Motorët Toyota 1UR-FE dhe 1UR-FSE
Përmbajtje
Motori 1UR-FE u lëshua në 2007. Ata ishin të pajisur me makina Lexus të furnizuara në Lindjen e Mesme. Vendet e tjera e panë atë vetëm në vitin 2010. Që nga viti 2006, njësitë e energjisë të serisë UR kanë zëvendësuar UZ-në e famshme. Motorët përdoren gjerësisht në modelet më të mira të makinave moderne japoneze. Është koha për të shqyrtuar në detaje këtë mrekulli të industrisë japoneze të automobilave, për të vlerësuar pikat e forta dhe të dobëta të saj.
Motori 1UR-FE dhe ndryshimet kryesore të tij nga paraardhësi i tij
Në vitin 2006, ai hapi serinë UR me motorin 1UR-FSE, të pajisur me një sistem injektimi direkt të karburantit. Një vit më vonë, ajo u përmirësua. Injeksioni i drejtpërdrejtë është zëvendësuar nga i shpërndarë. Motori UR-FSE pas këtij ndryshimi hyri në treg me emrin e markës 1UR-FE.
Blloku i aluminit, koka e cilindrit, cilindrat e magnezit ulin ndjeshëm peshën e motorit. Puna e 8 cilindrave sigurohet dhe kontrollohet nga sistemet elektronike:
- kontrolli i shpërndarjes së gazit (Dual VVT-i);
- valvula elektromekanike e mbytjes (TNCS-i);
- ndryshimet në gjeometrinë e manifoldit të marrjes (ACIS);
- riciklimi i gazit të shkarkimit (EGR).
Motori mund të shndërrohet nga benzinë në gaz. Në të njëjtën kohë, sistemi i gjeneratës së 4-të të pajisjeve të balonave me gaz (GBO) është mjaft i mjaftueshëm. (Në 1UR-FSE, është e nevojshme të instaloni HBO të gjeneratës së 6-të, e cila është shumë më e shtrenjtë).
Dallimet kryesore midis 1UR dhe paraardhësve të serisë UZ manifestohen në shumë mënyra. Një nga më të habitshmet është lëvizja e kohës. Në UZ, është i lidhur me rrip, ndryshe nga zinxhiri në UR. Në motorët UR, diametri i cilindrit është më i madh për 6,5 mm. Natyrisht, kjo u reflektua në karakteristikat e motorëve. UR është më i fuqishëm, çift rrotullimi i tij është më i lartë. Kjo arrihet për shkak të rritjes së vëllimit të punës. Ekziston një ndryshim i dukshëm në standardet mjedisore (për UZ Euro-2).
Ndryshimet më të detajuara do të jepen në tabelën e karakteristikave.
Specifikimet e motorit
Për një paraqitje të plotë të motorit, duhet të shihni karakteristikat e tij teknike. Tabela përmbledh të dhënat për 3 motorë. Kjo ndihmon për të vlerësuar vizualisht termocentralet e konsideruara.
| Parameters | 1UR-FE | 1UR-FSE | 2UZ-FE |
|---|---|---|---|
| prodhues | |||
| Vitet e lëshimit | 2007 - pas Krishtit vr. | 2006 - 2007 | 1998 - 2005 pa VVT-i 2005 – 2011 с VVT-i |
| Materiali i bllokut të cilindrit | hekur model | ||
| Sistemi i energjisë | Injeksion elektronik me shumë pika | ||
| Lloj | |||
| Numri i cilindrave | |||
| Valvola për cilindër | |||
| Goditje pistoni, mm | 84 | ||
| Diametri i cilindrit, mm | |||
| Raporti i kompresimit | 10,2 | 11,8 | 9,6 |
| Fuqia e motorit, metër kub cm. | 4664 | ||
| Fuqia e motorit, hp / rpm | 347/6400 | 385/6400 | 271/5400 |
| Çift rrotullues, Nm / rpm | 460/4100 | 500/4100 | 447/3600 |
| lëndë djegëse | |||
| Standardet mjedisore | 5 euro | 2 euro | |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km. - qyteti - pista - të përziera | 18,2 11,4 13,9 | ||
| vaj makine | 5W20 | ||
| Sasia e vajit, l. | 7,5 | 8,6 | 6,8 |
| Konsumi i vajit, gr/1000 km. | të 1000 | ||
| Burimi i motorit, mijë km. - sipas bimës - në praktikë | 200 | 500 më shumë se 1 milion | |
Kështu, duke krahasuar karakteristikat e motorëve, mund të imagjinohet lehtësisht se cilat janë ato.
Me fuqi të madhe, njësia e energjisë 1UR-FE u instalua në:
- Lexus LS 460 & LS 460 L (Lindja e Mesme, që nga viti 2007);
- Lexus GS 460 (Lindja e Mesme, 2005 deri 2011);
- Toyota Fortuner (Lindja e Mesme, që nga viti 2012);
- Toyota Land Cruiser Prado (që nga viti 2009);
- Lexus GX 460 (që nga viti 2010);
- Toyota Land Cruiser 200 (Kinë, Lindjen e Mesme dhe Australi, 2012);
- Toyota Sequoia (nga 2010 deri në 2012);
- Toyota Tundra (që nga viti 2010).
Meqenëse motori 1UR-FSE zgjati vetëm 1 vit, ai nuk mori një shpërndarje kaq të gjerë. Vendi i "regjistrimit" të tij ishte Lexus LS 460 & LS 460L (2007), Lexus GS 460 (2008) dhe Toyota Crown Majesta (2009).
Sistemi i vajosjes
Ashtu si të gjithë motorët Toyota 1UR-FE (1UR-FSE), ata janë shumë kërkues për cilësinë e vajit. Zëvendësimi i markave të rekomanduara çon në një reduktim të ndjeshëm të burimeve motorike ose në dështim të motorit. Ngarkesat e përjetuara nga motori gjatë funksionimit janë në gjendje t'i rezistojnë llojeve të caktuara të lubrifikantëve.
Vetëm vaji me cilësi të lartë është në gjendje të sigurojë të gjitha pjesët e fërkimit të motorit në raportin e duhur. Disa shoferë po përpiqen të zëvendësojnë vajrat e rekomanduar me zëvendësuesit e tyre, duke shpjeguar veprimet e tyre me çmimin e lartë të lubrifikantit origjinal. Këtu është e përshtatshme të bëhet një pyetje në lidhje me krahasueshmërinë e kostove të një bombole vaji dhe një riparimi të motorit. Përgjigja është e qartë pa shpjegime të mëtejshme. Një përpjekje për të zëvendësuar markat dhe klasat e rekomanduara të vajit çon në dështimin e motorit. Fatkeqësisht, ka shembuj të trishtuar të vërtetimit të asaj që është thënë.
Për motorët e kësaj serie, prodhuesi rekomandon përdorimin e vajrave Toyota 0W20 dhe 5W30. Sigurisht, tregu i sotëm ka një linjë të zgjeruar vajrash të llojeve të ndryshme të lubrifikantëve. Por në çdo rast, është e nevojshme të përpiqeni të përdorni vetëm ato të rekomanduara nga prodhuesi.
Besueshmëria operacionale
Çështjet e besueshmërisë së motorit kanë qenë gjithmonë në radhë të parë për çdo automobilist. Motori 1UR-FE, si dhe "prindi" i tij (1UR-FSE), është vendosur si një njësi me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme. Fillon mirë në çdo ngricë, ka një jetë të mirë shërbimi me mirëmbajtje në kohë dhe të duhur. Shumë shoferë vërejnë konsum të pranueshëm të naftës. Zinxhiri i kohës, ndërruesit e fazës dhe kompensuesit hidraulikë të pastrimit të valvulave shënohen nga të gjithë shoferët si të besueshëm.
Sipas të dhënave të disponueshme, motorët modernë punojnë me besueshmëri për 200-250 mijë km të parë. Pas kësaj periudhe, veshja e fortë e veshjeve të bllokut të cilindrave përpiqet të kujtojë veten me një ulje të parametrave operacionalë. Vjen një kohë kur pronari i makinës fillon të mendojë për riparimin e motorit. Për fat të mirë, sot ky nuk është një problem i madh.
Duhet shtuar se motorët me kontratë që vijnë nga Japonia kanë një jetë shërbimi të papërdorur prej afërsisht 200-300 mijë km. Prandaj, për ata që duan të riparojnë një motor të vjetër, ka arsye të mendojnë me kujdes për realizueshmërinë e tij. Sigurisht, me një kalkulator në dorë.
Sigurisht, së bashku me cilësitë pozitive, gjithmonë do të ketë vend për ato negative. 1UR-FE nuk bën përjashtim. Shumica e shoferëve e vërejnë pompën e saj si një pikë të dobët të motorit. Ka një ngasje me rrip. Falë tij, është një burim i rrjedhjes së ftohësit. Një dështim që nuk vihet re në kohë çon në një thyerje të rripit të makinës.
1UR-FE dhe 2UZ-FE. Cila është më e mirë?
Besueshmëria, qëndrueshmëria dhe mirëmbajtja janë ndoshta tre shtyllat kryesore që janë kryesisht me interes për shoferin tonë. Le të përpiqemi të përqendrojmë vëmendjen tonë në këto aspekte.
Besueshmëria. Prodhuesi japonez mban vazhdimisht cilësinë e mallrave të tij nën vëmendjen më të ngushtë. Prandaj, motorët e Toyota Motor Corporation nuk ngrenë dyshime për besueshmërinë e tyre. Shqyrtime të shumta të pronarëve të makinave e konfirmojnë këtë.
Motori 2UZ-FE është i pajisur me një sistem kontrolli të startuesit. Ai lejon përfshirjen e tij vetëm pasi përzierja e karburantit të jetë gati për ndezje. Kështu, çështja e zgjatjes së jetëgjatësisë së motorit dhe besueshmërisë së motorit në tërësi është zgjidhur.
Një makinë zinxhiri kohor është instaluar në motorin 1UR-FE. Kjo risi gjithashtu përmirësoi ndjeshëm besueshmërinë e funksionimit të saj.
Qëndrueshmëri. Këtu lideri është padyshim 2UZ-FE. Kur operohen dhe mirëmbahen në përputhje të plotë me rekomandimet e prodhuesit, këta motorë kalojnë lehtësisht mbi 1 milion km. Për 1UR-FE, kjo shifër është gjysma e asaj.
Mirëmbajtja. Të dy motorët plotësojnë kërkesat në të njëjtën masë. Përkundër faktit se riparimi i madh i këtyre motorëve nuk është kryer në Japoni, mjeshtrit tanë ishin në gjendje ta bënin atë.
Kështu, pasi u njohëm shkurtimisht me motorët 1UR-FE dhe 2UZ-FE, është e nevojshme të konkludojmë se cili është akoma më i mirë. Rezulton se kjo nuk është një detyrë e lehtë. 1UR-FE është bërë më komod. Si në funksionim ashtu edhe në mirëmbajtje. Këto janë pozitive të rëndësishme. Por në të njëjtën kohë, në krahasim me 2UZ-FE, ai ka një jetë më të ulët shërbimi. Duke pasur parasysh të gjitha karakteristikat e njohura të motorëve, nuk mund të ketë një përgjigje të caktuar për pyetjen - cili është më i mirë.
Mirëmbajtja
Kur blini edhe një gjë krejtësisht të re, personi ynë është i interesuar kryesisht në pyetjen - a është e mundur ta riparoni atë nëse ndodh diçka? Të apasionuarit pas makinave nuk bëjnë përjashtim. Çështjet e tyre të mirëmbajtjes së makinës në përgjithësi dhe motorit në veçanti janë shqetësimi kryesor.
Pa vonesë, duhet të theksohet menjëherë se të gjitha problemet me motorët 1UR-FE dhe 1UR-FSE zgjidhen mjaft lehtë. Duke filluar me mirëmbajtjen e motorit dhe duke përfunduar me riparimin e tij.
Stacionet e specializuara të shërbimit kryejnë riparime të tilla komplekse si restaurimi i:
- bllok cilindri;
- Koke cilindrike;
- njësi transmisioni dhe pajisje pune;
- trupi.
Një listë e plotë e shërbimeve të ofruara mund të gjendet në servisin e makinave të zgjedhur për riparim.
Riparimi i bllokut të cilindrit zakonisht fillon me ndërrimin e veshjeve të cilindrave. Në shumicën e rasteve, para mëngës, vrimat e montimit të tyre mërziten në madhësinë e kërkuar. Në rast të mbinxehjes së motorit, rrafshi i bllokut lëmohet. Mund t'ju duhet gjithashtu të bluani boshtin me gunga.
Riparimi i kokës së cilindrit përfshin disa faza. Ato kryesore janë kontrollimi i mungesës së mikroçarjeve dhe lakimit të sipërfaqes (rezultat i mbinxehjes). Pas kontrollit të udhëzuesve të valvulave dhe shtretërve të boshtit me gunga, koka është e lëmuar, e ndjekur nga testimi i saj i detyrueshëm i presionit.
Në fund të punës përgatitore me bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit, kryhet montimi përfundimtar i motorit. Materialet harxhuese dhe pjesët e fiksimit ndërrohen pa dështuar.
Gjatë riparimit të motorit, disa shoferë shprehin dëshirën për ta zëvendësuar atë me një model tjetër. Eshte e mundur. Por duhet të merret parasysh se gjatë regjistrimit të mëvonshëm të makinës (për shembull, nëse shitet), është e nevojshme të dihet numri i motorit të instaluar pas zëvendësimit. Vendndodhja e tij në çdo njësi është e ndryshme.
Në 1UR-FSE, duhet të kërkoni numrin atje.
E rëndësishme. Motorët Toyota 1UR-FE dhe 1UR-FSE janë të riparueshëm. Është e mundur të rivendosni jo vetëm blloqet e cilindrave, por edhe bashkëngjitjet. Por është e nevojshme të kryhen punë riparimi në një shërbim të specializuar të makinave. Vetëm në këtë rast motori do të riparohet me cilësi të lartë dhe do të zgjasë për një kohë mjaft të gjatë.
Opinion për motorin
Makinat e pajisura me motor 1UR-FE po bëhen gjithnjë e më shumë pjesë e jetës sonë të përditshme çdo vit. Në internet, gjithnjë e më shpesh ka rishikime të kësaj mrekullie japoneze të teknologjisë. Motoristët tanë vlerësojnë me skrupulozitet çdo mostër të re (për ne). Sa për "japonezët", mendimet e të gjithë pronarëve të kësaj njësie bien dakord për një gjë - të besueshme, të guximshme, të fuqishme.
Pronari i një makine me një motor të tillë nga Nizhny Tagil shkruan: "... konsumi minimal i karburantit në autostradë është 10,5 litra / 100 km. Benzine une perdor 92. Provova 95, por nuk vura re shume ndryshim. Meqë ra fjala, konsumi i kombinuar i karburantit (70% qytet, 30 autostradë ishte 16,33 l/100 km)…”.
Një automobilist nga Tyumen shkruan se "... ai e ndërroi motorin nga benzina në gaz. Kursimet u vunë re menjëherë. Paguaj 3 herë më pak se benzinën…”.
Një entuziast i makinave nga Irkutsk vëren në rishikimin e tij: "... dinamika e nxitimit me një motor të tillë është e pakrahasueshme ...".
1UR-FE ka një cilësi tjetër - mundësinë e akordimit të tij. Siç vëren një shofer nga Kievi, një operacion i tillë "... rrit fuqinë me 15-20 kf. Me".
Motori 1UR-FE është një pasardhës i denjë i homologut të tij (por jo "prindi"!) 1UZ-FSE. Ato janë të pajisura me kryqëzime moderne dhe SUV të prodhuesit japonez. Dallimi nga 2UZ-FE për sa i përket një burimi pak të reduktuar nuk i heq meritat e tij. Me mirëmbajtjen në kohë dhe të duhur, motori nuk shkakton probleme të panevojshme për pronarët e tij dhe shërben për një kohë mjaft të gjatë.
