Enciklopedia e motorëve: Mazda 2.0 Skyactiv-G (benzinë)

Aventurat e Mazda-s me injeksion direkt filluan shumë më herët se prezantimi i motorëve të serisë Skyactiv, dhe ato ishin përpjekje shumë të suksesshme. Përvoja u shndërrua në një motor që qëndron me guxim ndaj konkurrentëve me turbocharged edhe sot e kësaj dite.

Injeksioni i drejtpërdrejtë i benzinës Mazda u shfaq për herë të parë në 2005 (motor 2.3 DISI) në Modelin 6. Gjenerata e dytë Mazda 6 përdor një njësi 2.0 DISI (gjithashtu në Mazda 3), dhe motori Syactiv-G debutoi në Mazda CX5 në 2011. dhe gjeti aplikimin e tij edhe në gjeneratën e tretë Mazda 6.

Njësia është teknologjikisht e avancuar dhe, pavarësisht mungesës së fuqisë, ka zgjidhje të tilla si një raport i lartë kompresimi (14: 1), i cili ju lejon të punoni në ciklin Atkinson-Miller, kohëzgjatje e ndryshueshme e valvulës ose dizajn i lehtë, megjithëse ngasja e kohës drejtohet nga një zinxhir. Ekziston gjithashtu një sistem start-stop dhe një sistem i-ELOOP që rikuperon energjinë për punë më të shpejtë. Çelësi i suksesit, pra ruajtja e nivelit të saktë të emetimit, është kontrolli i saktë i ndezjes së përzierjes. Motorri zhvillon nga 120 në 165 kf, pra, jep dinamikë të mirë për këtë klasë të makinave, megjithëse devijon qartë nga "standardet turbo" të konkurrentëve.

Mekanikisht, motori nuk mund të jetë me defekt. E qëndrueshme, pa probleme me vajin, dhe Zinxhiri kohor 200 mijë. km duhet vetëm të kontrollohet, rrallë ndryshohet. Karboni i zi mund të gjendet vetëm në motorët me vaj që ndërrohet shumë rrallë. (maksimumi çdo 15 km) ose pas përdorimit të një vaji me viskozitet të gabuar (rekomandohet 0W-20, 5W- lejohet). Përdoruesit luftuan kryesisht me harduerin.

Rrjedhjet e sistemit të shkarkimit dhe një matësi i dëmtuar i rrjedhës janë shkaqet më të zakonshme të problemeve me fillimin ose goditjen e motorit. Më rrallë, valvula e fryrësit dëmtohet, e cila fryn vajin në dhomat e djegies, gjë që çon në djegien e shpërthimit dhe akumulimin e blozës.

Avantazhi operacional i motorit është mungesa e mbingarkesës, e cila zvogëlon rrezikun e dështimit të kushtueshëm dhe thjeshton dizajnin. Një tjetër avantazh i madh është mundësia e instalimit të një sistemi HBO.

Lloji i fundit i motorit Syactiv-G është i pajisur me një sistem çaktivizimi me dy cilindra dhe një sistem hibrid të butë, i cili ju lejon të vozitni me motorin plotësisht të fikur në një kohë të shkurtër.

Përparësitë e motorit 2.0 Skyactiv-G: