Rishikimi i Ferrari 488 GTB 2017

Jack Pyefinch merr Ferrari 488 GTB në një pelegrinazh nga Sydney në Malin Panorama me performancë, ekonomi karburanti dhe verdikt.

Është e pamundur të përshkruhet se si është të ngasësh një Ferrari të egër si 488 GTB në një pistë të madhe garash të frikshme, por është afër. Nëse do të flisja personalisht me ju, do të bëja zhurma primitive, do të tundja duart me shpejtësi përpara jush dhe do të shprehja një frikë komike dhe frikë të dhunshme në fytyrën time. Por ky nuk është rasti, kështu që ne i kthehemi shifrave - 493 kW, 100 mph kohë në saktësisht tre sekonda, një V8 me dy turbocharge (vështirë për t'u gëlltitur për tifozët e supermakinave me aspirim natyral).

Por një numër i mund të gjithë - 8.3 sekonda. Kaq kohë i duhet një 488 me zhurmë për të sprintuar nga ndalesa në 200 km/h, një shifër që është bërë edhe më mahnitëse pasi është mbi dy sekonda më i shpejtë se 458 tashmë mahnitës që zëvendëson këtë automobil.

Në të vërtetë, ne jemi në territor krejtësisht të ndryshëm në çdo aspekt, nga performanca te çmimi te prestigji, kështu që është me vend që e hipëm në kushtet krejtësisht të pazakonta të pistës së garave Mt Panorama në Bathurst.

Çmimi dhe Karakteristikat

Gjëja qesharake për njerëzit me të vërtetë shumë të pasur është se ata ndoshta nuk u bënë shpenzues parash kot. E megjithatë ata duken çuditërisht gati të ngatërrohen nga prodhuesit e makinave të nivelit të lartë me pinjollët që i ndihmojnë të ndihen, të duken dhe të jetojnë në mënyrën e tyre.

Sigurisht, ka ndoshta një argument që një makinë aq e avancuar dhe e mahnitshme sa 488 GTB kushton 460,988 dollarë dhe po, shumica e kësaj shume i shkon qeverisë në formën e taksave.

"Praktikaliteti" ndoshta nuk ishte termi kyç në mendjet e të çmendurve që projektuan këtë makinë.

Por sigurisht nuk ka asnjë mënyrë për të justifikuar që kompania të paguajë 21,730 dollarë për "bojën e cilësisë së mirë" (d.m.th. gri mat, në rastin tonë), 2700 dollarë për bojë shtesë ari në kalipat tuaja dhe 19,000 dollarë të tjera për lyerjen me dy ngjyra në çati. për të mos përmendur 10,500K dollarë për rrotat, 15,000K dollarë për sediljen e shoferit me karbon dhe 1250 dollarë për "qepjen e trashë speciale" në atë ndenjëse.

Dhe lista vazhdon e vazhdon, duke e çuar çmimin total në 625,278 dollarë. Për të cilën makina jonë nuk mori as një kamerë shtesë të pamjes së pasme (4990 dollarë).

Për sa i përket veçorive, ekrani i pasagjerëve që kishte makina jonë e provës, i cili i lejon pasagjerit tuaj të vëzhgojë shpejtësinë tuaj, pozicionin e marsheve, etj. në ekranin e tij, ishte shumë i lezetshëm, por është gjithashtu një opsion prej 7350 dollarësh. Makina ofron Apple CarPlay (6,790 dollarë të tjera, pavarësisht se është standarde në disa Hyundai të lirë këto ditë), por ajo ka një ekran të mrekullueshëm pa prekje.

Nga ana tjetër, Ferrari ofron një buton Pit Speed ​​për të vendosur shpejtësinë maksimale për ndalesat tuaja në gropë (ose kontrollin e lundrimit siç e quajnë atë jo-Tifosi), një sistem F1 Trac, një bagazh makine, frena qeramike karboni dhe një Magnaride Shoku. Amortizatorë, të gjithë standard.

praktike

Le të ecim drejt përpara? Jo? Pra, janë dy ndenjëse, mund ta vendosni xhaketën pas tyre, dhe përpara ka një bagazh që mund të vendosë lehtësisht bagazhe të mjaftueshme për fundjavë. Pas jush është një motor i lavdishëm me kornizë xhami (i rrethuar nga një vend motori me fibër karboni që do t'ju kushtojë 13,425 dollarë shtesë) dhe ju përkëdhel veshët.

Për sa i përket arritjes së funksionit të synuar - duke qenë i mrekullueshëm - duhet të marrë një 10 nga 10.

Humbja e licencës, megjithëse duket e pashmangshme, nuk është gjithashtu veçanërisht praktike. Por në atë kohë, "prakticiteti" ndoshta nuk ishte termi kyç në mendjet e të çmendurve që dolën me këtë makinë. Nuk kishte slitë, megjithëse janë dy të vegjël.

Për sa i përket arritjes së funksionit të synuar - duke qenë i mrekullueshëm - duhet të marrë një 10 nga 10.

Dizajn

Pak do të argumentonin se 488 është një dizajn tërheqës dhe me pamje ekstreme, por edhe fansat më të zjarrtë nuk mund të argumentojnë se është Ferrari më i bukur i të gjitha kohërave. Në të vërtetë, nuk është aq i bukur sa makina që zëvendëson, një 458 vërtet mahnitëse, pothuajse e përsosur.

GTB ka bukurinë që i nevojitet, si ato hyrje të mëdha të ajrit pas dyerve për të siguruar ajër për të gjithë atë ngrohje turbo.

Të shohësh të parkuar së bashku është të dëshmosh një argument në të cilin fituan inxhinierët dhe aerodinamistët, jo projektuesit.

GTB ka bukurinë që i nevojitet, ato hyrje të mëdha ajri pas dyerve për të furnizuar ajrin për të gjithë atë ngrohje turbo, për shembull, por rafinimi dhe pastërtia e 458 janë sakrifikuar si rezultat.

Megjithatë, për sa i përket interierit, makina e re është një hap përpara, duke treguar më shumë cilësi dhe teknologji.

Motori dhe transmetimi

"Nuk ka zëvendësim për zhvendosjen" bëhet një argument i vjetër i turbullt përballë turbos tektonike që shohim në makina si 488. Po, ka një V8, por vetëm një 3.9 litra, i cili duket shumë i vogël për të bërë 493 kW dhe 760 Nm.

Edhe pse është 600cc më i vogël se V8 me aspirim natyral në 458, ai bën 100 kuaj fuqi (ose 74 kW) më shumë fuqi dhe 200 Nm më shumë çift rrotullues. Kushdo që ka ngarë ndonjëherë një 458 dhe ka qenë i mahnitur nga përvoja, do t'ju thotë se këto shifra janë paksa të frikshme.

Rezultati është një motor që ju ofron atë lloj fuqie që është absolutisht korruptuese. Përdorimi i mbytjes së plotë mund të vendosë butonin e barkut në kontakt intim me shtyllën kurrizore - edhe nëse je një bastard i vjetër dhe i shëndoshë - ndërkohë që edhe aplikimet më të buta të mbytjes të bëjnë 150 km/h më shpejt sesa mund të thuash, "Oh my Zot, kjo ishte kamera e shpejtësisë?

Kjo makinë nuk është e shpejtë, është shumë më e madhe.

Rruga nuk është vendi për t'u përpjekur të provojmë kufijtë e saj, por në përvojën tonë të parë me Mountain Straight, më pak se 30 sekonda në xhiron e parë, ne e pamë veten duke u kthyer prapa me një goditje të lehtë, qesharake në mbi 220 km/ h.

Kjo makinë nuk është e shpejtë, është shumë më e madhe.

Transmetimi me dy tufë, i huazuar nga Formula 1, është i qetë dhe i qetë për t'u përdorur në modalitetin "Auto", pothuajse i menjëhershëm në modalitetin "Sport" - megjithëse në pistë është e vështirë të vazhdosh me shpejtësinë që duhet të ndërrosh midis shtatë marsheve - dhe kthehet në një pajisje brutale për masazh të shpinës pasi të kaloni në vendosjen e garës ultra të shpejtë.

Zhvendosja e plotë e mbytjes në pistë është shumë më e shpejtë sesa mund të vezullojnë sytë tuaj njerëzor, sepse jeni shumë i hapur nga frika dhe habia për të pulsuar fare.

E vetmja pengesë e këtij motori të ri të mrekullueshëm me turbocharge është se nuk tingëllon si një Ferrari, ose të paktën jo aty ku ka rëndësi.

Të ngasësh një 488 është shumë e frikshme, sikur të kërkosh të godasësh Anthony Mundine në fytyrë.

Në katin e poshtëm, rënkimi i zemëruar, ulëritës dhe i ashpër është ende i dëgjueshëm, por lart, ku motori 458 dhe çdo motor Ferrari para tij gjëmonin me tërbim operistik, motori i ri lëshon një tingull fishkëllimë dhe relativisht të zhurmshëm. Nuk është e qetë, sigurisht, dhe nuk është e tmerrshme, por nuk është e njëjta gjë. Karakteri kaq unik për këtë markë është sakrifikuar disi.

Por ju merrni më shumë shpejtësi për ta kompensuar atë.

Konsumi i karburantit

Nga të gjitha shifrat e pamundura që lidhen me Ferrari 488 GTB, ekonomia e pretenduar e karburantit prej 11.4 litrash për 100 km është më e vështira për t'u besuar. Ju mund ta arrini këtë me një dinamometër, megjithëse nuk do të vini bast për të, por në botën reale ai thith karburant si një Hummer me një elefant në çati. Problemi është se është kaq e vështirë t'i rezistosh lojës me atë mbyt, dhe kur e bën këtë, ai e kthen furishëm karburantin në shpejtësi. Diçka afër 20 litra për 100 km është ndoshta më e mundshme (provimi ynë rreth Bathurst nuk është një shembull i mirë), pavarësisht se sa efikase të karburantit janë turbo-të.

lëvizëse

Të ngasësh një 488 është shumë e frikshme, sikur të kërkosh të godasësh Anthony Mundine në fytyrë. Ju me të vërtetë dëshironi ta bëni atë, por ka një ndjenjë të qartë se do t'ju futë në telashe, veçanërisht në një rrugë publike.

Me përjashtim të autostradave bujare gjermane, në të vërtetë nuk ka asnjë rrugë publike në botë ku një makinë e tillë do të ndihej si në shtëpinë e saj. Epo, ndoshta një, një rrugë publike rreth një kodre të caktuar në Bathurst që shumë rrallë shndërrohet në një pistë të dedikuar garash. Në këtë rast, ishte një garë 12-orëshe që Ferrari fitoi me ndihmën e Craig Lowndes dhe Jamie Wincap dhe ne u lejuam të futeshim në qarkun e mbyllur për gjysmë ore.

Në pistë, megjithatë, shtrirja e këmbëve tuaja të ngjashme me Usain Bolt është kënaqësi e pastër.

Vozitja atje nga Sidnei ishte në thelb një përzierje zhgënjimi dhe frike për të drejtat tuaja ndërsa zvarriteshim përgjatë rrugës së bukur Bells Line që ishte shkatërruar nga kufiri absurd i 60 km/h.

Një rrëshqitje e shpejtë në rrugën anësore pranë Lithgow tregon se sa shpejt duhet të lëvizësh që të ndihesh sikur po e shtyn këtë makinë në një qoshe.

Shasia është absurde e ngurtë, drejtimi është i bukur, i peshuar dhe i saktë - më i mirë se sistemi tepër i ndjeshëm në 458 - dhe në përgjithësi aftësitë e makinës janë pothuajse magjike. Por është shumë i shpejtë.

Në pistë, megjithatë, shtrirja e këmbëve tuaja të ngjashme me Usain Bolt është kënaqësi e pastër. Kjo makinë trajton 200 km/h ashtu siç një Porsche 911 trajton 80 km/h, me përbuzje dhe pothuajse përbuzje. Mënyra se si përshpejtohet dhe kalon nëpër këtë pikë frymëzon mosbesim dhe qeshje.

Duke zbritur legjendarin dhe të gjatë Conrod Straight, versioni rrugor i 488 me sa duket është edhe më i shpejtë se makina garash GT3 që duhet të kishte fituar të dielën (merreni këtë, Lounds), por ajo me numrat anash, fundet e lëmuara dhe një parafango gjigant e pasme kanë dukshëm më shumë forcë shtytëse.

Kjo do të thotë që ju mund të ecni aq shpejt sa të doni, për sa kohë që nuk ju shqetëson ndjenja e veçantë që do të ngriheni në ajër në një ngjitje drejt lart ndërsa arrini 270 km/h. Ky është një nga ato momentet kur kupton se çfarë i ndan njerëzit nga kalorësit; frikë.

Ndërsa e drejta ishte frikësuese, ngjitja përpjetë përmes The Cutting, mbi Skyline dhe zbritja e pjerrët poshtë The Esses ishte vërtet zemërthyese.

Për fat të mirë, e treta e poshtme e pistës është po aq argëtuese sa mund të jetë vozitja, veçanërisht në këtë makinë. Mënyra se si frenat masive karbon-qeramike të 488 e tërheqin përpara në ndjekje (ata u zbutën pak në pedale pas rreth 25 minutash, por mund t'i kem përdorur shumë) i ngjesh brinjët, por kështu sulmon. kthehuni, dhe më pas veçanërisht djathtas në dalje të gropës së Hell Corner, gjë që ju bën vërtet të dashuroheni me këtë makinë.

Vret vërtet konkurrencën.

Mënyra se si është e balancuar, reagimet përmes timonit dhe sediljes, zhurma e motorit dhe mënyra se si mund ta reduktoni fuqinë nga kthesa, të gjitha kontribuojnë në një nivel më të lartë drejtimi.

Për sa i përket shpejtësisë së madhe dhe mënyrës se si ndiheni sikur po kaloni kufijtë tuaj, 488 është thjesht makina më e mirë që kam drejtuar ndonjëherë. Periudha.

Po, është pak e ashpër në rrugë, është e vështirë të shihet nga ajo, nuk është aq e bukur apo aq e zhurmshme sa mund të jetë, por me të vërtetë vret konkurrencën e saj.

Siguria

Ju mund të harroni për teknologjinë e rëndë dhe të shëmtuar që përdorin kamerat ose radarët e shëmtuar sepse nuk i përkasin një makine kaq të pastër. Pra, jo AEB sepse frenimi është përgjegjësia juaj dhe duhet të jeni vërtet të kujdesshëm në një makinë si kjo. Këto frena masive qeramike janë sigurimi juaj. Ju merrni jastëkë ajri të përparmë të shoferit dhe pasagjerit dhe airbagë të dyerve anësore për gjithsej katër. Mungesa e një kamere të pamjes së pasme si standard duket pak absurde, sepse kjo nuk është një makinë nga e cila shihet lehtë.

Vetanake

Me siguri asgjë nuk do të ndodhë me diçka kaq komplekse, të ndërtuar nga një grup italianësh? Pra, vështirë se keni nevojë për një garanci, por gjithsesi e merrni atë falë asaj që Ferrari e quan Shërbimi i Vërtetë, i cili përfshin mirëmbajtjen dhe riparimet e planifikuara, si dhe pjesët origjinale, vajin e motorit dhe lëngjet, jo vetëm për blerësin origjinal, por edhe për të gjitha të tjerat pasuese. pronarët. gjatë shtatë viteve të para të jetës së automjetit tuaj. mbresëlënëse. Por më pas keni paguar për të.