Testojeni Hyundai Sonata të ri

Një platformë e re, një dizajn i mrekullueshëm, një arsenal i pasur i sistemeve elektronike - anije koreane është bërë më e mirë në gjithçka se më parë dhe e befasuar me një numër zgjidhjesh jo standarde

Pasi Elon Musk i tregoi botës "Tesla" të fundit, ne kuptuam që prodhuesit e makinave kanë pushuar plotësisht të tremben në shprehje. Ndërsa Sonata e re mund të mos duket aq e egër sa Cybertruck, përpjekjet e saj për të qenë të ndritshme dhe të dukshme janë të dukshme. Parakolp i përparmë prek një formim të hollë kromi me këshilla të përdredhura koktetike, si në mustaqet e Hercule Poirot, shiritat LED drejtohen nga dritat përgjatë skajeve anësore të kapakut, një mbajtëse e kuqe për dritat e pasme rrethon kapakun e bagazhit - me një qasje racionale , këto zbukurime do të ishin të mjaftueshme për thembra të modeleve të ndryshme.

Por modestia nuk është një nga virtytet e makinës koreane. Jo vetëm që shkëlqen në çdo kohë të ditës apo natës, por është quajtur edhe nga krijuesit e saj si një kupë me katër dyer. Edhe pse në profil ky Hyundai duket më shumë si një ngritës, por në fakt, si më parë, është një sedan. Në përgjithësi, kërkimi i Sonatës për veten e saj vazhdon.

Dhe nuk ka të bëjë vetëm me stilin. Për shembull, në dritat e pasme, ju mund të gjeni një duzinë pendë të vogla gjatësore, dhe duke parë nën makinë në një ashensor, ju mund të shihni mburoja të holla plastike që mbulojnë pjesën më të madhe të pjesës së poshtme. E gjithë kjo, siç thuhet në njoftimin për shtyp, është bërë për të përmirësuar trajtimin e makinës me shpejtësi të lartë dhe efikasitetin e karburantit, si dhe për të zvogëluar zhurmën e jashtme nga rrjedha e ajrit që vjen. Në të njëjtën kohë, duke gjykuar nga figurat nga i njëjti dokument, koeficienti i tërheqjes së Sonatës së re nuk ndryshon nga ai i paraardhësit të saj. Të dy Cd është 0,27.

Por të thuash që sedanët e gjeneratës së shtatë dhe të tetë ndryshojnë vetëm në skajet e trupit është kategorikisht e gabuar. E reja është 45 mm më e gjatë, e shtuar 35 mm në bazën e rrotave, dhe më e rëndësishmja, është e ndërtuar në një platformë krejtësisht të re universale që lejon përdorimin e llojeve të ndryshme të njësive të energjisë, përfshirë ato hibride. Gjithashtu është planifikuar elektrizimi i plotë. Por kjo është në të ardhmen. Sot, një nga përfitimet e prekshme të arkitekturës së zhvilluar nga e para është rritja e hapësirës në kabinën, kryesisht për pasagjerët e pasmë. Volumi i bagazhit prej 510 litra nuk është as më shumë dhe as më pak.

Këtu ka me të vërtetë shumë hapësirë ​​për këmbët. Edhe njerëzit e mëdhenj kanë një hapësirë ​​të mirë nga gjunjët deri në pjesën e pasme të sediljeve të para. Sidoqoftë, kabina nuk është aq e lartë në lartësi. Kur ulet siç duhet me një shpinë të drejtë, një person i gjatë 185 cm prek tavanin me kurorën e tij. I tillë është çmimi për siluetën e ndarjes së modës dhe çatinë panoramike me një seksion hapës.

Mbulimi i qelqit, megjithatë, është një nga opsionet dhe mund ta refuzoni, duke kursyer 50 rubla. Dhe, në përgjithësi, nuk ka asgjë më shumë për të optimizuar kostot. Pasagjerët e pasmë kanë qasje në ngrohjen e rregullueshme të sediljeve, një mbështetëse krahu të palosshme me një palë mbajtëse kupash, konfigurimi më i shtrenjtë i Prestigjit ka perde të lëvizshme për dritaret anësore dhe të pasme, por ekziston vetëm një lidhës USB për të gjithë.

Shoferi ishte shumë më me fat. Sediljet e përparme janë vendosur gjithashtu lart, por kjo është ndoshta arsyeja e vetme dhe jo më serioze për kritikat ndaj ergonomisë. Dukshmëria është në rregull të plotë, sediljet mesatarisht të ngurta të profilizuara në mënyrë optimale kanë diapazone të gjera rregullimi dhe shoferi nuk ka probleme në bashkëveprimin me arsenalin e informacionit dhe sistemet ndihmëse.

Me përjashtim të versionit Online të disponueshëm për të porositur vetëm në internet, të gjitha konfigurimet e tjera me motorin e ri me benzinë ​​2,5 litërsh morën pult grafik me një ekran 12,3 inç. Vërtetë, nuk do të jeni në gjendje të luani me madhësitë e shpejtësisë dhe shpejtësisë, por mund të ndryshoni temat që korrespondojnë me modalitetet e ngasjes Comfort, Eco, Sport dhe Smart. Ju shtypni një buton në tunelin qendror dhe së bashku me cilësimet për timonin, motorin dhe transmetimin, ekrani i spërkatjes gjithashtu ndryshon. Bërë nga zemra: e vjetra thërrmohet në pikselë të copëtuar, dhe pikërisht atje në vend të tij është mbledhur një i ri - në një ngjyrë tjetër dhe me grafikët e tij.

Një efekt tjetër i veçantë është në dispozicion për blerësit e versionit më të lartë me një sistem monitorimi të pikave të verbra: kur sinjalet e kthimit janë të ndezura, disqet e djathtë dhe të majtë të panelit të kontrollit kthehen përkohësisht në "TV" që transmetojnë një foto nga ana e makinës. "Mashtrimi" është spektakolar dhe nuk është aspak i padobishëm në trafikun e dendur të qytetit.

Përveç pajisjeve virtuale në versione të shtrenjta, duke filluar me Biznesin, ekziston një sistem multimedial me lundrim i integruar dhe një ekran me ngjyra me prekje me një diagonale prej 10,25 inç. Fotografia në këtë "tablet" mund të konfigurohet tashmë siç ju pëlqen - për shembull, instaloni widget të funksioneve të përdorura shpesh në të dhe referojuni pjesës tjetër duke lëvizur fotografitë përgjatë ekranit ose nga lart poshtë. Përgjigjet e ekranit janë të menjëhershme.

Dhe si ju pëlqen platforma e karikimit pa tel me një sensor të temperaturës dhe ftohje, e cila mbron smartphone-in nga mbinxehja kritike? Një panel i tillë kontrolli për mënyrat e transmetimit automatik nuk është hasur më parë. Nuk ka asnjë levë, asnjë "rondele", dhe në vend të kësaj - diçka si një mi i madh kompjuteri me butona. Sensorët për përpara, prapa dhe neutral janë rregulluar në një rresht. Në të majtë është një buton i veçantë parkimi. Një zgjidhje e përshtatshme që është në harmoni të përsosur me këtë brendshme elegante dhe interesante.

E vetmja gjë zhgënjyese është se, ndryshe nga makinat për tregjet koreane dhe amerikane me kuti ingranazhesh me 8 shpejtësi, sedanët nga Kaliningrad janë të kënaqur me transmisione automatikë me 6 rreze nga makina e gjeneratës së kaluar. Njësia bazë me 150 kuaj fuqi gjithashtu mbeti e pandryshuar. Se si funksionon kjo dyshe do të vlerësohet vetëm në fillim të vitit të ardhshëm. Por puna së bashku me një motor më të fuqishëm 180 kuaj fuqi nuk ishte shumë e këndshme.

Motori në vetvete është mjaft i mirë - nga ku Sonata fillon shpejt dhe përshpejton me mjaft besim. Por edhe me një lëvizje të qetë dhe tërheqje uniforme, kutia mund të kalojë spontanisht në një hap poshtë ose lart, sikur të mos mund të bënte zgjedhjen e duhur. Ajo është sikletosur pak nga një shtypje e fortë, e fortë mbi pedalin e gazit. Modaliteti "Sport" ndihmon për të kapërcyer pavendosmërinë e transmetimit automatik, por atëherë do t'ju duhet të duroni jo vetëm me konsum të lartë të karburantit, por edhe me zhurmën e motorit. Duke filluar nga 4000 rpm, tingujt e motorit në kabinën duken në mënyrë të papërshtatshme me zë të lartë.

Ka ende pyetje në lidhje me pezullimin. Në platformën e re, makina drejton pa dyshim më saktë - sedan nuk zvarritet në vijën me shpejtësi të lartë, është mjaft i qëndrueshëm dhe pothuajse pa rrotulla në kthesa të ngadalta, por në të njëjtën kohë numëron të gjitha gjërat e vogla të rrugës. Ose kjo është rezultat i përshtatjes ruse me një rritje të hapësirës së pastrimit nga toka në 155 mm, ose shasia vetë është mprehur fort drejt sporteve, por termi "zbut të gjitha parregullsitë" nuk mund të zbatohet për pezullimin e "Sonatës" së re .

Kjo nuk do të thotë që makina po rrotullohet fort. Ai kalëron me elastikë, por nëse asfalti nuk është i përsosur, si në një kërcim të cekët. Drejtimi i një sedan të madh me lëvizje të rehatshme është pak argëtues, veçanërisht kur ngasni me një ritëm të relaksuar me kontrollin e lundrimit të aktivizuar. Nga rruga, tani është adaptive, dhe në të njëjtën paketë me një sistem ruajtje korsie dhe një ndihmë parkimi të kundërt.

Sonata e mëparshme, e shtatë, megjithëse nuk mund të mburrej me një mprehtësi të tillë reagimesh, por ekuilibri i performancës së saj lëvizëse duket se është më optimali. Sidoqoftë, rikonfigurimi i pezullimit dhe shkrimi i softuerit të ri për makinerinë janë detyra mjaft të realizueshme. Përveç kësaj, versionet e pritura pas vitit të ri me një motor 2 litërsh pak më të rëndë dhe gomat me një profil më të lartë mund të jenë vetë më të rehatshëm. Kështu që do të kthehemi të flasim për makinën më vonë.

Lloj	Sedan	Sedan
Размеры (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Baza e rrotave, mm	2840	2840
Pastrimi i tokës, mm	155	155
Vëllimi i trungut, l	510	510
Pesha e frenimit, kg	n d	1484
lloji i motorit	Benzina e aspiruar natyrshëm	Benzina e aspiruar natyrshëm
Vëllimi i punës, metra kub cm	1999	2497
Maks. fuqia, l me (në rpm)	150/6200	180/6000
Maks. i freskët moment, Nm (në rpm)	192/4000	232/4000
Lloji i makinës, transmetimi	Përpara, 6АКП	Përpara, 6АКП
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	10,6	9,2
Maks. shpejtësia, km / orë	200	210
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l për 100 km	7,3	7,7
Çmimi, USD	nga 19 600	nga 22 600