si është bërë më shumë një makinë shoferi.

Motori i ri 3.9-litërsh me turbo dyshe që ndan me motorin jashtëzakonisht qesharak 488 GTB - një shpatë samurai aq e mprehtë sa mund të të presë nëpër një dhomë - bën 412 kW (një kërcim i madh në 46 kW) dhe një moment rrotullues të jashtëzakonshëm 755 Nm. mund të përshpejtojë një California T 1730 kilogramësh në 100 km/h në vetëm 3.6 sekonda.

Është një fillim i mirë dhe një deklaratë e qëllimit (edhe pse mund të vini bast se e vjetra e aspiruar natyrale tingëllonte më mirë), por pajisja e saj me një buton "Pit Speed" nuk mashtron askënd. Një Kaliforni T, me çati lart ose poshtë, do të dukej po aq i lumtur në pistën e garës sa Donald Trump në vijën e drekës.

Të ngasësh një makinë të tillë në një rrugë të tillë është vërtet një përvojë.

Shtëpia natyrore e kësaj makine është vendi ku na çoi Ferrari; Kalifornia (SHBA është tregu më i madh i kompanisë në botë, me 34% të shitjeve) për ta testuar atë në kushtet për të cilat është ndërtuar kryesisht.

Për fat të mirë, ky shtet i artë ka gjithashtu rrugën padyshim më të mirë në botë, veçanërisht për makinat e konvertueshme, autostradën e Bregut të Paqësorit, e cila shtrihet nga pallatet e gdhendura të Malibu, në periferi të Los Anxhelosit, deri në San Francisko.

Është një shtrirje e asfaltit aq piktoreske dhe aq e gjatë sa Rruga jonë e Madhe e Oqeanit duket si një xhuxh, sikur e jona të jetë projektuar nga prodhuesit e televizionit Reg Grandi dhe dreamworks dhe James Cameron. Edhe shqiponjat që fluturojnë sipër janë më të mëdha dhe më të shumta. Tregohu.

Të ngasësh një makinë të tillë në një rrugë të tillë është vërtet një eksperiencë transhendente dhe ëndërrimtare, siç tregojnë edhe fotot.

Problemi me autostradën e Bregut të Paqësorit, të paktën nga këndvështrimi i një entuziastësh të ferraristëve, është se duhet ta marrësh ngadalë. Kjo është pjesërisht sepse ngasja me shpejtësi të lartë do të thotë që ju humbisni shumë nga peizazhi, i cili kalon nga hapësirat rrotulluese dhe pamjet marramendëse në pemët e larta që bllokojnë qiellin dhe kthehen përsëri, gjatë gjithë kohës duke u përplasur në oqeanin e shkëlqyer blu që ju lëkund. mund të mësojë nga shtëpia; Paqësor.

Megjithatë, më e rëndësishmja, nëse shikoni larg nga rruga e këndshme me erë, mund ta shihni veten duke rënë nga një shkëmb (një natë vonë pamë të paktën 80 makina policie dhe ambulanca, si dhe dy vinça që përpiqeshin të rivendosnin makinën, e cila është e bëri pikërisht këtë) ose në njërën prej tyre. sekuoja gjigante tmerrësisht të forta që shpesh shtyjnë skajet e rrugës.

Jashtë agimit të hershëm - kur mjegullat e detit tentojnë t'i shtojnë edhe më shumë magji pamjeve, por gjithashtu mund të errësojnë plotësisht rrugën - është gjithashtu përgjithësisht e pamundur të rritet shpejtësia në këtë pistë të ngarkuar me trafik të ngadaltë. autohomë, Mustangë të punësuar dhe njerëz që tërhiqen papritmas në parking për të bërë selfie-n e tyre të miliontë të ditës.

Sigurisht, ndryshe nga shumica e Ferrari-ve, California T nuk ndihet i pakënaqur me këtë përparim zvarritës. Mbajeni vendosjen e Manettinos në "Comfort" dhe bisha e madhe do të jetë po aq e bindur sa një qenush i mbushur me petidine. Ai ecën pa probleme, drejton lehtësisht dhe ende ofron parakalime të shpejta nëse je me fat që të gjesh hapësirë ​​për ta bërë këtë duke përdorur çift rrotulluesin e tij masiv.

California T është i shkëlqyeshëm dhe i lehtë për fshirëset e gjata.

Në këtë modalitet, është një Ferrari i butë, por në këtë rrugë, nuk është keq.

Autostrada e Bregdetit të Paqësorit sigurisht që depërton në devijime dhe devijime në shkretëtirë, dhe nuk ka asgjë më të mirë se shtegu i luginës së Carmelit, i cili kalon në brendësi në veri të Big Surit, që është pak a shumë epiqendra e bukurisë së rrugës.

Këtu më në fund ndihet sikur ia vlen të kaloni në modalitetin sportiv dhe shfaqet një tjetër bishë që nuhat majat, duke lehur gaz.

Në shumë makina, butonat Sport luajnë një rol të vogël, por këtu ndryshimet janë të prekshme dhe të dëgjueshme. Mbytja juaj aktivizohet, pezullimi ulet, ndërrimet bëhen serioze dhe prodhojnë goditjen e duhur nëse i bëni me rrotullime të larta dhe muskujt e drejtimit përkulen mirë.

Sistemi i diferencialit dhe i tërheqjes i rrjedhur nga F1 i makinës gjithashtu ka filluar të sjellë fitim teksa Ferrari i madh përpiqet të marrë të gjithë fuqinë në tokë, veçanërisht kur rruga bëhet me gunga.

California T është i shkëlqyeshëm dhe i lehtë për fshirëset e gjata, por është më pak i dobishëm në shtëpi dhe më i rehatshëm kur duhet të negociojë kthesat e ngushta.

Ju mund të ndjeni se si e gjithë kjo masë është e shqetësuar për ndryshimin e drejtimit, dhe madje ka një gjurmë të lëkundjes së tmerrshme që supozohet të heqë dorë nga kabriotë moderne. Dritarja nga ana e shoferit tundet dhe dridhet në shenjë proteste, por vetëm kur ne në fakt shtyjmë.

T është padyshim një makinë më e mirë se ajo origjinale e Kalifornisë, dhe shumë më tepër ADN e Ferrarit vjen kur drejtohet fort. Është gjithashtu shumë i shpejtë dhe ndjehet edhe më i shpejtë kur çatia është ulur dhe era po ju fshikullon flokët.

Është ende, sigurisht, një makinë shumë më e vogël se një 488 apo edhe një 458, por ashpërsia e supermakinës nuk është funksioni i saj i synuar dhe nuk është ajo që dëshirojnë klientët e këtij Ferrari. Në të vërtetë, ata që rritin çmimin e kërkuar prej 409,888 dollarë (i cili shpejt do të arrijë vlerën 500 mijë dollarë me disa opsione të nevojshme) do të jenë të emocionuar që mund ta bëjnë këtë.

Ju mund të debatoni nëse California T, i cili duket i rëndë nga disa këndvështrime dhe gjithashtu ka një Venturi shumë të lezetshëm në pjesën e pasme, është një gjë e bukur, por është padyshim një Ferrari. Dhe kjo është gjithmonë mirë.

Megjithatë, tani më shumë se kurrë, kjo biletë Yankee-filiste e nivelit fillestar për në Ferrari World duket reale.

Kalifornia T e ka shpenguar imazhin e saj? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.

Klikoni këtu për më shumë informacion mbi çmimet dhe specifikat mbi Ferrari California 2016.