Test test Audi S8 plus

Duket se juglindja e Francës nuk është vendi për makina të shtrenjta dhe sportive. Ata duken si të huaj këtu dhe gjëmimi i motorit bën që zogjtë dembelë të shkëputen nga shtëpitë e tyre.

Pothuajse të gjithë e dinë që Provence është e famshme për barishtet e saj pikante dhe se atje mund të hani shijshëm. Pak më pak njerëz janë të vetëdijshëm se kjo zonë i dha emrin stilit me të njëjtin emër, i karakterizuar nga trarët e errët prej druri, ngjyrat pastel, minimalizmi, komoditeti dhe, ndoshta, edhe naiviteti i vogël. Së fundi, absolutisht të gjithë e kuptojnë se makinat sfiduese të shtrenjta dhe me shkëlqim nuk përshtaten në këtë stil. Sidoqoftë, ishte në Provence që Audi solli pjesën më të shtrenjtë të modelit të saj për një makinë të shkurtër testimi.

Të shtrirë si një parabolë në një shteg të hollë dredha-dredha midis vreshtave, RS7, RS dhe S8 duket se konkurrojnë se kush do të thyejë paqen transparente dhe qetësinë e mjedisit përreth më shpejt dhe në fragmentet më të vogla. Njerëzit janë të rrallë këtu, por me çdo kërcim të shpejtë të shpejtësisë së motorit, një tufë zogjsh të frikësuar çahen nga shkurret - ata nuk janë mësuar me një bujë të tillë.

Fillimisht, me të vërtetë dëshiroja të dilja pas timonit të RS6. Ndoshta kryesisht për shkak të ngjyrës gri mat tepër të bukur. Sidoqoftë, kolegët e shpejtë arritën të marrin çelësat e kësaj makine më herët, e njëjta histori u përsërit me RS7, dhe unë mora S8-në e mbetur, e cila, sinqerisht, ishte e fundit në listën e preferencave personale.

Nga ana tjetër, A8 i ri do të dalë së shpejti, që do të thotë se nga të gjitha modifikimet ekzistuese, vetëm S8 do të shitet mirë për një kohë - versioni i ri sportiv do të shfaqet tradicionalisht më vonë. Përveç kësaj, siç doli, nuk ishte një S8 i zakonshëm, por një version plus. Nuk ka një "jakë" elektronike, dhe fuqia është më e lartë - 605 kuaj fuqi. Gjermanët kanë modifikuar pak V8 me katër litra dhe e pajisën atë me një turbinë të re, më efikase binjake - ajo është instaluar tashmë në RS6 dhe RS7 në versionin Performance. Çift rrotullimi është rritur gjithashtu - deri në 700 Nm, dhe me pedalin "gaz" të shtypur në dysheme për një kohë të shkurtër mund të arrijë 750 metra Njutoni.

Si rezultat, përshpejtimi në "qindra" merr vetëm 3,8 s (kundrejt 4,1 s për versionin e rregullt), dhe shpejtësia maksimale është 305 km në orë (250 km / orë për aksionin S8). Edhe vetura sportive R8 ka një kufi më të ulët - 301 km në orë. Nga rruga, një klient i mundshëm do të duhet të paguajë shumë për një rritje të konsiderueshme të karakteristikave dinamike. Ndërsa S8 mund të blihet për një minimum prej 106 dollarë, S567 plus fillon me 8 dollarë.

Dhe po, kjo makinë duket si një e huaj në provincën franceze. Stili i tij nuk është padyshim Provence, por diçka midis Art Deco dhe teknologjisë së lartë. Trupi gri, si RS6, me një përfundim mat, tuba shkarkimi me ngjyrë të zezë, karrocë të shtrenjtë karboni, fenerë matricë që ende duken si të huaj nga e ardhmja. Asnjë ons qetësie në imazh - vetëm zemërim dhe energji e palodhur.

Sidoqoftë, Provence nuk është vetëm një pjesë e tokës, dhe jo vetëm një stil, por mbi të gjitha një mënyrë jetese. Dhe brenda S8 plus - Provence e plotë. Dhe, sigurisht, nuk po flas për dizajnin - është shumë pretendues, pretendues për këtë. Asnjë detaj i vetëm “antik”: alumini dhe panelet me fibra karboni me model me fije të kuqe mbretërojnë rreth e rrotull.

Veçori është e ndryshme - është shumë e qetë brenda. Jeta në Provence nuk është si Moska, New York, apo, të themi, Londra. Nuk ka bujë, askush nuk po ngutet, nuk ka frikë të ndalet për një sekondë dhe të admirojë se si hija e pemëve me rritje të ulët bie fantazisht në shkurre të prera në mënyrë të barabartë, nuk sheh ndonjë gjë të turpshme, kështu që në darkë me një gotë me verë mund të sillni jo një bisedë të sjellshme, por të zgjatur me peshë.

Pra, në makinën sportive ekzekutive, megjithë qindra kuaj, është shumë e qetë dhe nuk dëshiron të nxitojë askund. Këtu, ndryshe nga shumica dërrmuese e makinave sportive, është po aq komode të ndiheni si shoferi ashtu edhe pasagjeri. Nga prapa, mund të merrni një pozicion të mbështetur, të shtyni pasagjerin përpara duke shtypur një buton të veçantë, të shtrini këmbët. Jo aq larg sa në versionin Long (S8 plus është i disponueshëm vetëm me një bazë rrote standarde), por kjo është më se e mjaftueshme për t'ju bërë të ndiheni shumë rehat.

Por elementi kryesor i enigmës, që shkëputet nga ngutja dhe ngutja, është heshtja absolute, madje edhe një lloj heshtje e trashë në kabinën. Falë sistemit aktiv të anulimit të zhurmës, asnjë tingull i jashtëm nuk futet brenda në sedan. Dhe kështu ju shkoni pas timonit, i rrethuar nga dy ton ngushëllim i lodhur, herë pas here i ndarë nga impulset e disqeve qeramike të karbonit. Ka kufizime të shpejtësisë dhe gjoba të pavlefshme rreth e rrotull, dhe ti, siç rezulton, i kalon tre herë, megjithëse as nuk ndihesh sikur zvarritesh.

Kjo sepse deri në 260 km / orë shpejtësia në S8 plus është e pamundur të kuptohet. Kjo do të funksionojë vetëm nëse ndiqni ndryshimet në lartësinë e pezullimit të ajrit, përmes të cilit nuk kalon asnjë gropë ose vrimë e vetme, aq me ndjeshmëri sa transferimet e klubit tuaj të preferuar të futbollit. Pas 100 km / orë, pezullimi bie me 10 mm, pas 120 km / orë - me një tjetër 10 milimetra.

Por kjo vlen vetëm për ngasjen normale. Sidoqoftë, gjetja e një sportive është akoma një mister: është fshehur thellë në menunë e cilësimeve të makinës. Në të, pezullimi bëhet shumë më i ngurtë, veçanërisht në rrugët dredha-dredha. Amortizatorët e fiksuar, diferenciali aktiv dhe ingranazhi i drejtimit me raport të ndryshueshëm së bashku e bëjnë sedanin të kthehet në mënyrë të shkëlqyeshme në qoshe, dhe shoferi harron që makina është e gjatë pesë metra.

S8 plus ka edhe një mënyrë më shumë - individuale. Në të, shoferi mund të konfigurojë të gjitha sistemet vetë. Ndihet sikur mund të luhen të gjithë parametrat, por diferenciali aktiv lihet më mirë në modalitetin sportiv. Me të, makina ngas më shumë gjallëri. Tingulli i motorit në këtë rast është gjithashtu i mirë për mua: është më i thellë dhe më depërtues, megjithëse mund të duket pak i panatyrshëm. Nga rruga, nuk është sistemi audio që është përgjegjës për kontrollimin e "muzikës" së motorit, por valvulat speciale në rezonatorët.

Nuk ka gjasa që të gjitha këto cilësime individuale të sistemit do të jenë me interes të madh për pronarët e mundshëm të makinave, si dhe mundësinë për të kursyer në karburant: në rrotullime të ulëta, motori fik gjysmën e cilindrave dhe kjo e bën këtë në mënyrë të padukshme. Jo, ata me siguri do të përshpejtohen shpejt, ndoshta edhe do të shkojnë në Evropë për të kontrolluar shpejtësinë maksimale në Autobahn. Pronarët me siguri do të provojnë S8 plus në pistën e garës, do të vlerësojnë butonin e kontrollit manual për transmisionin automatik ZF me 8 shpejtësi në timon dhe do ta vlerësojnë atë për punën e tij të padukshme dhe precize. E megjithatë gjëja kryesore është çmimi i Audi më të shpejtë dhe ekskluziviteti i tij.

Megjithatë, kësaj liste duhet t'i shtohet qetësia. Në fillim, ai ndoshta mund të hyjë në disonancë me ritmin e Moskës, por, ndoshta, do të ndihmojë që të pajtohemi me të. Të paktën ditën e dytë u duk se kjo makinë u krijua për Provence, dhe zogjtë nuk largohen më nga tingulli i motorit të saj, por ngrihen në mënyrë që të fluturojnë krahas me të njëjtën qetësi.

	Lloji i trupit		Sedan
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm		5147 / 1949 / 1458
Baza e rrotave, mm		2994
Pesha e frenimit, kg		2065
lloji i motorit		Benzinë, me 8 cilindra, me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm		3993
Maks. fuqia, l. nga		605 / 6100-6800
Dredhje maksimale. moment, Nm		700 / 1750-6000 (kulmi 750 / 2500-5500)
Lloji i makinës, transmetimi		Transmetim automatik i plotë, me 8 shpejtësi
Maks. shpejtësia, km / orë		305
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s		3,8
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km		10
Çmimi nga, $.		123 403