Makinë provë Audi SQ7
Nga një vend, Audi SQ7 loton në mënyrë që asfalti të digjet nën rrota, dhe tërheqja realizohet në çast dhe pa alternativë. Për sa i përket shpejtësisë së nxitimit, SQ7 vendos në tehe paraardhësin e tij konvencional
Ka diçka të përbashkët midis botës së makinave "të karikuara" dhe turmës së tifozëve të futbollit. Dallimi i vetëm është se nëse këta të fundit jetojnë në botën e futbollit, duke mbështetur këtë apo atë ekip më tepër për hir të një ideje, atëherë "emki", "eski" dhe "erks" të tjerë nga bota e makinave janë ende brenda tij dhe thjesht nuk mund të ekzistojë fizikisht i izoluar nga vetë ideja e ngasjes në rrugë. Dhe kështu - shumë e ngjashme. Disa kanë klube sportive, mjete, një kod të detyrueshëm veshje në formën e "busullave" të ishullit Stone në shpatullën e majtë dhe klasike të tjera nënkulturore. Këto të fundit kanë një markë, model dhe forume me ngjitje klubesh, për të cilat policia ruse pothuajse filloi të ndajë shoferët në të mirë dhe të keq. Dhe gjithashtu - dëshira për të fshirë patjetër hundën e përfaqësuesve të një organizate konkurruese.
Pronarët e "çakmakëve" nuk shkojnë në luftime, por nganjëherë ata përplasen në rrugë seriozisht. Sistemi i vlerave dhe gradave këtu është i rreptë dhe shumëfazësh, por drejtuesit e makinave të shpejta janë mjaft të aftë të ngacmojnë njëri-tjetrin pa marrë parasysh statusin. Dhe pronari i sapo prerë i Audi SQ7 me siguri do të marrë oferta për të drejtuar në grupe, përfshirë edhe nga pronarët e makinave shumë më të volitshme. Sepse për të gjitha atributet e jashtme, ky kryqëzim, veçanërisht në të bardhë, është pothuajse i njëjtë: një përshtatje e ulët krahasuar me versionin standard, shter agresiv, goma të holla në disqe 21 inç, prapa kthesave kaçurrelë të të cilave mund të shihen kalipra të mëdhenj, por me kontrast, në kufijtë e lejueshëm, zbukurime të zeza të trupit me një grilë radiatori mat. Dhe në vend të afisheve nga klubi GTI, kryqëzimi ka "busullën" e vet dalluese - një diamant i kuq me shkronjën "S".
Vetë prefiksi S, nga rruga, u shfaq në Q7 për herë të parë, edhe pse modeli i lartë i gjeneratës së parë ishte edhe më i fuqishëm. Ai Q7 ishte i pajisur me një motor titanik V500 me 12 kuaj fuqi me një vëllim prej 6,0 litra, por motori ishte naftë, dhe vetura dukej mjaft e zakonshme, dhe në Ingolstadt ata vendosën të mos i jepnin një pllakë me emrin "S". Tani ata kanë dhënë, edhe pse motori është gjithashtu naftë, ai ka tetë cilindra në vend të dymbëdhjetë dhe zhvillon 435 kf. - 65 kf më i vogël se flamurtari i mëparshëm.
Nga një vend, Audi SQ7 griset në mënyrë që asfalti të digjet nën rrota, dhe tërheqja të realizohet menjëherë dhe pa alternativë. Nxitimi është sa i fuqishëm aq edhe i qetë: shtytja maksimale - një mbresëlënëse 900 Nm - është e disponueshme nga bosh, dhe përshpejtimi është i shpejtë dhe pothuajse linear. Ju mund të ndjeni vetëm zhvendosjen e kutisë së shpejtësisë me tetë shpejtësi - zhurma ju merr për jakë dhe ju tërheq me forcë përpara, pavarësisht nga rpm dhe ingranazhi aktual. Parakalimi mund të kryhet pa kaluar në ato të ulta, sepse mjafton të shtypni "gazin" pak më fort në një segment prej rreth 50 metrash. Për sa i përket shpejtësisë së përshpejtimit, SQ7 vendos plisat e shpatullave paraardhësi i tij konvencional jo vetëm për nga numri i tabelave, por edhe nga ndjesitë. Hardshtë e vështirë të besosh se ky naftë ka një të tretën më pak vëllim.
Motori i ri me katër litra është pasardhësi i 340 TDI të mëparshëm me 4,2 kuaj fuqi, i cili ishte një hap poshtë gjashtë litrave në gjeneratën e parë Q7. Por kjo trashëgimi mund të gjurmohet vetëm në arkitekturën e vetë motorit. Në kushtet e një sërë inovacionesh, ky motor ndoshta i tejkalon të gjithë motorët serialë të shqetësimit që janë prodhuar deri më tani. Vetëm mbingarkesa elektromekanike, e cila ndihmon dy turbina tradicionale të shtyjnë ajrin në motor në xhiro të ulëta dhe shkatërron plotësisht efektin e vonesës turbo, vlen shumë. Vetë turbinat veprojnë në mënyrë sekuenciale - njëra operon me ngarkesa të ulëta dhe të mesme, e dyta është e lidhur me ngarkesa të larta. Në të njëjtën kohë, sistemet e marrjes janë të vendosura në anët e bllokut të motorit, dhe shkarkimi është i bashkangjitur në shembjen e bllokut të cilindrit, e cila është arsyeja pse kanalet e ajrit të tubave të marrjes dhe shkarkimit që lidhin turbinat dhe kompresorin janë një sistem shumë i ndërlikuar në të cilin edhe vetë inxhinierët gjermanë ngatërrohen. Në makinë, e gjithë kjo është e mbyllur me një kapak plastik masiv në mënyrë që të mos ngatërrojë konsumatorin.
Ata prej tyre që janë ende të interesuar për këtë duhet ta dinë që motori 4,0 TDI është motori i parë me naftë me një sistem të zgjuar për ndryshimin e udhëtimit të valvulave të marrjes dhe shkarkimit dhe një algoritëm tjetër për funksionimin e mekanizmit të valvulës në të ulët dhe të lartë shpejtësi. Elektronika ndryshon pozicionin e boshteve të boshtit, duke përfshirë në punë një ose një profil tjetër të kamerave të boshtit dhe, në përputhje me rrethanat, mënyrën e funksionimit të valvulave. Valvulat e shkarkimit zakonisht përdoren në mënyrë selektive: në rrotullime të ulëta, vetëm një mbetet aktiv, në rrotullime të larta, e dyta është e lidhur, duke hapur rrugën për gazrat e shkarkimit në shtytësin e turbo-ngarkuesit të dytë. E gjithë kjo është e nevojshme jo vetëm në mënyrë që pronari i makinës të mund të tregojë edhe një herë njohuri teknike në kompani. Thisshtë ky dizajn mjaft kompleks që ju lejon të siguroni edhe tërheqjen e lokomotivës me avull, me të cilën Audi SQ7 mbingarkohet në lëvizje.
Ngjarja kryesore e turbinës elektrike është se ajo nuk kërkon presionin e fiksimit dhe shkarkimit. Ai hyn në modalitetin e punës në një të katërtën e sekondës në çdo shpejtësi të motorit, kështu që maksimumi 900 Nm është i disponueshëm nga rreth i papunë. Fuqia e kësaj turbine është 7 kW, dhe për ta bërë atë të funksionojë, inxhinierëve iu desh të kryenin gjëra vërtet të vështira. Pra, në SQ7 ekzistonte një rrjet i dytë elektrik me një tension prej 48 volt në vend të dymbëdhjetë tradicionale dhe një bateri të veçantë. Rrjeti i tensionit të lartë bën të mundur që të bëhet me tela më të hollë (përndryshe do të kishte disa kilogramë shtesë bakri në bord) dhe izolon një konsumator kaq të fuqishëm nga rrjeti në bord.
Ky rrjet ka liruar duart e inxhinierëve për sa i përket sistemeve të bordit që kërkojnë shumë energji. Konsumatori i dytë i energjisë elektrike ishte një sistem stabilizuesish aktivë me aktuatorë të integruar. Per cfare? Gjysmat e stabilizatorit, të bashkangjitura në mbështetëset e rrotave të majta dhe të djathta, janë të lidhura në trupin e një aktuatori të fuqishëm elektrik, i cili është i aftë t'i kthejë ato në krahasim me njëri-tjetrin me komandën e elektronikës, jo vetëm shtypjen e rrotullës të makinës me radhë, por duke i hequr ato krejtësisht. Hardshtë e vështirë të besohet, por një crossover i madh me dy ton është i aftë të kalojë edhe kthesa me shpejtësi të lartë 90 gradë pa asnjë rrotullim. Prerja përkulet më shpejt dhe më shpejt, në një moment e kapni veten duke menduar se kjo sjellje e makinës jep përshtypjen e kontrollit të plotë. Roll është një element i rëndësishëm i reagimeve, dhe mund të jetë e pasigurt për një shofer pa përvojë t'i humbasë ato. Sidoqoftë, për ta çuar kryqëzimin në limit, duhet të provoni.
Mospërputhja midis madhësisë dhe peshës së karakteristikave të drejtimit është befasuese në versionin standard, dhe SQ7 me stabilizuesit e tij aktivë dhe pezullimin e shtrënguar fillimisht perceptohet krejt papritur si një makinë pasagjerësh shumë e shpejtë. Përgjigja e drejtimit dhe cilësia e reagimeve janë në një lartësi, dhe kryqëzimi kthehet si i ngjitur, edhe në një rrugë pak të lagur nga shiu. Shoferi as nuk e di se çfarë loje komplekse elektronike po luajnë sistemet në bord në këtë moment, pasi gjithçka funksionon në sfond: tërheqja ecën përgjatë boshteve, ESP rregullon me delikatesë trajektoren dhe diferenciali i pasëm aktiv jep saktësisht pak më shumë moment në timon, i cili është jashtë kthesës ... As nuk dua të mendoj për atë që është përtej kufirit, ku të gjithë këta mekanizma të zgjuar nuk mund ta mbajnë makinën në rrugë menjëherë.
Pasi të keni kaluar shpejt përmes gjarprit të lagur, më në fund e kuptoni se SQ7 është një makinë krejtësisht e ndryshme. Nuk është vetëm e shpejtë, është në mënyrë të sigurtë e shpejtë dhe e qëndrueshme aq sa është e mundur për një makinë me peshë gati 2,5 ton. Dhe kjo qëndrueshmëri nuk jepet në këmbim të tërbimit të pezullimit dhe mprehtësisë së padurueshme të reagimeve. Në lëvizje, SQ7 është plotësisht i rehatshëm në secilën prej mënyrave të shasisë dhe është shumë i qetë. Nuk do të jetë e lehtë për një person injorant të zbulojë se këtu ka naftë.
Sapo të gjendeni në kushtet e zakonshme urbane, zbuloni se për të gjithë pamjen e tij luftarake, crossover në të vërtetë kërkon të mbështjellë pasagjerët me një kujdes të tillë, nga i cili madje dëshironi të hiqni dorë nga timoni. Edhe nëse SQ7 nuk është ende në gjendje të ngasë plotësisht i pavarur, ai tashmë po tregon fillimet e vetë-drejtimit. Unë nuk jam i sigurt nëse të gjitha 24 sistemet elektronike të përmendura në njoftimin për shtyp mund të gjenden në listën e pajisjeve, por kontrolli i lundrimit me radar, i aftë për të drejtuar në mënyrë të pavarur një makinë në autostradë ose në një bllokim trafiku, duke ndaluar dhe lëvizur larg, është tashmë atje dhe duke punuar. Për më tepër, Audi mund të drejtojë duke përdorur shenjat e korsisë dhe të lexojë shenjat rrugore duke rregulluar shpejtësinë e vet. Një tjetër gjë është se kontrolli është ende i nevojshëm, dhe makina nuk ju lejon të merrni duart tuaja nga timoni. Përndryshe, SQ7 së pari do të heqë dorë nga përgjegjësia duke çaktivizuar autopilotin me kusht, dhe pastaj do të ngadalësohet plotësisht me "urgjencën" e ndezur.
Në parim, i gjithë ky grup i sistemeve ndihmëse mund të instalohet në një kryqëzim standard me një motor më të thjeshtë - ata nuk kanë nevojë për një rrjet 48 volt. Por në SQ7 të nivelit të lartë, duket mjaft organike si kuintesenca e inteligjencës elektronike të automobilave, e disponueshme për para të vërteta këtu dhe tani. Dhe kjo nuk është një histori se kush do të mundë kë në një luftë, por kush ka një peshë të qartë dhe epërsi teknike para saj.
Nëse shitjet e Audi SQ7 fillojnë në Rusi, atëherë jo më herët se mesi i vjeshtës. Duke gjykuar nga çmimi në Gjermani, modeli ynë nuk ka gjasa të shitet për më pak se 86 dollarë, dhe duke pasur parasysh listën e gjatë të pajisjeve, çmimi i një makine të vërtetë mund të kalojë mbi 774 dollarë. Alsoshtë gjithashtu e qartë se çmimet e larta nuk do të detyrojnë adhuruesit e vërtetë të teknologjisë të heqin dorë dhe ata që, pasi kanë qenë të sëmurë me partitë e klubeve dhe garat në rrugë, ende duan të kenë një makinë të fortë dhe të fuqishme, madje edhe duke qenë një person i qetë dhe i vendosur. Në të njëjtën mënyrë, xhaxhallarët e respektuar blejnë bileta dhe dhoma në hotelet e Marsejës konvencionale me çmime të tepruara dhe për të njëjtën arsye ata mund të bëjnë pak zhurmë në sheshet e qytetit. Gratë e tyre mund ta pranojnë vetëm këtë.
Foto dhe video: Audi
