Rishikimi i Ferrari F12 Berlinetta 2016

Tejet e frikshme dhe falës përrallore, ky Grand Tourer mund të ulet me 200 km/h gjatë gjithë ditës.

Ka peshkaqenë dhe ka të bardhë të mëdhenj. Ne instinktivisht vrapojmë nga të gjithë, por të bardhët e mëdhenj na magjepsin me madhësinë, fuqinë dhe shpejtësinë e tyre.

I njëjti skenar në bordin e Ferrari F12 Berlinetta. Ka makina (magjinalisht) më të shpejta, por asnjëra prej tyre nuk mund të tërheqë vëmendjen te ky turne i madh me dy dyer.

Ata që e dinë do ta njohin mbulesën e gjatë dhe të gjerë si sediljen e një V12 garash që përshpejton F12 në 200 km/h në 8.5 sekonda dhe mund të qëndrojë në atë shpejtësi për orë të tëra nëse e kërkon drejtimi në autobah.

Ky nuk është një mako në Ferrari Park; ai rol i shkon 488 me V8 të montuar në mes që e lëshon atë në dhe nëpër qoshe me një prekje më të qetë. F12 ka një sfidë më të madhe: të jetë jashtëzakonisht i shpejtë për të vendosur valixhet për një dalje në fundjavë.

Dizajn

Berlinetta do të thotë "limuzinë e vogël" në italisht dhe ky është roli i saj në stallën e Ferrarit. Kthesa dhe konturet testohen në një tunel me erë për të bërë pjesën e tyre në mbajtjen e makinës në rrugë.

Pamja - sipas standardeve të supermakinave - është e shkëlqyer.

Hapni dyert masive dhe mund të futeni në sediljet prej lëkure të ulëta në vend që të bini mbi to. Nuk mund të thuhet gjithmonë e njëjta gjë për sediljet e supermakinave.

Timoni është një vepër arti, edhe nëse futjet me fibër karboni dhe treguesit e ndryshimit LED kushtojnë 9200 dollarë. Butonat dhe levat janë mbajtur në minimum - nuk ka as një levë standarde automatike me dy tufë me shtatë shpejtësi.

Zgjidhni marshin e parë duke prekur kërcellin e djathtë. Shtyjeni përsëri dhe F12 supozon se doni të kontrolloni ndërrimin, përndryshe ka një buton në urë që lidh tastierën qendrore dhe vizën me ndërrimin automatik, si dhe një çelës në drejtimin e kundërt dhe një të shënuar në mënyrë ogurzi "start".

Pamja - sipas standardeve të supermakinave - është e shkëlqyer. Harqet e ngritura të rrotave në kapuç japin njëfarë treguesi se ku përfundon hunda dhe më shumë mund të shihen nga xhami i pasmë sesa vetëm grila e pasme e makinës.

Rreth qytetit

Ngatërrimi në trafik nuk është kulmi i posedimit të një F12, por fakti është se mund të bëhet me rehati pa i lodhur pasagjerët ose makinën.

Në rrotullime të ulëta, V12 është i lëmuar dhe pa belbëzim pasi ndërrimet automatike bëhen me një shpejtësi të turpshme për të mbajtur motorin të funksionojë pa e aktivizuar atë. Lartësia e udhëtimit është e mjaftueshme për t'ju mbajtur të mos dridheni sa herë që Ferrari kalon përmes çatisë së diellit (megjithëse ju ende i kushtoni vëmendje rrugëve me makinë...dhe përdorni butonin e ngritjes).

Pasqyrat anësore japin një pamje të respektueshme të korsive ngjitur dhe timoni nuk është aq i mprehtë sa të përfundoni aksidentalisht në to.

Frenat janë po aq të egër sa motori, dhe duhet të jenë.

Dyert me hapje të gjerë janë pengesa më e madhe për jetën në qytet dhe duhet pasur kujdes kur hyni ose dilni nga një parking i mbushur me njerëz. Injoroni automjetin tjetër - nuk dëshironi copëza bojë në dyert F12.

Megjithatë, prisni shenjat e gishtërinjve: F12-të do të fotografohen në lëvizje dhe të palëvizshme, dhe shenjat e njollosjes tregojnë se duart shpesh prekin dritaret në ndjekje të shkrepjeve të brendshme.

Rrugës për në

Duhen vetëm 3.1 sekonda për të vënë në dyshim mençurinë e drejtimit të rregullt të një F12 në rrugët australiane - kjo makinë e pastër favorizohet plotësisht nga kufijtë tanë të shpejtësisë.

Një motor me aspirim natyral funksionon më së miri në shpejtësi të lartë dhe me kaq shumë shtytje nuk mund të përdorni ligjërisht potencialin e tij të plotë, edhe në marshin e dytë.

I pangopur në 4000 rpm, F12 është thjesht i pangopur, duke iu afruar vijës së kuqe 8700 rpm. Ndjenja e fluturimit në lartësi të tilla është e varur - është si të kesh përshpejtuesin të lidhur me veshkave - dhe unë kam vetëm përzgjedhësin e timonit në modalitetin Sport, duke lënë dy nivele të tjera çmendurie. Frenat janë po aq të egra sa motori, dhe duhet të jenë, duke marrë parasysh që F12 arrin shpejtësinë 340 km/h.

Tingulli i shkarkimit nën ngarkesë - një arsye për të provuar. Është një ulërimë e furishme mekanike që kumbon nëpër kabinë, zhurma e madhe e gomave, fryrjet e erës dhe sensi i shëndoshë.

Fijet e flokëve nuk janë forteja e F12, por çdo kthesë me një shenjë paralajmëruese përtej 35 km / orë do të kërkojë një makinë të veçantë për t'u ngjitur me Ferrarin, një fakt që rritet në mënyrë eksponenciale me rrezen e kthesës. Zhurma masive V12 mund të lëkundë rrotat e pasme nga një qoshe, por zbutet shpejt nga kontrolli i qëndrueshmërisë, të paktën në modalitetin Sport.

Paratë flasin dhe shfaqja F12 është një sukses. Rivalët mund të kenë një avantazh shpejtësie, por është e vështirë të mos vërehet fakti se ky është një Ferrari jashtëzakonisht i shpejtë dhe përrallor që fal.

Që ai ka

Amortizues adaptues, frena qeramike me karbon, kontroll i lëshimit, sedilje me energji elektrike, kamerë kthimi, USB dhe Apple CarPlay, V12 i fuqishëm.

Çfarë nuk është

Kontrolli adaptiv i lundrimit, frenimi autonom i urgjencës, alarmi për daljen nga korsia dhe kalimi i pasëm, kompensimi i shkeljeve të trafikut.

Vetanake

Blerja e një Ferrari nuk është e lirë dhe besohet se pasi të blini një të tillë, do t'ju duhet të shesni shpirtin tuaj për ta mbajtur atë të funksionojë. Kjo nuk vlen më për kostot e shërbimit të përfshira në çmimin e modeleve të shitura në vend. Pronarët ende duhet të rimbushin karburantin, tavolinat e frenave dhe gomat.

Klikoni këtu për më shumë informacion mbi çmimet dhe specifikat mbi Ferrari F2016 Berlinetta 12.