Motorët Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Përmbajtje
Seria 3E është bërë faza e tretë në modernizimin e motorëve të vegjël të Toyota Motor Corporation. Motori i parë pa dritën në 1986. Seria 3E në modifikime të ndryshme u prodhua deri në vitin 1994 dhe u instalua në makinat e mëposhtme Toyota:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Kurora ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Furgon, Vagon).
Çdo gjeneratë pasuese e makinës u bë më e madhe dhe më e rëndë se paraardhësi i saj, gjë që kërkonte rritje të fuqisë. Vëllimi i punës i motorëve të serisë 3E u rrit në 1,5 litra. duke instaluar një bosht me gunga. Konfigurimi i bllokut doli me pistona me goditje të gjatë, ku goditja tejkalon ndjeshëm diametrin e cilindrit.
Si funksionon një motor 3E
Ky ICE është një njësi energjie e montuar tërthor me karburetë me katër cilindra të vendosur në një rresht. Raporti i kompresimit, krahasuar me paraardhësin e tij, u ul pak dhe arriti në 9,3: 1. Fuqia e këtij versioni arriti në 78 kf. në 6 rpm.
Materiali i bllokut të cilindrit është gize. Si më parë, janë marrë një sërë masash për të lehtësuar motorin. Midis tyre janë një kokë cilindri e bërë nga aliazh alumini, një bosht me gunga të lehtë dhe të tjera.
Koka e aluminit ka 3 valvola për cilindër, një bosht me gunga, sipas skemës SOHC.
Dizajni i motorit është ende mjaft i thjeshtë. Nuk ka truke të ndryshme për atë kohë në formën e kohës së ndryshueshme të valvulave, kompensuesve hidraulikë të pastrimit të valvulave. Prandaj, valvulat kanë nevojë për kontrolle dhe rregullime të rregullta të pastrimit. Karburatori ishte përgjegjës për furnizimin e përzierjes së ajrit-karburantit në cilindra. Nuk ka dallime thelbësore nga një pajisje e tillë në serinë e mëparshme të motorëve, ndryshimi është vetëm në diametrin e avionëve. Prandaj, karburatori doli të ishte përgjithësisht i besueshëm, por mbeti i vështirë për t'u rregulluar. Vetëm një mjeshtër me përvojë mund ta konfigurojë siç duhet. Sistemi i ndezjes migroi plotësisht nga njësia e karburatorit 2E pa asnjë ndryshim. Ky është ndezje elektronike e çiftuar me një shpërndarës mekanik. Sistemi ende i bezdis pronarët me ndezjen e gabuar në cilindra për shkak të keqfunksionimeve të tij.
Fazat e modernizimit të motorit 3E
Në 1986, disa muaj pas fillimit të prodhimit të 3E, një version i ri i motorit 3E-E u lançua në seri. Në këtë version, karburatori u zëvendësua me injeksion elektronik të karburantit të shpërndarë. Gjatë rrugës, ishte e nevojshme të modernizohej trakti i marrjes, sistemi i ndezjes dhe pajisjet elektrike të makinave. Masat e marra kanë ndikuar pozitivisht. Motori shpëtoi nga nevoja për rregullim periodik të dështimeve të karburatorit dhe motorit për shkak të gabimeve të sistemit të ndezjes. Fuqia e motorit në versionin e ri ishte 88 kf. në 6000 rpm. Motorët e prodhuar midis 1991 dhe 1993 u zvogëluan në 82 hp. Njësia 3E-E konsiderohet si më pak e kushtueshme për t'u mirëmbajtur nëse përdorni karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë.
Në 1986, pothuajse paralelisht me injektorin, turbocharging filloi të instalohej në motorët 3E-TE. Instalimi i turbinës kërkonte ulje të raportit të ngjeshjes në 8,0:1, përndryshe funksionimi i motorit nën ngarkesë shoqërohej me shpërthim. Motori prodhoi 115 kf. në 5600 rpm Rrotullimet maksimale të fuqisë janë zvogëluar për të reduktuar ngarkesat termike në bllokun e cilindrit. Motori turbo u instalua në Toyota Corolla 2, i njohur gjithashtu si Toyota Tercel.
Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve 3E
Strukturisht, seria e tretë e motorëve Toyota me kapacitet të vogël përsërit dallimet e para dhe të dytë në zhvendosjen e motorit. Prandaj, të gjitha të mirat dhe të këqijat u trashëguan. ICE 3E konsiderohet më jetëshkurtër nga të gjithë motorët me benzinë Toyota. Kilometrazhi i këtyre termocentraleve para riparimit rrallë i kalon 3 mijë km. Motorët turbo nuk kalojnë më shumë se 300 mijë km. Kjo është për shkak të ngarkesës së lartë termike të motorëve.
Avantazhi kryesor i motorëve të serisë 3E është lehtësia e mirëmbajtjes dhe thjeshtësia. Versionet e karburatorit janë të pandjeshme ndaj cilësisë së benzinës, ato me injeksion janë pak më kritike. Tërheq mirëmbajtje të lartë, çmime të ulëta për pjesë këmbimi. Termocentralet 3E u hoqën nga pengesa më e madhe e paraardhësve të tyre - një copë litari e thyer e kokës së cilindrit në mbinxehjen më të vogël të motorit. Kjo nuk vlen për versionin 3E-TE. Disavantazhet e rëndësishme përfshijnë:
- Vulat e valvulave jetëshkurtër. Kjo çon në spërkatjen e qirinjve me vaj, rritjen e tymit. Departamentet e shërbimit ofrojnë zëvendësimin e menjëhershëm të vulave origjinale të trungut të valvulave me ato silikoni më të besueshme.
- Depozita të tepërta karboni në valvulat e marrjes.
- Shfaqja e unazave të pistonit pas 100 mijë kilometrave.
E gjithë kjo çon në një humbje të fuqisë, funksionim të paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme, por trajtohet pa shpenzime të mëdha.
Технические характеристики
Motorët e serisë 3E kishin këto karakteristika teknike:
| Motor | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, me radhë | 4, me radhë | 4, me radhë |
| Vëllimi i punës, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Sistemi i energjisë | karburator | që bën injeksion | që bën injeksion |
| Fuqia maksimale, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Bllokon kokën | alumin | alumin | alumin |
| Diametri i cilindrit, mm | 73 | 73 | 73 |
| Goditje pistoni, mm | 87 | 87 | 87 |
| Raporti i kompresimit | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | SOHC | SOHC | SOHC |
| numri i valvulave | 12 | 12 | 12 |
| Kompensuesit hidraulikë | jo | jo | jo |
| Koha e vozitjes | rripin | rripin | rripin |
| Rregullatorët e fazës | jo | jo | jo |
| Turbo-ngarkimi | jo | jo | po |
| Vaj i rekomanduar | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Vëllimi i vajit, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Lloji i karburantit | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Klasa mjedisore | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Burimi i përafërt, mijë km | 250 | 250 | 210 |
Seria 3E e termocentraleve gëzonte një reputacion për të qenë motorë të besueshëm, jo modest, por jetëshkurtër të prirur ndaj mbinxehjes nën ngarkesa të larta. Motorët janë të thjeshtë në dizajn, ata nuk kanë ndonjë veçori komplekse, kështu që ata ishin të njohur me shoferët për shkak të lehtësisë së mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes së lartë.
Për ata që preferojnë motorët me kontratë, oferta është mjaft e madhe, gjetja e një motori që funksionon nuk do të jetë shumë e vështirë. Por burimi i mbetur do të jetë më së shpeshti i vogël për shkak të vjetërsisë së madhe të termocentraleve.
