Ftohje me dy qark

Në motorët modernë, sistemi i ftohjes mund të jetë i ngjashëm me sistemin e frenave, domethënë, ai ndahet në dy qarqe.

Njëri është qarku i ftohjes së bllokut të cilindrit dhe tjetri është qarku i ftohjes së kokës së cilindrit. Si rezultat i kësaj ndarjeje, një pjesë e lëngut (rreth. një e treta) rrjedh nëpër trupin e njësisë së energjisë, dhe pjesa e mbetur nëpër kokë. Rrjedha e lëngut kontrollohet nga dy termostate. Njëra është përgjegjëse për rrjedhën e lëngut përmes bllokut të motorit, tjetra për rrjedhjen nëpër kokë. Të dy termostatët mund të vendosen në një strehim të përbashkët ose veçmas.

Parimi i funksionimit të termostateve është si më poshtë. Deri në një temperaturë të caktuar (për shembull, 90 gradë Celsius), të dy termostatet mbyllen në mënyrë që motori të ngrohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Nga 90 gradë në, për shembull, 105 gradë Celsius, termostati përgjegjës për kalimin e lëngut nëpër kokë është i hapur. Kështu, temperatura e kokës mbahet në 90 gradë Celsius, ndërsa temperatura e bllokut të cilindrit në këtë kohë mund të vazhdojë të rritet. Mbi 105 gradë Celsius, të dy termostatët janë të hapur. Falë kësaj, temperatura e kokës mbahet në 90 gradë, dhe temperatura e bykut në 105 gradë.

Ftohja e veçantë e kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit ofron disa avantazhe. Një kokë e ftohtë redukton trokitje, dhe një temperaturë më e lartë e trupit zvogëlon humbjet e fërkimit për shkak të rritjes së temperaturës së vajit.