Drejtues të Toyota Harrier
Përmbajtje
Tre vjet para fundit të shekullit të 300-të, Toyota Motor Corporation prezantoi një makinë të re për shoferët. I njohur në të gjithë "botën e timonit të djathtë" si Lexus RXXNUMX, në Japoni u emërtua Harrier. Ky është një SUV i klasës crossover me madhësi të mesme (automjet sportiv utilitar) - një kamion i lehtë pasagjerësh i Amerikës së Veriut për përdorim të përditshëm. Falë kategorisë më të lartë të izolimit të zërit, është në të njëjtin nivel me sedanët e klasës së biznesit.
Historia e krijimit dhe prodhimit
Duke mos qenë një SUV në fakt, Harrier, megjithatë, ka një pezullim të pavarur dhe një hark rezistent ndaj goditjeve. Në modifikimin me motorë me tre litra, përveç kësaj, është instaluar edhe sistemi Active Engine Control Motion.
- 1 brez (1997-2003).
Versionet e para të crossover-it u dalluan nga një larmi nivelesh zbukurimi. Makinat u prodhuan me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat, me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Motori bazë 2,2 litra zgjati tre vjet, duke i lënë vendin në vitin 2000 motorit më të fuqishëm 2,4 litra. I gjithë gjenerata e parë zgjati një motor tjetër, një V6 me tre litra. Trupi pas rivendosjes mbeti i pandryshuar. Dizajni i fenerëve dhe grilës ka ndryshuar disi.
- 2 brez (2004-2013).
Për nëntë vjet, makina ka pësuar ndryshime të ndryshme disa herë. Përmirësimet kryesore kishin të bënin me termocentralin. V6 me vëllim 3,0 litra. zëvendësohet me një motor edhe më të fuqishëm 3,5 litra. Ai ishte në gjendje të zhvillonte një fuqi prej 280 kf. Duke ndjekur modën globale, në vitin 2005 Toyota prezantoi në treg një hibrid, termocentrali i të cilit përfshinte një motor benzine 3,3 litra, një motor elektrik dhe një CVT.
- Gjenerata e 3-të (që nga viti 2013).
Shefat e Toyota-s nuk e bënë Harrier-in e ri në versionin e eksportit. Mund të blihet vetëm në Japoni. Pjesa më e madhe e këtyre makinave vendoset në ishuj, në Lindjen e Largët të Federatës Ruse dhe në vendet e Azisë Juglindore. Versioni bazë është i pajisur me një motor që zhvillon 151 kf. (2,0 l.), Dhe variator pa hap. Hibridi u "ul" nga 3,3 në 2,5 litra, duke ulur fuqinë në 197 kf. Makina është e disponueshme për klientët vetëm në versionin me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një diferencial qendror të kyçjes automatike.
Që në fillim të prodhimit, Harrier i kujton botës së automobilave një qen të fuqishëm dhe të bukur race të pastër. Të gjitha detajet në të janë rregulluar mirë dhe mjeshtërisht. Në rrugë, makina demonstron menaxhim dhe dinamikë të shkëlqyeshme në modalitetin e nxitimit / frenimit. Pastrimi i lartë nga toka dhe madhësia e madhe e rrotave ju lejojnë ta përdorni në rrugët ruse si një automjet jashtë rrugës.
Motorë për Toyota Harrier
Një tipar dallues i versioneve premium të modeleve të ndryshme Toyota është zgjedhja jashtëzakonisht e saktë e motorëve. Lista karakterizohet nga një numër shumë i vogël i njësive të fuqishme dhe të besueshme. Shumica e tyre janë të përqendruar në motorët me gjashtë cilindra me një zhvendosje të madhe. Gjatë 20 viteve të prodhimit të Harrier, vetëm tetë motorë serialë u përgatitën për ta: të gjithë benzinë, pa turbocharger. Ashtu si shumë crossover të tjerë, nuk ka dizelë në linjën e motorëve Harrier.
| Shënimi | Lloj | Vëllimi, cm 3 | Fuqia maksimale, kW/hp | Sistemi i energjisë |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | benzinë | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Kamera e dyfishtë |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | injeksion i shpërndarë |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | injeksion elektronik |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Si gjithmonë, motorët Toyota demonstrojnë një shkallë të lartë këmbyeshmërie: lista e modeleve në të cilat është instaluar linja Harrier e motorëve me djegie të brendshme përfshin 34 njësi. Mbi të gjitha, u përdor 2AZ-FE - 15 herë. Por motori 8AR-FTS, përveç Harrier, u instalua vetëm në Crown.
| Motor | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| alion | * | |||||||
| alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Teh | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry Grace | * | |||||||
| celica | * | |||||||
| kurorë e lules | * | |||||||
| Kurorë | * | |||||||
| Nderim | * | * | * | |||||
| Zoti | * | |||||||
| langua | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Malësor | * | * | * | * | ||||
| ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Kluger V | * | * | * | |||||
| Cilësia e Vagonit Mark II | * | * | ||||||
| Mark II X Xhaxhai | * | * | ||||||
| matricë | * | |||||||
| Nuhu | * | |||||||
| Award | * | |||||||
| Pronard | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| skeptër | * | |||||||
| bojë e verdheme | * | * | * | |||||
| DIELLORE | * | * | * | * | ||||
| pararojë | * | * | ||||||
| Zjarri i zjarrit | * | * | * | |||||
| Mundi | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Uroj | * | |||||||
| Total: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Motori më i njohur për makinat Harrier
Më shpesh se të tjerët, në më shumë se 30 konfigurime të ndryshme secili, u instaluan dy motorë:
- 1MZ-FE.
Motori i parë në serinë MZ u projektua si një V3 6 litra me bosht me gunga të dyfishtë. Ishte një zëvendësim për njësitë e vjetëruara të serisë VZ. Në vitin 1996, ekipit të zhvillimit iu dha çmimi 10 motorët më të mirë të Ward. Në një motor 220 kuaj fuqi. përdoret një valvul mbytëse me trup të dyfishtë. Koleksioni i marrjes me një pjesë është prej alumini.
Përdoren dy versione të njësisë së energjisë. E para është me rregullatorin e kohës së valvulës VVTi të instaluar në hyrje. Versioni i dytë përdor mbytje të tipit elektronik.
Kalimi në motorë më ekonomikë dhe modernë në fund të viteve '90 të shekullit XX u iniciua nga Toyota Corporation për shkak të një liste mjaft mbresëlënëse të ankesave të përdoruesve:
- pas një vrapimi prej 200 mijë km. konsumi i naftës rritet ndjeshëm;
- besueshmëri e ulët e sensorëve të goditjes;
- "notimi" i revolucioneve për shkak të ndotjes së shpejtë të rregullatorit të fazës;
- formimi i një shtrese të konsiderueshme bloze në muret e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit.
Sidoqoftë, edhe me një listë kaq të gjatë të mangësive, motori ishte ndër dhjetë më të mirët në botë në klasën e tij. Një nga avantazhet e tij kryesore është pa zhurmë dhe besueshmëria e punës.
- 3ZR-FAE.
Motori i dytë më i përdorur për modelin me të gjitha rrotat e kryqëzimit Harrier. U instalua në 30 konfigurime të ndryshme. Një nga njësitë më të avancuara për makinat e dekadës së dytë të shekullit të ri u projektua në vitin 2008. Një tipar dallues i modelit është prania e dy sistemeve të ndryshme për ndryshimin e kohës së valvulës - Valtematic dhe DualVVTi. Qëllimi i përdorimit të dizajnit të ri është rritja e jetëgjatësisë së kolektorit të marrjes dhe optimizimi i konsumit të karburantit.
Me ndihmën e një njësie elektronike të një dizajni të ri, inxhinierët planifikuan ta bënin më të butë procesin e ndryshimit të ngritjes së valvulave të motorit. Një mënyrë tjetër për të përmirësuar performancën e motorit ishte përmirësimi i dizajnit të boshtit të gungës dhe kompensuesit hidraulik.
Pavarësisht dizajnit të avancuar, lista e shkurtër e defekteve të motorit është e mbushur me frekuencën e ankesave:
- vaj tradicional "zhor". Në forume, shoferët organizuan një konkurs se kush e kishte këtë shifër më të lartë për 1000 km. vraponi;
- dështime të shpeshta të njësisë elektronike Valtematic;
- dështimi i pompës pas pesëdhjetë mijë kilometrave të plagosur në shpejtësimatës;
- koksim i shpejtë i mureve të kolektorit të marrjes, shfaqja e rrotullimeve "lundruese".
Por besueshmëria e punës me cilësinë dhe frekuencën e duhur të ekzaminimeve parandaluese nuk është e kënaqshme. 300 mijë km. kalon mjaft qetë.
Zgjedhja e përsosur motorike për Harrier
Zgjedhja e opsionit më të mirë të grupit të fuqisë për Toyota Harrier SUV është një debat klasik midis fuqisë dhe pamaturisë nga njëra anë dhe kursimit nga ana tjetër. Një shofer që synon të përdorë në mënyrë aktive këtë crossover të lezetshëm si një SUV do të "vrasë" shumë shpejt çdo motor, madje edhe atë më të fortë. Prandaj, duhet të vazhdohet nga parimi i "mesatarit të artë". Meqenëse, sipas njohjes së përgjithshme të atyre që përdorën në mënyrë aktive Harrier me motorë të ndryshëm, 2,2-2,4 litra. sinqerisht nuk është e mjaftueshme për të, ju mund të ndaloni zgjedhjen në motorin 3,3 litra 3MZ-FE.
Ky është një version i përmirësuar i përfaqësuesve të mëparshëm të serisë - 1MZ-FE dhe 2MZ-FE. Përveç kontrolluesit elektronik të kohës së valvulës VVTi të instaluar tradicionalisht në hyrje, valvula elektronike e mbytjes ETCSi dhe një kolektor me gjatësi të ndryshueshme u përdorën në modelimin e motorit.
Avantazhi i madh i këtij motori është kostoja e tij më e ulët në krahasim me njësitë e tjera Toyota të atyre viteve. Pjesa kryesore e njësive dhe pjesëve është derdhur nga një aliazh alumini i lehtë dhe i qëndrueshëm. Pistonët e derdhur janë të veshura me një përbërës polimer kundër fërkimit për të rritur jetën e shërbimit.
Valvulat janë projektuar në atë mënyrë që nëse rripi i kohës prishet, gjasat e përplasjes së tyre me pistonët janë minimale.
Intervali i shërbimit të motorit është 15 mijë km. Gjatë një ekzaminimi parandalues, është e nevojshme të kryhen:
- kontrolloni për rrjedhje vaji;
- diagnostifikimi kompjuterik;
- zëvendësimi i elementeve të filtrit të ajrit (1 herë në 20 mijë km);
- pastrimi i grykës.
Ata që kanë përdorur versionet e mëvonshme të motorit kanë vlerësuar përsosjen e madhe të dizajnit. Për të përmirësuar funksionimin e sistemit të shpërthimit, u instalua një sensor i sheshtë i një dizajni të ri. Burimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është shumë më i lartë se ai i modeleve të vjetra, për shkak të përdorimit të çelikut në prodhimin e boshteve me gunga.
Lista e mangësive të saj është shumë e shkurtër - konsumi i lartë i karburantit dhe naftës. Në përgjithësi, motori me gjashtë cilindra në formë V 3MZ-FE konsiderohet të jetë një nga më të besueshëm në shekullin e ri. Ekziston vetëm një "por: Harrier me një motor 3MZ-FE, si çdo crossover tjetër, është shumë zgjedhës për stilin e drejtimit. Në bllokimet e trafikut urban, konsumi i karburantit mund të rritet deri në 22 litra / 100 km.
