Makinë provë VW Passat Alltrack
Triathlon, kitesurfing dhe ski në tatëpjetë - të qenit i mërzitshëm në botën e biznesit ka kohë që nuk ka dalë nga moda. Makinat detyrohen të ngrihen lart ...
Tani është koha që në botën e biznesit nuk është në modë të jesh i mërzitshëm. Menaxherët kryesorë të kompanive të mëdha nxitojnë me kokë në triathlon, miliarderët kalojnë detet me kitesurf, dhe ndoshta çdo i dyti person ka ski dhe snowboard në raftet. Dhe makinat e klasit të biznesit detyrohen të kapin hapin për të përmbushur kërkesat e reja. Ata tashmë duhet të çojnë me rehati jo vetëm në zyrë, por edhe në det dhe në male, dhe jo në parkingun e një hoteli me pesë yje, por më afër gjërave. Volkswagen ka përgjigjen e vet ndaj kërkesave të biznesmenëve ekstremë - vagoni i ri i të gjithë terrenit Passat Alltrack.
Nga pamja e jashtme, natyrisht, Passat Alltrack nuk i ngjan më një kostumi zyrtar, por nëse trupi nuk është pikturuar me një ngjyrë ekskluzive të ndritshme portokalli, atëherë kominoshet e skive nuk shihen në makinë. Këtu është një theks, ka një theks ... Ashtu si në një orë dore me një barometër, që tregon nga poshtë një pranga me mansheta, vetëm njerëzit e ditur njohin një koleg-zhytës në një biznesmen, kështu që në Passat thelbi ekstrem nuk rrinë jashtë, por përcaktohet lehtë nëse e dini se çfarë pamje keni.
Biceps të pompuar përmes mëngëve të kostumit duken përmes harqeve të zgjatura të rrotave - ato mbështeten në rrota që janë më të mëdha se ato të makinave standarde. Rrotat e erës së tregtisë në të gjithë terrenin janë të paktën 17 inç dhe kur montohen me goma, ato janë 15 mm më të mëdha në diametër se një Passat i zakonshëm dhe 10 mm më i gjerë. Kjo, nga rruga, diktoi disa karakteristika të makinës. Së pari, falë rrotave të zmadhuara, ishte e mundur të ngrihej hapësira e tokës. Së dyti, ndryshimi i këndeve të shtrirjes së rrotave dhe madhësia e tyre çuan në nevojën e instalimit edhe në makinat me benzinë me një motor që prodhon 220 kf. dhe 350 Nm nga kutia më e fortë DSG e disponueshme, DQ500, e cila mund të përballojë deri në 600 Njuton.
Si rezultat, edhe versioni më i dobët me naftë me një motor me dy litra me 140 kf. çift rrotullimi maksimal arrin 340 njuton metra. Dhe Passat Alltrack më i fuqishëm ka një turbodiesel 240 kf. dhe 500 Nm - më shumë "njuton" Passat nuk ka parë ende. Kjo zgjedhje e termocentraleve nuk është e rastësishme: krijuesit vendosën që pavarësisht nga motori i zgjedhur, Alltrack i ri duhet të jetë në gjendje të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 2200 kilogramë.
Ai udhëton me motorë të tillë Alltrack siç pritej në mënyrë të përsosur - vërtetuar nga autobahnat e pakufizuara gjermane. Ka moment të mjaftueshëm kudo dhe gjithmonë, dhe nuk ka rëndësi se cila kuti ingranazhi dhe cili motor: i vetmi ndryshim është nëse Passat do të përshpejtojë mirë apo shumë mirë, dhe mbi të gjitha kjo është e dukshme më afër shenjës prej 220 kilometra në orë. . Duke shtypur ashpër pedalin e gazit në një makinë me një motor nafte të vogël dhe "mekanikë", do të ndjeni një shtytje në shpinë pavarësisht nga shpejtësia fillestare, edhe nëse keni dëshirë të përshpejtoni ndjeshëm nga 180 kilometra në orë. Çdo motor tjetër është thjesht edhe më i gjallë dhe dinamik. Nga versioni më i vjetër me 240 kuaj fuqi, ka ndjesi të makinave sportive fare.
Makina me benzinë është më e qetë dhe përshpejton më mirë se versionet me naftë, pasi "roboti" DSG duhet të ndërrojë marshin më rrallë. Çuditërisht, tingulli i motorit të Passat-it me naftë është edhe më i mirë se ai i benzinës - lëng, i thellë dhe pa cicërima.
Ajo që së pari prisni të shihni në lëvizje nga makina, e cila u ngrit gjithashtu mbi tokë, është lëkundja në qoshe. Në rastin e Passat jashtë rrugës, fizika e pafalshme ka thënë fjalën e saj. Por vetëm nëse nuk prekni cilësimet e pezullimit aktiv DCC, duke e lënë atë në modalitetin normal. Kalimi në modalitetin Sport zgjidh problemin e rrotullimit të tepruar në rrënjë, pas së cilës kamionçina e stërmadhe me hapësirë prej 174 mm nga toka fillon të shkruajë harqe në shtigjet përdredhëse me aftësinë e një fole të nxehtë. Kjo asistohet nga sistemi XDS +, i cili frenon rrotën e brendshme kur futet në kthesë, duke e vidhosur makinën në qoshe. Nga rruga, meqenëse Passat Alltrack ka lëvizje me katër rrota, XDS + punon në të dy boshtet.
Fatkeqësisht, në provë nuk kishte makina me pezullim konvencional pranveror, por inxhinierët thonë se ata kanë akorduar pezullimin aktiv në mënyrë që modaliteti i tij mesatar të përputhet me karakterin e një makine me amortizues konvencional. Përveç asaj sportive, ekziston edhe një mënyrë pezullimi e rehatshme, me të cilën Passat Alltrack kthehet në një maune shumë të rehatshme në valët e detit.
Megjithë bollëkun e opsioneve, në Rusi, ka shumë të ngjarë, është benzina Passat Alltrack me "robotin" DSG që do të gëzojë popullaritetin maksimal. Një makinë e tillë përshpejton në 100 km/h për 6,8 sekonda, mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 231 km/h dhe konsumon vetëm 6,9 litra benzinë në ciklin e kombinuar. Sidoqoftë, "naftë" e lartë i lë në hije këto rezultate: gjuan deri në "qindra" në 6,4 s, "shpejtësia maksimale" është 234 km / orë dhe konsumi është vetëm 5,5 litra për 100 kilometra. Me një vëllim rezervuari prej 66 litrash, këto shifra nënkuptojnë më shumë se 1000 kilometra në një rezervuar. Në të njëjtën kohë, nuk mund të mos vërehet një fakt kurioz: çift rrotullimi maksimal i motorit të benzinës tashmë po zhvillohet me 1500 rpm - më herët se të gjitha versionet me naftë, dhe "rafti" i tij i çift rrotullues është më i gjerë.
Sigurisht, jo vetëm dizajni i jashtëm dhe teknologjia e Passat Alltrack-ut të ri ndryshon nga një tjetër pa sjellje ekstreme. Brenda makinës gjithashtu ka veçori ekskluzive: sediljet këtu janë të përfunduara në Alcantara me qepje me ngjyra dhe qëndisje Alltrack në pjesën e pasme, pedale çeliku në pedale dhe në ekranin e sistemit multimedia ka një modalitet të veçantë jashtë rrugës që shfaq një busull, lartësimatës dhe kënd rrote.
Modaliteti jashtë rrugës, natyrisht, është i disponueshëm jo vetëm për sistemin multimedial, por edhe për shasinë e makinës. Dhe përfshin jo vetëm cilësime speciale për amortizatorët, por edhe përgjigjen ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe madje edhe sistemin kundër bllokimit. Kjo e fundit në këtë mënyrë funksionon pak më vonë, dhe kohëzgjatja e impulseve të frenimit dhe koha midis tyre rritet. Kjo është e nevojshme kur frenoni në tokë të lirshme - rrotat që bllokojnë për një kohë të shkurtër mbledhin një kodër të vogël për të ndihmuar në ngadalësimin e shpejtësisë.
Fatkeqësisht, programi i testimit të makinës jashtë rrugës ishte i kufizuar në udhëtime të paautorizuara në gjurmët e zhavorrit në afërsi të Mynihut, në të cilat mund të kuptoni vetëm një gjë: rrotat e pasme hyjnë në punë me të vërtetë shpejt dhe në mënyrë të padukshme. Nuk ka gjasa, natyrisht, që Passat Alltrack të jetë në gjendje të konkurrojë me SUV të vërteta në kushte më të rënda, por kjo nuk kërkohet prej tij. Passat Alltrack do të përmbushë detyrën e tij kryesore - me të njëjtën lehtësi për të dorëzuar pronarin për negociata ose me ski në një shtëpi të largët, për një drekë biznesi ose me një dërrasë sërfi direkt në plazh - Passat Alltrack do ta përmbushë atë pa lënë asnjë sekondë për të dyshuar që i përkasin klasës së biznesit.
