Motorët Toyota Duet
Përmbajtje
Duet është një hatchback nënkompakt me pesë dyer i prodhuar nga viti 1998 deri në 2004 nga prodhuesi japonez i automjeteve Daihatsu, i cili është në pronësi të Toyota. Makina ishte menduar për tregun vendas dhe prodhohej ekskluzivisht me timonin e djathtë. Dueti ishte i pajisur me motorë 1 dhe 1.3 litra.
Përmbledhje
Brezi i parë Duet i vitit 1998 ishte i pajisur me një motor EJ-DE me tre cilindra litra me një kapacitet 60 kf. Makina ishte në dispozicion me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Motorët EJ-DE nuk kanë një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave; motorët EJ-VE, të cilët u shfaqën në Duet pas rivendosjes, filluan të pajisen me një sistem të tillë.
Që nga viti 2000, modelet e rivendosura të Duet filluan të pajisen me instalime të reja: një motor 4-litërsh 3 cilindra K2-VE1.3 me një kapacitet 110 kf dhe një litër EJ-VE ICE me 64 kf.
Në Dhjetor 2001, Toyota Duet ishte duke pritur për rivendosjen e 2-të. Dy motorëve tashmë të disponueshëm pas modifikimit të parë, iu shtua një njësi tjetër - K3-VE, me një vëllim prej 1.3 litrash dhe një fuqi maksimale prej 90 kf. Në vitin 2002, modeli u eksportua në Evropë dhe Australi si Sirion.
Në tregun australian, vetëm një model litërsh ishte i disponueshëm deri në fillim të vitit 2001, derisa një version sportiv 1.3 litërsh, i njohur si GTvi, u shtua në linjë. Në atë kohë, GTvi kishte motorin më të fuqishëm me aspirim natyral në klasën e tij.
| Motorët Toyota Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modeli ICE | EJ-THEM | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Lloj ushqimi | injeksion i shpërndarë | |||
| Lloji ICE | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Çift rrotullues, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE dhe EJ-VE janë motorë pothuajse identikë. Ato ndryshojnë në fiksimet e një jastëku (në të parën janë më të gjera dhe alumini, në të dytin janë hekuri dhe më të ngushtë). Më tej, EJ-DE ka boshte konvencionale, EJ-VE është një motor me një sistem VVT-i. Sensori VVT-i është përgjegjës për lehtësimin e presionit të tepërt të vajit në boshtet me gunga.
Vizualisht, prania e sistemit VVT-i mund të shihet nga tubi që vjen nga montimi shtesë i filtrit të vajit (i disponueshëm në modifikimin VE). Në motorin e versionit DE, ky funksion zbatohet në pompën e vajit. Për më tepër, nuk ka asnjë sensor të rrotullimit të boshtit me gunga në EJ-DE, i cili duhet të lexojë leximet nga shenjat në të (në versionin DE, nuk ka fare shenja në bosht me gunga).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 989 |
| Fuqia, h.p. | 60 (64) |
| Konsumi, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Cilindri Ø, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| model | duet |
| Burim, jashtë. km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 është një motor Daihatsu që është motori bazë për familjen SZ të Toyota-s. Motori ka një ngasje të zinxhirit të kohës dhe një sistem DVVT. Është mjaft i besueshëm dhe jo modest në funksionim. U vu në shumë modele Daihatsu dhe disa Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1297 |
| Fuqia, h.p. | 86-92 (110) |
| Konsumi, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Cilindri Ø, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| model | bB; Cami; Duete; Hapi; Sparky (Duet) |
| Burim, jashtë. km | 300 |
Mosfunksionimet tipike të Toyota Duet ICE dhe shkaqet e tyre
Shfaqja e një shkarkimi të zi, dhe, në përputhje me rrethanat, një konsum i lartë i benzinës në EJ-DE / VE, pothuajse gjithmonë tregon probleme në sistemin e karburantit.
Njësitë EJ-DE/VE janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj mbinxehjes së spirales së ndezjes. Ndonjëherë edhe një shkelje shumë e vogël e regjimit termik të motorit mund të shkaktojë një avari.
Sistemi i reduktimit të emetimeve LEV ndonjëherë nuk është në gjendje të sigurojë që motori të ndizet në versionin e rivendosur të Duet në temperatura të ulëta. Njësitë e fuqisë K3-VE2 preken veçanërisht nga kjo. Këta motorë kanë nevojë për benzinë të cilësisë më të lartë, e cila është jashtëzakonisht e vështirë për t'u siguruar në kushtet e Federatës Ruse.
Dhe pak për një temë kaq të njohur të prerjes së çelësave në K3-VE/VE2. Nuk ka tendencë që motorët e serisë K3 (si dhe të tjerët) të ndërpresin lidhjen kryesore. Me përjashtim të momentit të shtrëngimit, asgjë nuk kontribuon në prerjen e çelësit (nëse çelësi është vendas, ai nuk ishte prerë në motor më parë).
Forcat prerëse janë të pavarura nga fuqia ose ndonjë gjë tjetër.
Përfundim
Falë një motori EJ-DE me 60 kuaj fuqi, modeli mjaft i lehtë Duo ka një dinamikë mjaft të pranueshme dhe i lejon shoferit të ndihet i sigurt në rrugë. Me motor 64 HP EJ-VE. situata është e ngjashme.
Me njësitë K3-VE dhe K3-VE2, me një kapacitet përkatësisht 90 dhe 110 kf, makina tejkalon shumicën e konkurrentëve të saj "me peshë të plotë" për sa i përket densitetit të fuqisë. Me një motor 110 kuaj-fuqi fare, krijon ndjesinë se nën kapuç nuk ka 1.3 litra, por shumë më tepër.
Konsumi i karburantit për Duet nuk kalon 7 litra për njëqind. Dhe madje edhe në kushte të vështira dhe jo standarde të rrugës. Të gjitha termocentralet karakterizohen nga një përmbajtje jashtëzakonisht e ulët e substancave të dëmshme në shter.
Prej kohësh dihet se makinat Toyota janë ndër më të shtrenjtat në tregun sekondar, por kjo deklaratë sigurisht që nuk vlen për modelin Duet. Ky hatchback i bukur, aq i dashur nga shumë pronarë të makinave ruse, është mjaft i përballueshëm edhe për portofolin mesatar.
Megjithë pasurinë e niveleve të dekorimit Duet, ekzemplarët e paraqitur në Rusi janë në pjesën më të madhe makina ekskluzivisht me transmetim automatik, me rrota të përparme dhe një motor standard me litër. Për të gjetur diçka më interesante, duhet të kërkoni tërësisht. Sigurisht, konfigurimet Duet me një motor 1.3 litra dhe me të gjitha rrotat importohen periodikisht në territorin e Federatës Ruse, por vetëm në tufa të vogla.
