Rishikimi i Ferrari 812 Superfast 2018

Të imagjinosh veten duke ngarë një Ferrari është gjithmonë një mënyrë e mirë për të kaluar disa momente të jetës suaj në "kur të fitoj llotarinë". 

Është e drejtë të supozohet se shumica e njerëzve do ta imagjinonin veten të veshur me të kuqe në një ditë me diell, me flokë të bukur dhe një buzëqeshje pothuajse me diell në fytyrën e tyre. 

Më entuziastët prej nesh mund të shtojnë një pistë garash si Fiorano e fotografuar këtu që rrethon fabrikën e Ferrarit në Maranello dhe ndoshta edhe të vënë në dukje modelin e famshëm të pabesueshëm - 458, 488 apo edhe F40.

Imagjinoni të shkelmoni topat kur më në fund hipni pas timonit të njërës prej këtyre makinave dhe zbuloni se distinktivi i saj ka emrin më dembel dhe më fëminor nga të gjithë - "Super Fast" - dhe se rrugët publike në të cilat do të vozitni janë të mbuluara me borë. . , akull dhe dëshirë për të të vrarë. Dhe po bie borë kështu që nuk mund të shihni.

Sigurisht, është një goditje relative në zorrë, sikur t'ju thuhet se fitimi juaj në llotari është vetëm 10 milionë dollarë në vend të 15 milionë dollarëve, por është e drejtë të thuhet se perspektiva për të ngarë makinën më të fuqishme rrugore Ferrari të krijuar ndonjëherë (ata nuk e llogarisin La Ferrari, me sa duket sepse është një projekt i veçantë) me V588 mendor, 800 kW (12 kuaj fuqi), ishte më emocionues se realiteti.

E paharrueshme, megjithatë? Oh po, siç do të prisnit, një makinë 610,000 dollarë do të ishte e tillë.

Ferrari 812 2018: Super i shpejtë
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	6.5L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	15l / 100km
ulje	2 vende
Çmimi i	Nuk ka reklama të fundit

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

A është e mundur që çdo makinë—përveç një prej ari, të mbushur me diamante dhe të mbushur me tartuf—do të kishte një vlerë të mirë prej 610,000 dollarë? Duket e pamundur, por atëherë njerëzit që mund të shpenzojnë kaq shumë para për analiza e vlerësojnë ndryshe dhe ndoshta do të thoshin se diçka aq e fuqishme sa 812 Superfast ia vlen të blihet me çdo kusht.

Disa do të thoshin se diçka aq e thellë sa kjo makinë ia vlen të blihet me çdo kusht.

Një mënyrë tjetër për ta parë është çmimi për litër, i cili është nën 100,000 dollarë duke marrë parasysh që ju merrni një Ferrari Donk 6.5 litra V12. Ose mund të përdorni kilovat, të cilat do të kushtojnë pothuajse 1000 dollarë për 588 kW tuaj.

Për më tepër, ju merrni shumë lëkurë, një brendshme të nivelit të lartë, pamje premium, vlerë të distinktivit snob që është e vështirë për t'u çmuar dhe shumë teknologji që rrjedhin nga F1. Dhe një mbulesë makinash falas.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Është shumë... i madh, apo jo? Dhe në mish, duket edhe më i madh me një kapuç që mund të përdoret për të vendosur çati mbi një fushë tenisi. Në përgjithësi, Superfast është 4.6 m i gjatë, pothuajse 2.0 m i gjerë dhe peshon 1.5 ton, kështu që sigurisht që bën përshtypje.

Superfast është 4.6 metra i gjatë dhe pothuajse 2 metra i gjerë.

Të bësh diçka kaq të bukur nuk është një detyrë e lehtë, madje edhe për stilistë aq të talentuar sa ekipi i dizajnit të Ferrarit, por ata ia dolën. Ka atë që duket të jetë një gojë në pjesën e përparme, gati për të gëlltitur makinat më të vogla të tëra, si një peshkaqen balenë. 

Dizajni mund të duket shumë i madh për të qenë një Ferrari, por kjo makinë është shprehja përfundimtare e teprimit të panevojshëm.

Kapaku duket se i hap hundët dhe duket i mahnitshëm nga sedilja e shoferit, dhe ana e pjerrët dhe pjesa e pasme e ngushtë e plotësojnë pamjen bukur.

Personalisht, ajo ende duket shumë e madhe për të qenë një Ferrari, por atëherë nuk është një supermakinë me motor të mesëm, është një raketë madhështore turne, shprehja përfundimtare e teprimit të panevojshëm dhe bën një punë të shkëlqyer për të kapur atë atmosferë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Prakticiteti nuk është në të vërtetë shqetësimi juaj kur blini një megamakinë me dy vende si kjo, kështu që le të themi se është pothuajse aq praktik sa e prisnit. Pastaj jo aq shumë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Unë me të vërtetë doja t'i jepja V6.5 12-litërsh epike, të stërmadhe, me aspirim natyral, një 10 të përsosur këtu, por kur ndalova të mendoja për këtë, më duhej të pranoja se ishte me shumë mundësi shumë i fuqishëm.

588 kW dhe 718 Nm çift rrotullues në fakt mund të jenë shumë të frikshëm.

Po, është e mahnitshme të mendosh se Ferrari mund të ndërtojë një makinë 588 kW (800 kuajfuqi - prandaj nomenklatura 812; 800 kuaj dhe 12 cilindra) që nuk hap një vrimë në rrugë sapo godet pedalin e gazit. .

Dhe po, jep një performancë që i bën të gjitha makinat e tjera të ndjehen pak të varfër dhe patetike, madje shumë mirë, në krahasim. 

Por sinqerisht, kush mund t'i përdorë ndonjëherë të gjitha këto ose ka nevojë për të gjitha këto? Mendoj se mund të duken si pyetje të parëndësishme, sepse ka të bëjë me teprime të mëdha, një makinë e tillë, kështu që me të vërtetë pyetja është nëse dikush dëshiron të jetojë me 588 kW dhe 718 Nm çift rrotullues, apo është vërtet një vepër shumë e frikshme. ?

Epo, jo shumë, po, por inxhinierët e Ferrarit ishin mjaft të mençur për të mos ju dhënë gjithë atë fuqi gjatë gjithë kohës. Çift rrotullues është i kufizuar në tre marshin e parë dhe fuqia mendore maksimale është teorikisht e disponueshme vetëm në 8500 rpm në marshin e shtatë, ndërsa i afroheni një shpejtësie maksimale prej 340 km/h.

Megjithatë, fakti që mund të rrotullosh një motor kaq të madh dhe jashtëzakonisht të zhurmshëm deri në 8500 rpm është një gëzim që nuk lodhet kurrë.

Në terma praktike, ju mund të arrini 0 km/h në 100 sekonda (edhe pse makinat më të lira, më pak të çmendura mund ta bëjnë këtë gjithashtu) ose 2.9 km/h në 200 (që është pak më e ngadaltë se McLaren 7.9S shumë më i lehtë).

Ajo që nuk mund të bëni, sigurisht, është të arrini ndonjë nga ato shifra në gomat e dimrit ose në rrugët me dëborë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 5/10

Ashtu si nuk mund të kesh një vullkan të mirë pa ndonjë lavë serioze, nuk mund të kesh 800 kuaj fuqi pa djegur shumë zhul dinozauri të vdekur. Konsumi i pretenduar i karburantit i Superfast është 14.9 l/100 km, por gjatë udhëtimit tonë, ekrani shkroi "Ha!" dhe kemi djegur një rezervuar të tërë karburanti në më pak se 300 km. 

Emetimet teorike të CO340 janë 2 g/km.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

I çmendur. Është një fjalë që njerëzit shpesh e braktisin fjalorin e tyre kur përshkruajnë përvojat e supermakinave, sepse është e qartë se si automjete, gjërat si Ferrari dhe Lamborghini nuk janë një opsion i zgjuar.

Por Superfast me të vërtetë e meriton këtë fjalë, sepse duket jo vetëm e kundërta e sensit të përbashkët, por edhe vërtet e çmendur. Është sikur dikush e ndërtoi atë me një bast, e kuptoi se ishte një ide e keqe dhe ndoshta e rrezikshme, dhe më pas e nxori në shitje gjithsesi.

Imagjinoni një fëmijë të vogël me duar të vogla, me gishtat e tij të yndyrshëm dhe pas djathit të varur mbi një buton të madh të kuq në tavolinën e tij, që mund të fshijë njerëzimin, dhe kjo është në thelb situata në të cilën ndodhet këmba juaj e djathtë kur drejtoni një Superfast.

Ka kaq shumë fuqi këtu - madje edhe sasia e kufizuar që ju lejojnë inxhinierët të përdorni në marshet më të ulëta - saqë në fakt duket e mundur që të keni momentin Road Runner dhe thjesht të hapni një vrimë në tokë nëse e shtyni shumë fort pedalin e gazit.

Edhe gomat e dimrit nuk mund të mbanin tërheqjen në dëborë. Fatmirësisht ne ishim në Itali, kështu që vetëm na brohorisnin.

Po, nga njëra anë, tingujt që lëshon ky V12 ekstrem mbi 5000 rpm janë të paharrueshëm dhe emocionues, si vetë Satanai që këndon Nessun Dorma në një dush shkëndijash. Në një fazë gjetëm një tunel të gjatë, ndoshta e vetmja rrugë e thatë brenda 500 km atë ditë, dhe kolegu im harroi të drejtat e tij dhe e la të lirë.

Numrat në ekranin tim të pasagjerëve po rrotulloheshin si rrotat e një makinerie pokeri, më pas u kthyen në të kuqe, pastaj të pabesueshme. Unë u shtyva përsëri në karrigen time si vetë Thor dhe bërtita si një derr i vogël, por navigatori im nuk mund të dëgjonte asgjë mbi tunelin e Monakos gjatë tingullit F1.

Natyrisht, edhe në rrugë të thata, gomat e dimrit që ne ishim të detyruar (me ligj) të përdornim në kushte me baltë dëbore, nuk mund të ruanin tërheqjen dhe ne vazhdimisht ndjenim pjesën e pasme të kërcente anash. Fatmirësisht ne ishim në Itali, kështu që vetëm na brohorisnin.

Gjasat që të humbni tërheqjen në këtë makinë janë aq të larta sa specialistët përfshinë një veçori të veçantë të quajtur "Ferrari Power Oversteer" në sistemin e tyre të ri "Electronic Power Steering". Kur në mënyrë të pashmangshme filloni të lëvizni anash, timoni do të vendosë pak çift rrotullues në duart tuaja, duke "ofruar" mënyrën më të mirë për ta kthyer makinën në vijë të drejtë.

Inxhinieri krenar më tha se ishte si një shofer testimi i Ferrarit që të thotë se çfarë të bësh dhe duke përdorur aftësitë e tij për të kalibruar sistemin. Sigurisht, ju mund ta anashkaloni atë, por mua më tingëllon çuditërisht e ngjashme me paraardhësin e drejtimit autonom.

Ajo që është zhgënjyese në lidhje me këtë makinë që ka fare EPS, në vend të një sistemi hidraulik tradicional, është se thjesht nuk ndihet mjaftueshëm muskulor për një përbindësh me krahë leshtore si ky.

Sigurisht, është i saktë, i saktë dhe i mprehtë, duke e bërë lëvizjen e Superfast-it edhe në kushte marrëzie të rrëshqitshme pothuajse pa mundim. gati.

Në fakt është e mahnitshme se sa fort mund ta shtyni një makinë të tillë në një rrugë malore me erë dhe të lagësht pa u përplasur në një fushë me baltë.

Do të ishte më mirë nëse do të kishit më shumë kohë dhe më shumë tërheqje, por mund të thoni se kjo është një makinë në të cilën do të rriteni dhe ndoshta do të ndiheni sikur të vozitni pas një dekade apo më shumë së bashku.

Pra, është mirë, po, dhe shumë e shpejtë, sigurisht, por nuk mund të mos mendoj se gjithçka është pak e panevojshme dhe se 488 GTB është thjesht, në çdo mënyrë, makina më e mirë.

Por si një deklaratë apo koleksion, Ferrari 812 Superfast është padyshim një nga librat e historisë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Mund të mos ju habitë që, ndryshe nga pajisjet e shtypit të çdo kompanie tjetër, kompletet e shtypit të Ferrari zakonisht nuk kanë një seksion "sigurie". Ndoshta sepse ngasja e diçkaje kaq të fuqishme është në thelb e pasigurt, ose ndoshta sepse ata besojnë se "E-Diff 3", "SCM-E" (Sistemi i Kontrollit të Suspensionit Magnetorheologjik të Dyfishtë), "Kontrolli F1-Traction", ESC etj. ju në rrugë pa marrë parasysh çfarë. 

Nëse ngriheni, do të keni katër jastëkë ajri dhe një hundë të madhësisë së shtëpisë që formojnë një zonë të thërrmuar për t'ju mbrojtur.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Pasi të keni paguar tarifën e madhe të hyrjes, është mirë të dini se do të merrni disa gjëra falas, si shtatë vitet e para të shërbimit, duke përfshirë të gjitha pjesët dhe punën e bërë nga teknikët e trajnuar të Ferrarit, të cilët madje vishen si mekanikë. . Quhet "Mirëmbajtja e Vërtetë" dhe sfidon vërtet Kia-n në shtrirje.

Вердикт

Është e qartë se kjo nuk është një makinë për të gjithë dhe do t'ju duhet të pyesni veten nëse kjo është me të vërtetë një makinë për të gjithë, por njerëzit që duan të shpenzojnë 610,000 dollarë për një Ferrari dhe presin në radhë për ta përfunduar do të jenë të emocionuar sepse ofron një lloj ekskluziviteti dhe të drejta mburrje që duhet të shpresosh që një makinë e quajtur Superfast do.

Për mua personalisht, është gjithashtu, shumë e lartë dhe padyshim shumë e çmendur, por nëse ju pëlqejnë raketat, nuk do të zhgënjeheni.

Ferrari 812 Superfast ju ngjan pak apo edhe ju? Na tregoni në komentet më poshtë.