Rishikimi i Jeep Gladiator 2020

Një vështrim në Jeep Gladiator dhe mund të mendoni se është thjesht një Jeep Wrangler me një fund të ngushtë të pasme.

Dhe në një farë kuptimi është. Por është gjithashtu shumë më tepër se kaq.

Jeep Gladiator fare mirë mund të ndërtohet mbi një shasi të ndërtuar për ngarje të çmendur jashtë rrugës dhe pamja e tij sigurisht që i përshtatet emrit të tij kaq amerikan - duke përfshirë dyert dhe panelet e çatisë që mund t'i hiqni. Në fund të fundit, kjo është kabina e parë e dyfishtë e konvertueshme.

Jeep Gladiator është më shumë se thjesht emri dhe pamja e një makine koncept të kthyer në një makinë të vërtetë - është një mënyrë jetese dhe argëtimi. Ky është marrja e parë Jeep që nga Comanche me bazë në Cherokee në 1992 dhe modeli nuk është shitur kurrë në Australi.

Por Gladiator do të ofrohet në nivel lokal rreth mesit të vitit 2020 - ka të ngjarë të marrë kaq shumë kohë për t'u ulur sepse një version me naftë nuk është duke u ndërtuar ende. 

Tifozët e guximshëm të Jeep e kanë pritur këtë makinë për një kohë të gjatë, të tjerët mund të thonë se nuk është e kërkuar, e padëshiruar, apo edhe e pabesueshme. Por pyetja është: a nuk po argëtoheni?

Le të sigurohemi që këtë makinë të mos e quajmë Wrangler ute, sepse ndërsa ajo merr shumë hua nga ky model, ka më shumë se kaq. Më lejoni t'ju tregoj se si.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.6L
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	12.4l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$70,500

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Jeep Gladiator duhet të jetë automjeti më intrigues në segmentin e mesëm.

Nga disa këndvështrime, ajo tërheq mjaft mirë madhësinë e saj të madhe. Ky është një ut që është i gjatë 5539 mm, ka një bazë rrote jashtëzakonisht të gjatë 3487 mm dhe një gjerësi prej 1875 mm dhe lartësia varet nga çatia e instaluar dhe nëse është Rubicon apo jo: modeli standard i konvertueshëm është 1907 mm ndërsa si lartësia e Rubikonit 1933 mm ; lartësia e versionit të rregullt me ​​majë të fortë është 1857 mm dhe lartësia e versionit të hardtopit Rubicon është 1882 mm. Mjafton të thuhet, të gjithë këta kamionë kanë kocka të mëdha.

Jeep Gladiator duhet të jetë automjeti më intrigues në segmentin e mesëm.

Është i madh. Më i madh se Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max ose Mitsubishi Triton. Në fakt, nuk është shumë më i shkurtër se Ram 1500, dhe kjo ndarje e Fiat Chrysler Automobiles është e lidhur ngushtë me Jeep Gladiator.

Gjëra të tilla si një shasi e përforcuar, në thelb një pezullim portativ i pasmë me pesë lidhje dhe një sërë ndryshimesh të tjera të dizajnit, si p.sh. pllaka më të gjera të grilave për ftohje më të mirë, pasi është projektuar të jetë i tërheqshëm, plus edhe një sistem larëse grilë dhe një kamerë të pamjes së përparme me rondele në rast papastërtie. Ashtu si makina jonë e provës.

Në të vërtetë, ai ka gjithçka që ju nevojitet nga një Wrangler - një majë e butë e palosshme, një majë e fortë e lëvizshme (të dyja nuk janë konfirmuar ende për Australinë, por të dyja ka të ngjarë të jenë të disponueshme si opsione), ose një çati fikse. Plus, ju mund të grisni dyert ose të rrokullisni xhamin e përparmë për të shijuar vërtet jashtë. 

Dizajni gjithashtu ka disa elemente vërtet lozonjare. Gjëra të tilla si goma e biçikletës me njolla të shtypura në kokën e astarit të atomizuesit dhe vezët e Pashkëve si vula e zonës 419, e cila shënon vendin e origjinës së Gladiatorit si Toledo, Ohio.

Një gamë e gjerë aksesorësh Mopar do të jenë të disponueshme për Gladiator - gjëra të tilla si një parakolp i përparmë prej çeliku me një çikrik, një shirit sportiv për një vaskë, raftet e çatisë, raftet e tabakave, dritat LED dhe ndoshta edhe fenerët e vërtetë. 

Kjo ute është 5539 mm e gjatë, me një bazë të gjatë rrote prej 3487 mm dhe një gjerësi prej 1875 mm.

Dhe kur bëhet fjalë për dimensionet e bagazhit, gjatësia është 1531 mm me derën e pasme të mbyllur (2067 mm me derën e pasme poshtë - teorikisht mjafton për disa biçikleta të pista), dhe gjerësia është 1442 mm (me 1137 mm midis harqeve të rrotave - kjo do të thotë një australian paleta - 1165 mm x 1165 mm - ende nuk përshtatet si shumica e kabinave të tjera të dyfishta). Lartësia e dyshemesë së ngarkesës është 845 mm në bosht dhe 885 mm në derën e pasme.

Brendësia ka gjithashtu stilin e vet të dizajnit – dhe ne nuk po flasim vetëm për motivet e Willys Jeep në skajin e ndërruesit dhe xhamit të përparmë. Shikoni fotot e sallonit për ta parë vetë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Kabina është e gjerë, por jo më praktike nëse vërtet vlerësoni xhepat e dyerve. Ka rafte rrjetë për dyer, por jo mbajtëse shishe - dyert janë projektuar për t'u hequr dhe ruajtur lehtësisht, kështu që plastika e tepërt është e panevojshme.

Por në SHBA, është e rëndësishme të pini gjatë vozitjes (jo një pije e tillë!), kështu që ka mbajtëse filxhani përpara dhe mbrapa, një kuti të vogël dorezash, një tastierë qendrore të madhe, të mbyllur dhe xhepa hartash me ndenjësen.

Dizajni i pjesës së përparme të kabinës është shumë i drejtpërdrejtë dhe duket mjaft retro.

Dizajni i pjesës së përparme të kabinës është shumë i drejtë përpara dhe duket mjaft retro, përveç ekranit të spikatur në mes të pultit. Të gjitha kontrollet janë të vendosura mirë dhe të lehta për t'u mësuar, ato janë masive dhe të bëra nga materiale me cilësi të mirë. Po, ka shumë plastikë të fortë kudo, por mund t'ju duhet ta fusni me zorrë Gladiatorin tuaj nëse ndotet kur jeni duke vrapuar pa çati, kështu që është e falshme.

Dhe sediljet në rreshtin e pasmë janë shumë të mira. Unë jam gjashtë këmbë (182 cm) i gjatë dhe ulem rehat në pozicionin tim të vozitjes me shumë hapësirë ​​për këmbët, gjurin dhe kokën. Dhoma e shpatullave është gjithashtu e mirë. Vetëm sigurohuni që njerëzit të ulen në vendet e tyre nëse jeni duke shkuar jashtë rrugës, pasi përndryshe shiriti që ndan kabinën mund të hyjë në lojë.

Ka shumë plastikë të fortë atje, por mund t'ju duhet ta fusni Gladiatorin me zorrë nëse ndotet.

Disa nga elementët më inteligjentë të Gladiator gjenden në sediljen e pasme, duke përfshirë një sedilje kërcimi me një sirtar që mbyllet poshtë, që do të thotë se mund ta lini kasafortën tuaj të çmontuar pa mbikëqyrje duke e ditur se i keni ruajtur gjërat tuaja në mënyrë të sigurt.

Përveç kësaj, ekziston një altoparlant i ndashëm Bluetooth që fshihet pas sediljes së pasme dhe mund të merret me vete kur shkoni në kamping ose kamping. Është gjithashtu i papërshkueshëm nga uji. Dhe kur fiksohet në altoparlant, ai bëhet pjesë e sistemit stereo.

Sistemi i medias varet nga modeli: Ekranet Uconnect janë të disponueshme me një diagonale prej 5.0, 7.0 dhe 8.4 inç. Dy të fundit kanë navigim satelitor dhe ekrani më i madh mund të përfshijë aplikacionin Jeep Off Road Pages, i cili ju tregon informacione të rëndësishme XNUMXxXNUMX si qoshet dhe daljet.

Të gjitha sistemet vijnë me Apple CarPlay dhe Android Auto, si dhe telefon me Bluetooth dhe transmetim audio. Sistemi i zërit ka tetë altoparlantë si standard, nëntë nëse janë të pajisur me një të lëvizshëm.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Kush e di!?

Do të kalojë pak kohë para se të shohim çmimet dhe specifikimet e Jeep Gladiator, edhe pse çmimet dhe detajet në SHBA janë shpallur.

Megjithatë, nëse shikojmë në të patentuar Udhëzuesi i makinave top kristal, ja çfarë ka të ngjarë të shohim: një linjë prej tre modelesh: versioni Sport S fillon me rreth 55,000 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, modeli Overland me rreth 63,000 dollarë dhe versioni më i mirë Rubicon me rreth 70,000 dollarë. . 

Është me benzinë ​​- prisni që modeli me naftë të kushtojë pak më shumë.

Sidoqoftë, lista e pajisjeve standarde është e pajisur mjaft mirë dhe ne presim që ajo të pasqyrojë atë që kemi parë në Wrangler.

Karakteristikat standarde përfshijnë një kamerë të pasme, sensorë parkimi të pasmë dhe një ekran multimedial 7.0 inç.

Kjo duhet të nënkuptojë një model Sport S me rrota aliazh 17 inç, ndriçim dhe fshirëse automatike, fillimin e butonit me shtypje, kamerë të pamjes së pasme dhe sensorë parkimi të pasmë, timon të mbështjellë me lëkurë, veshje të sediljes prej pëlhure dhe ekran mediatik 7.0 inç. Nëse do të duhej të kishte një të konvertueshme si standard, kjo do të ishte ajo. 

Modeli i rangut të mesëm Overland ka të ngjarë të shitet me një majë të fortë të lëvizshme, pajisje mbrojtëse shtesë (shih seksionin më poshtë) dhe rrota më të mëdha 18 inç. Ka të ngjarë të ketë fenerët LED dhe dritat e pasme, si dhe sensorë parkimi përpara dhe një pasqyrë të pasme që zbehet automatikisht. Një ekran media 8.4 inç ka të ngjarë, i cili gjithashtu përfshin sat-nav, ndërsa pjesa e brendshme do të ketë veshje lëkure, sedilje me ngrohje dhe timon me ngrohje.

Rubicon ka shumë të ngjarë të ofrohet në rrota 17 inç me goma agresive për të gjithë terrenin (ndoshta gome 32 inç të fabrikës), dhe do të ketë një gamë të plotë të shtesave jashtë rrugës: mbylljen e diferencialeve të përparme dhe të pasme që çaktivizojnë pezullimi i përparmë. tra, boshte Dana të rënda, rrëshqitës të skajit të poshtëm dhe një tra unik përpara çeliku me çikrik.

Rubicon do të ketë disa dallime të tjera, si aplikacioni Jeep "Off Road Pages" në ekranin e medias, si dhe grafika specifike për modelin në kapuç.

Rubicon do të ketë disa dallime të tjera, siç është aplikacioni "Off Road Pages" i Jeep në ekranin e medias.

Një gamë e gjerë aksesorësh origjinalë pritet të ofrohet për linjën Gladiator, ndërsa Mopar do të ofrojë një sërë shtesash unike, duke përfshirë një komplet ngritës. Nuk është ende e qartë nëse do të jemi në gjendje të marrim dyer pa lëkurë për shkak të rregulloreve australiane, por të gjitha modelet do të kenë një xhami të palosshme.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Pritet të ketë dy opsione për të zgjedhur në fillimin në Australi.

I pari që testuam jashtë Sacramento, Kaliforni është motori i njohur me benzinë ​​3.6-litërsh V6 i Pentastar që prodhon 209 kW (në 6400 rpm) dhe 353 Nm çift rrotullues (në 4400 rpm). Ai do të ofrohet vetëm me një automatik me tetë shpejtësi dhe vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat. Lexoni më shumë se si funksionon në seksionin e drejtimit të automjetit më poshtë.

Nuk do të shitet asnjë version i transmisionit manual në Australi, as nuk do të ketë një model 2WD/RWD.

Opsioni tjetër, i cili do të shitet në Australi, është një motor 3.0-litërsh V6 turbo dizel me 195 kW dhe 660 Nm çift rrotullues. /6 Nm) dhe VW Amarok V190 (deri në 550 kW/6 Nm). Përsëri, ky model do të vijë standard me një automatik me tetë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat.

Nuk do të shitet asnjë version i transmisionit manual në Australi, as nuk do të ketë një model 2WD/RWD. 

Po V8? Epo, mund të vijë në formën e një HEMI 6.4 litrash, por mësuam se një model i tillë do të kërkonte një punë serioze për të përmbushur standardet e rezistencës ndaj goditjes. Pra, nëse kjo ndodh, mos u mbështetni në të së shpejti.

Të gjitha modelet Gladiator të shitura në Australi kanë një tërheqje prej 750 kg për një rimorkio pa frenim dhe një kapacitet ngarkese të rimorkios deri në 3470 kg me frena, në varësi të modelit.

Pesha e frenuar e modeleve Gladiator me transmision automatik varion nga 2119 kg për modelin e nivelit fillestar Sport deri në 2301 kg për versionin Rubicon. 

Pesha e kombinuar bruto (GCM) duhet të jetë më e ulët se shumë makina të tjera: 5800 kg për Sportin, 5650 kg për Rubicon dhe 5035 kg për Overland (kjo e fundit ka një raport më të ulët marshi për një 3.73 më të orientuar drejt rrugës). kundrejt 4.10).

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Konsumi i karburantit për modelet australiane ende nuk është konfirmuar.

Megjithatë, shifra e konsumit të karburantit të Gladiatorit të SHBA është 17 mpg qytet dhe 22 mpg autostradë. Nëse i kombinoni dhe i konvertoni, mund të prisni 13.1 l / 100 km. 

Mezi presim të shohim se si funksionon krahasimi i ekonomisë së benzinës dhe naftës, por ende nuk ka një konsum të pretenduar të karburantit për djegien e naftës.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 22 gallon - kjo është rreth 83 litra.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Për të qenë i sinqertë, nuk e prisja që Gladiator të ishte aq i mirë sa është në të vërtetë.

Është vërtet, vërtet, shumë mirë.

Mund të vendosë shumë mirë një standard të ri për komoditetin dhe pajtueshmërinë në lëvizje - dhe megjithëse mund të prisni, duke qenë se nuk ka një pezullim të pasmë me fletë (ajo funksionon në një konfigurim me pesë lidhje), është dukshëm më i zhdërvjellët dhe i grumbulluar mbi gunga . shtrirje të rrugës se çdo rrugë që kam drejtuar. Dhe ai u shkarkua. Besoj se me disa qindra kilogramë marsh në shpinë gjërat do të ishin edhe më mirë.

Ky mund të jetë fare mirë standardi i ri për komoditetin dhe pajtueshmërinë e udhëtimit.

Motori 3.6-litërsh është mjaft i përshtatshëm, duke ofruar përgjigje të fortë dhe shpërndarje të qetë të fuqisë edhe nëse i pëlqen të rrotullohet fort, dhe automatiku me tetë shpejtësi mund të ngjitet pas marsheve për një kohë të gjatë. Kjo ndodhte shpesh me këtë konfigurim të transmisionit, i cili mund të jetë i njohur për ata që kanë drejtuar një Grand Cherokee me benzinë.

Frenat e diskut me katër rrota ofrojnë fuqi të madhe ndalimi dhe lëvizje të mirë të pedalit, dhe pedali i gazit është gjithashtu i kalibruar mirë nëse jeni në apo jashtë rrugës.

Do të kisha preferuar më shumë peshë të timonit në qendër pasi është mjaft i lehtë dhe kërkon rregullim të vazhdueshëm në autostradë. Por është e parashikueshme dhe konstante, gjë që nuk mund të thuhet për të gjitha makinat me një bosht lëvizës.

Do të kisha preferuar më shumë peshë të timonit në qendër pasi është mjaft i lehtë.

Një problem tjetër i vogël që kam është zhurma e erës që shfaqet me shpejtësinë e autostradës. Ju mund të prisni që disa duke pasur parasysh se është pothuajse aq aerodinamik sa një ndërtesë apartamentesh, por janë pasqyrat dhe rreth shtyllave A ato që kanë shushurimën më të dukshme në ritëm. Hej, gjithsesi do ta hiqja çatinë ose do ta ktheja prapa shumicën e kohës. 

Le të shohim veçoritë e rëndësishme jashtë rrugës përpara se të kalojmë në rishikimin jashtë rrugës.

Nëse dëshironi sa më shumë për paratë tuaja, duhet të merrni Rubicon, i cili ka një kënd afrimi 43.4 gradë, një kënd nxitimi/nxitim 20.3 gradë dhe një kënd nisjeje 26.0 gradë. Në pjesën e pasme ka kangjella guri të integruar për të mbrojtur skajet e poshtme të vaskës. Gladiator Rubicon ka një thellësi kërcimi prej 760 mm (40 mm më pak se Ranger) dhe një distancë të pretenduar nga toka prej 283 mm.

Modelet jo-Rubicon kanë kënde afrimi 40.8°, kënde kamere 18.4°, kënde daljeje 25° dhe 253 mm largësi nga toka. 

Rubicon që testuam u vendos në rrota 17 inç me goma 33 inç Falken Wildpeak (285/70/17) për të gjithë terrenin dhe gomat AT 35 inç të fabrikës janë të disponueshme në SHBA për çmimin. Nuk dihet nëse do t'i marrim aty për aty.

Nuk është çudi që Gladiator Rubicon ishte një bishë jashtë rrugës.

Nuk është çudi që Gladiator Rubicon ishte një bishë jashtë rrugës. Nuk është çudi që Gladiator Rubicon ishte një bishë jashtë rrugës. Në një pistë jashtë rrugës të ndërtuar me qëllim, të ndërtuar nga marka në një zonë shumë milionëshe pranë Sacramento-s, Gladiator provoi aftësitë e tij të frikshme - u rrokullis poshtë në një kënd 37 gradë dhe përdori shina guri të gjatë deri në byk në proces. dhe trajtoi me dëshirë gërvishtjet e thella të mbuluara me argjilë, edhe me gomën A/T të bllokuar poshtë. Vlen të theksohet se presioni në gomat e makinave tona ra në 20 psi.

Përgjatë rrugës, kishte konsulentë të Jeep-it, të cilët jo vetëm treguan rrugën më të mirë për të ngjitur ose për të zbritur në seksionet më të vështira, por gjithashtu informuan shoferin se kur duhet të përdorte bllokimin e diferencialit të pasëm ose bllokimin e diferencialit të përparmë dhe të pasmë në kombinim, si dhe kontrollin elektronik. një shirit i lëvizshëm kundër rrotullimit është standard në Rubicon.

Ne nuk patëm një shans për të hipur në Rubicon në rrugë, i cili është i pajisur me goditjet e Fox-it për opsionet specifike me ndërprerës hidraulikë, por ato performuan jashtëzakonisht mirë jashtë rrugës.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Jeep Gladiator nuk është testuar ende në përplasje, por duke pasur parasysh se Wrangler në të cilin bazohet mori një test të keq përplasjeje me një yll ANCAP nga Euro NCAP në fund të 2018 (modeli i testimit nuk kishte frenim automatik emergjent), Gladiator mund të Të mos jetë rezultat i lartë kur bëhet fjalë për vlerësimin e yjeve.

Kjo mund ose nuk mund të ketë rëndësi për ju, dhe ne mund t'i kuptojmë të dyja pikëpamjet. Por fakti është se shumë nga bashkëkohësit e tij kanë përmirësuar sigurinë e tyre dhe shumica prej tyre kanë një vlerësim me pesë yje, edhe nëse janë dhënë shumë vite më parë. 

Versionet australiane të Gladiator pritet të ndjekin rrugën e ndezur nga Wrangler për sa i përket specifikimeve të pajisjeve të sigurisë. 

Kjo duhet të nënkuptojë se artikujt si kontrolli adaptiv i kalimit dhe monitorimi i pikave të verbër ka të ngjarë të jenë të disponueshëm vetëm në veshjen e sipërme dhe nuk do të ketë asnjë paralajmërim për largimin nga korsia, asistencë për mbajtjen në korsi ose drita të gjata automatike. Sveta. Paralajmërimi i përplasjes përpara do të jetë i disponueshëm, por nuk është ende e qartë nëse do të ofrohet frenimi i plotë automatik i emergjencës (AEB) me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve.

Ka katër jastëkë ajri (të dyfishtë në anën e përparme dhe të përparme, por pa jastëkë ajri me perde ose mbrojtje të gjurit të shoferit) dhe kontroll elektronik të stabilitetit me kontroll të zbritjes nga kodra.

Nëse e mendoni Gladiatorin si një kamion familjar të stilit të jetesës, do të jeni të kënaqur të dini se ai vjen me dy pika lidhëse të sediljes për fëmijë ISOFIX dhe tre ankorime lidhëse të sipërme.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Detajet e sakta ende nuk janë konfirmuar, por mund të prisni një garanci pesë ose shtatë vjeçare për Gladiator. Shpresojmë që kjo të jetë e fundit pasi Jeep ka disa bagazhe për sa i përket besueshmërisë në disa modele.

Fatkeqësisht për blerësit, nuk ka një plan shërbimi me çmim të kufizuar, por kush e di - në kohën kur Gladiator të nisë në 2020, ai mund të arrijë, por ka shumë të ngjarë të vijë në intervale gjashtëmujore / 12,000 km. Do të doja të kishte, dhe nëse ndodh, ka të ngjarë të përfshijë mbulimin e asistencës në anë të rrugës pasi marka aktualisht është duke u shtrirë tek pronarët që kanë automjetet e tyre të servisuara përmes Jeep.

Detajet e sakta do të konfirmohen, por mund të prisni një garanci pesë ose shtatë vjet për Gladiator.

Вердикт

Për të qenë i sinqertë, Jeep Gladiator më befasoi këndshëm. Nuk është thjesht një Wrangler me një pjesë të pasme të ndryshme, megjithëse ka aftësitë e atij modeli dhe aftësinë për të marrë të gjitha gjërat tuaja me vete. 

Ndryshe nga shumë konkurrentë të tjerë që dominojnë tabelat e shitjeve, ky nuk është një model pune me aspirata stili jetese - jo, Gladiator mund të jetë stili i parë i vërtetë i jetës pa pretendime për punë. Pa dyshim, ai mund të përballojë një ngarkesë të arsyeshme dhe mund të tërheqë shumë, por ka të bëjë më shumë me argëtimin sesa funksionalitetin, dhe me të vërtetë e kryen punën.

Rezultati nuk pasqyron vërtet se sa shumë më pëlqeu kjo makinë, por ne duhet ta vlerësojmë atë sipas kritereve tona, dhe ka disa të panjohura të tjera. Kush e di, rezultati mund të rritet kur të godasë Australinë, në varësi të çmimit, specifikave, konsumit të karburantit dhe pajisjes mbrojtëse.