Test drive felbach dhe arti i kujdesit për Mercedes

Vizita e ekspertëve të restaurimit nga Qendra Klasike Mercedes-Benz

Fisnikëria detyron. Aristokratët, pasardhës të klaneve të lashta, janë të thirrur të mbajnë një stil dhe standarde të caktuara sjelljeje të denja për paraardhësit e tyre të lavdishëm. Portrete të paraardhësve varen në kështjellat e paraardhësve të tyre - jo vetëm si një burim krenarie familjare, por edhe si një kujtesë e barrës së origjinës fisnike. Në botën e makinave me një ngarkesë të tillë, ekzistojnë kompani të vjetra dhe veçanërisht prodhuesi më i vjetër, themeluesit e të cilit janë shpikësit e një makine vetëlëvizëse me motor me djegie të brendshme.

Është e pamohueshme që Daimler jo vetëm që e trajton trashëgiminë e saj me respektin e duhur, por gjithashtu tregon kujdes të jashtëzakonshëm dhe jashtëzakonisht të shtrenjtë për mirëmbajtjen dhe ruajtjen e saj. Një muze mbresëlënës që vërtet mund të krahasohet me një kështjellë familjare dhe madje me një tempull është vetëm një pjesë e përpjekjeve të grupit për të mbajtur një lidhje të gjallë me të kaluarën. Në të vërtetë, sado e pasur të duket, ekspozita e muzeut përfshin "vetëm" 160 makina, të ndara në "mite" dhe "galeri". Sidoqoftë, koleksioni i kompanisë përfshin rreth 700 makina, nga të cilat 500 makina, 140 makina garash dhe 60 kamionë dhe makina profesionale të markës Mercedes-Benz ose një prej markave të mëparshme - Benz, Daimler ose Mercedes. Më shumë se 300 prej tyre janë në lëvizje dhe marrin pjesë në mitingje për veteranët si Silvreta Classic etj., ose në evente të tilla si garat e elegancës në Pebble Beach ose Villa D'Este.

Likelyshtë e mundshme që shumë fëmijë që vizitojnë Muzeun Mercedes-Benz imagjinojnë se diku thellë nën Unterturkheim ka shpella sekrete ku gnomët punëtorë riparojnë, pastrojnë dhe lustrojnë thesare automobilash për t’i mbajtur ata në mënyrë tërheqëse dhe joshëse, si dhe joshëse. u largua nga uzina për herë të parë. Mjerisht, ne shumë kohë më parë u larguam nga bota e fëmijërisë dhe përrallave, por ende mbajmë diçka nga kënaqësia dikur e vërtetë, ajo befasi e pakrahasueshme e gëzueshme me të cilën një djalë shikon një makinë të madhe. Kjo na çon në një vend ku veteranët e shekujve të kaluar dhe të kaluar kanë rilindur në një jetë të re dhe ku pronarët e Mercedesit klasik mund t'i drejtohen diagnostikimit dhe terapisë për kafshën e tyre të përkëdhelur.

Qendra Classic Mercedes-Benz ndodhet në Fellbach, një qytet i vogël rreth tetë kilometra larg Shtutgartit. Rruga atje kalon nëpër Bad Cannstadt, një nga dy vendlindjet e automobilave. Sot, pavijoni i kopshtit në Taubenstraße 13, ku Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach krijuan motorin e parë me shpejtësi të lartë, motoçikletën e parë dhe makinën e parë me katër rrota, është kthyer në një muze të quajtur Memorial Gottlieb Daimler.

Shtëpi në makinë

Nuk ka gjasa që shpikësit e automobilit të kenë punuar, megjithëse të pavarur, në të njëjtën kohë në të njëjtin rajon të Gjermanisë (Baden-Württemberg i sotëm) dhe madje edhe në brigjet e të njëjtit lumë - Neckar. Bumi ekonomik pas ribashkimit të Gjermanisë në 1871, i kombinuar me atmosferën relativisht liberale krijuese në Baden dhe Württemberg dhe këmbënguljen famëkeqe të banorëve të këtyre vendeve, çuan në një sukses që rezultoi vendimtar për të ardhmen. Sot nuk mund ta imagjinojmë profilin industrial të Gjermanisë dhe veçanërisht të Shtutgartit pa industrinë e automobilave.

Në Daimler, puna me trashëgiminë historike kryhet në tre fusha kryesore. Njëri prej tyre është muzetë - përveç atij të madh në Unterturkheim, këtu përfshihet edhe shtëpia dhe muzeu i fabrikës së Karl Benz në Ladenburg (shih artikullin mbi Bert Benz), memoriali i Gottlieb Daimler në Bad Kanstad dhe vendlindja e tij në Schorndorf, si si dhe Muzeu Unimog në Haguenau.

Koleksioni i makinave dhe arkivat e shqetësimit janë aspekti i dytë i rëndësishëm i aktiviteteve historike të Daimler. Arkivi u krijua zyrtarisht në vitin 1936, por dokumentet janë mbledhur dhe ruajtur që nga fillimi i prodhimit të makinave. Nëse të gjitha njësitë arkivore do të vendoseshin krah për krah, gjatësia e tyre do të ishte më shumë se 15 kilometra. Ka më shumë se tre milionë fotografi në arkivin e fotografive, nga të cilat 300 XNUMX janë negativë xhami me format të madh. Së bashku me vizatimet, raportet e testimit dhe dokumentacionin tjetër teknik, të dhënat ruhen pothuajse për të gjitha automjetet e prodhuara deri më sot.

Drejtimi i tretë është mirëmbajtja dhe restaurimi, për të cilin është përgjegjëse qendra në Fellbach. Lobi i tij i gjerë është një muze i vogël makinash. Këtu janë paraqitur dhjetëra modele klasike, disa prej të cilave mund të blihen nëse dëshironi. Megjithatë, ne nxitojmë për në punëtori, ku njëzet zejtarë kujdesen për shëndetin e mirë të shembujve klasikë të çmuar të inxhinierisë së automobilave dhe artit të dizajnit.

Mitet dhe Legjendat

Nga dera jemi tërhequr te makina për të cilën sapo lexuam - Benz 200 PS, i cili më 13 prill 1911, Bob Berman vendosi rekordin botëror të shpejtësisë në plazhin me rërë të Daytona Beach - 228,1 km / orë për një kilometër me përshpejtim. . Sot, kjo arritje mund t'i duket dikujt jo mbresëlënëse, por në ato ditë ishte një sensacion. Para kësaj, kishte trenat më të shpejtë, por rekordi i tyre (210 km / orë që nga viti 1903) u thye - një tjetër konfirmim i ngritjes së makinave. Dhe aeroplanët atëherë ishin pothuajse dy herë më të ngadaltë. Do t'u duheshin dhjetë vjet dhe një luftë botërore për të arritur shpejtësinë e Blitzen-Benz (emri, që do të thotë "rrufe" në gjermanisht, iu dha në të vërtetë nga amerikanët).

Për të arritur një fuqi të madhe prej 200 kf, projektuesit rritën vëllimin e punës të motorit me katër cilindra në 21,5 litra. Kjo do t'i bëjë përshtypje të gjithëve! Historia e shqetësimit nuk mban mend një motor tjetër garash me të njëjtin vëllim - as para as pas.

Ne ecim ngadalë rreth punishtes së madhe (sipërfaqja e përgjithshme e qendrës është rreth 5000 m165) dhe me një brendshme të zhveshur shikojmë makinat e ngarkuara në ashensorë. Këtu është "shigjeta e argjendtë" W 16 në numrin 1939, e cila fitoi Çmimin e Madh të Tripolit në 1938 (vendi i parë për Herman Lang, i dyti për Rudolf Karachola). Krijimi i kësaj makinerie sot mund të konsiderohet një arritje teknike. Pasi në shtator të vitit 1500, me një ndryshim të papritur në rregullore, zhvendosja e makinave pjesëmarrëse u kufizua në 12 cm kub, në vetëm tetë muaj specialistët e Daimler-Benz arritën të projektonin dhe prodhonin një model krejtësisht të ri me tetë cilindra (e mëparshme me tre litra. makinat ishin me XNUMX cilindra).

Në fund të dhomës, në një ashensor tjetër, ndodhet një makinë që aktualisht nuk është duke u riparuar dhe për këtë arsye është e mbuluar me një tarp. Parafangat, mbulesa e përparme dhe e pasme janë të mbështetura përreth. Shkronja e kromit do të thotë se modeli është hequr për pastrim, por gjurmët e tij në kapakun e pasmë janë elokuente: 300 SLR, dhe poshtë tij është një shkronjë e madhe D. A është vërtet i famshëm "Uhlenhout coupe" nën pëlhurë gomuar? Në përgjigje të një pyetjeje të vazhdueshme, pronarët hoqën kapakun, i cili zbulon shasinë e këtij modeli unik supersport të bazuar në SLR garash dhe të përdorur nga projektuesi Rudolf Uhlenhout. Për bashkëkohësit, ky është mishërimi i një ëndrre automobilistike - jo vetëm sepse është teknikisht shumë përpara kohës së tij, por edhe sepse nuk mund të blihej për asnjë para.

Kalojmë një Coupe 300 S tashmë të servisuar dhe me shkëlqim, e cila dikur ishte një "breshka" më e shtrenjtë se 300 SL shumë më e famshme me dyer hapëse. Në një dhomë të madhe ngjitur, dy mekanikë po punojnë në një SSK të bardhë - megjithëse është bërë në vitin 1928, makina duket se është ende në lëvizje, pa shenja të dukshme konsumimi. Ajo quhet magji e bardhë!

Magji për të porositur

Mercedes-Benz Classic Center u themelua në vitin 1993. Aty janë punësuar 55 persona, dhe shumica e tyre nuk janë të angazhuar në riparime, por në ekspertizë dhe furnizim me pjesë këmbimi për partnerët, entuziastët, klubet dhe, natyrisht, për qendrën paralele të kompanisë në Irvine, Kaliforni. Përafërsisht gjysma e kapacitetit të punishteve është e zënë nga servisimi i makinave nga koleksioni i kompanisë, dhe gjysma tjetër merr porosi nga klientët privatë. Gjendja - kanë kaluar të paktën 20 vjet që nga ndërprerja e modelit. Ndonjëherë qendra blen dhe rikthen sende të vlefshme me shpenzimet e veta, dhe më pas i shet ato - këto janë mallra të kërkuara, siç janë modelet e kompresorëve të paraluftës, 300 SL ose 600.

Shërbimi i parë që u ofrohet klientëve është një ekzaminim, i cili duhet të përcaktojë të gjitha detajet për historinë dhe gjendjen e makinës dhe të sugjerojë masat për restaurimin dhe mirëmbajtjen e saj. Zgjat disa javë dhe mund të kushtojë 10 euro. Më pas, me kërkesë të klientit, fillon puna aktuale në makinë.

Pasi ka marrë një ofertë fitimprurëse, qendra blen makinën dhe e ruan atë në një gjendje të parestauruar, duke u ofruar blerësve një ofertë të plotë restaurimi. Blerësi mund të zgjedhë midis të gjitha niveleve të dekorimit dhe kombinimeve të ngjyrave që ishin të disponueshme në vitet e prodhimit të modelit. Kohëzgjatja e parashikuar e restaurimit (p.sh. për 280 SE Cabriolet) është 18 muaj.

Të ardhurat nga këto shërbime mund të duken të mëdha, por nuk janë asgjë në krahasim me paratë që Daimler shpenzon për mirëmbajtjen e muzeve, arkivave, koleksioneve dhe trashëgimisë historike në përgjithësi. Por çfarë të bëni - është e detyrueshme të dini.

Teksti: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler