Motorët Toyota Sequoia
Përmbajtje
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), si gjenerata e parë ashtu edhe e dytë janë me madhësi të plotë, SUV-të më të mëdhenj pas Mega Cruiser. Debutimi i kësaj makine të madhe u zhvillua në vitin 2000 si modeli i vitit të ardhshëm. Për sa i përket çmimit, ishte mbi 4Runner të madhësisë së mesme, por nën Land Cruiser.
Për më tepër, Sequoia zëvendësoi Toyota Tundra, në bazë të së cilës u ndërtua. Aktualisht, gjen kërkesë në tregjet e SHBA-së, Kanadasë, Meksikës, Porto Rikos, Lindjes së Mesme.
Koha e prodhimit dhe shitjes së gjeneratës së parë të këtyre makinave ishte periudha nga viti 2001 deri në vitin 2007. Që nga viti 2003, makina është e pajisur me:
- sistem kontrolli kompjuterik në bord;
- kontrolli i klimës;
- shumë rrota.
Dizajni i pezullimit të përparmë është i ngjashëm me Prado 120, pezullimi i pasmë është i ngjashëm me Land Cruiser 100. Me ndihmën e kontrollit të klimës me dy zona, mund të rregulloni rrjedhën tek pasagjerët e pasmë dhe të ventiloni bagazhin.
Sediljet e rreshtit të tretë hiqen dhe instalohen lehtësisht në vend, dhe rreshti i dytë paloset në drejtim të makinës, duke rritur shumë hapësirën e bagazhit.
Të dy gjeneratat e këtyre makinave janë projektuar dhe ndërtuar për tregun e Amerikës së Veriut. Edhe pse kompania në vitin 2010 njoftoi heqjen e këtij SUV nga linja e montimit për shkak të uljes së kërkesës, në të njëjtën kohë motori u zëvendësua me një më të madh dhe më të fuqishëm. Transmisioni automatik me pesë shpejtësi u zëvendësua gjithashtu me një me 6 shpejtësi. Fuqia ishte e bollshme për versionin me rrota të pasme, dhe SUV i madh arriti 100 km/h në vetëm 6,1 sekonda.
Cilat motorë u instaluan në gjenerata të ndryshme të makinave
Ky SUV i madh Toyota Sequoia ishte i pajisur me tre lloje motorësh me performancë mbresëlënëse, kryesoret janë renditur në këtë tabelë:
| Brezi, rivendosje | Markë motori | Vëllimi, l | Fuqia, kWt. | Çift rrotullues, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restai | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
Njësia e energjisë e gjeneratës së parë Sequoia ishte një motor V1 8 litra, i çiftuar me një transmetim automatik me 4,7 shpejtësi. Pas rivendosjes në 4, sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i u shfaq në motor dhe u bë më i fuqishëm - 2004–273 kf. me., dhe kuti ingranazhi i mëparshëm u zëvendësua nga një 282-shpejtësi.
Gjenerata e dytë e Toyota Sequoia me madhësi të plotë SUV ofrohet me lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. Makina është e pajisur me motorë me 8 cilindra dhe një transmetim automatik.
Të gjithë motorët me djegie të brendshme të instaluar në Sequoia ishin benzinë. Motorët që ishin në makinat e gjeneratës së parë shpenzuan 100 litra karburant në një udhëtim 16,8 kilometra nëse lëvizja ishte në një cikël të përzier. Pas rivendosjes në 2004, konsumi u ul në 15,7 litra. Në gjeneratën e dytë të makinave, në varësi të markës së motorit, konsumi varionte nga 16,8 në 18,1 litra benzinë. Rezervuarët e karburantit kishin një vëllim prej 99 deri në 100 litra.
Cilët motorë janë më të njohurit
Motorët e markës 2UZ-FE, të përfaqësuar nga disa modifikime, të cilat ndikuan në fuqinë e tyre (240, 273, 282 kf), nga viti 2000 e deri më sot, vazhdojnë të instalohen në Toyota Sequoia me dy nivele. Është e qartë se numri i përgjithshëm i këtyre motorëve të instaluar vetëm në këto modele Toyota tejkalon dy markat e mbetura të njësive të energjisë.
Termocentrali i markës 1UR-FE është instaluar në një konfigurim të kësaj makine 2007 AT SR4.6 që nga viti 5 dhe deri më sot. Prandaj, prevalenca e tij është më e ulëta nga tre motorët.
Pozicioni i mesëm është i zënë nga motori i markës 3UR-FE, i cili nga viti 2007 deri më sot ka fuqizuar tre nivele të veshjes së Toyota Sequoia. Ndoshta, duke pasur parasysh përdorimin e këtyre motorëve në modele të tjera Toyota dhe prodhues të tjerë, pamja mund të ndryshojë disi.
Në cilat modele të markës janë instaluar këta motorë?
Së bashku me Toyota Sequoia, motori 3UR-FE shërbeu si termocentral në modele të tjera, detajet e të cilave janë përmbledhur në tabelën më poshtë:
| Markë motori | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristo | më të larta | Kurorë | Madhështore | fluturues | 4RUNNER | Land Cruiser | tundër |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Siç mund ta shihni, të tre motorët u instaluan kryesisht në SUV të rënda dhe të fuqishme dhe u shfaqën vetëm në anën e mirë, si për sa i përket cilësive dinamike ashtu edhe besueshmërisë.
Cili motor është më i mirë për të zgjedhur një makinë
Kjo varet nga preferencat personale dhe disponueshmëria e parave. Nga ana tjetër, zgjedhja është e vështirë për shkak të besueshmërisë dhe efikasitetit të lartë të të tre motorëve. Cilat janë ndryshimet e tyre teknike?
Që nga viti 1997, sistemi VVTi është shfaqur në 1UZ FE, i cili bëri të mundur rritjen e diametrit të valvulave të marrjes. Një copë litari e ndryshme u instalua në kokën e cilindrit, u përdor një kolektor i marrjes ACIS. Sistemi i përmirësuar i ndezjes, pistonët dhe instalimi i mbytjes elektronike. Pas rivendosjes, raporti i kompresimit dhe aftësitë e motorit u rritën.
Ky motor vlerësohet për forcën e materialeve, gjë që rrit burimin. Për shembull, pistonët e aliazhit të silikonit prej alumini 1UZ FE janë rezistent ndaj temperaturave të larta, gjë që siguron toleranca të ngushta dhe përshtatje të ngushtë me cilindrat. Seria e motorëve 2UZ doli të jetë e suksesshme, pa llogaritjet e gabuara dhe mangësitë e projektimit. Burimi 2UZ-FE - më shumë se 0,5 milion km.
Blloku i cilindrave prej gize rriti besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e motorit.
Në vitin 2005, sistemi VVTi u shfaq në këta motorë, i cili ndikoi në fuqinë, e cila u rrit në 280 kf. Me. Motorët e serisë 2UZ janë të pajisur me rripa kohor të dhëmbëzuar me zëvendësim pas çdo 100 mijë kilometrash.
Motori 3UR-FE dallohet nga vëllimi i madh, kolektori i shkarkimit inox, prania e 3 katalizatorëve të pastrimit të shkarkimit etj. Prodhohet si me turbocharger ashtu edhe në version atmosferik. Së bashku me benzinën, nuk është e vështirë t'i konvertosh ato në biokarburantet ose gaz. Ky motor, me mirëmbajtjen e duhur, do të ketë besueshmëri dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer. Sipas disa raporteve, ai është në gjendje të shkojë 1,3 milion km pa avari të mëdha.
