Motorët e serisë B Mazda
Përmbajtje
Motorët e serisë Mazda B janë njësi të vogla. Katër cilindra janë rregulluar në një rresht. Vëllimi ndryshon në rangun nga 1,1 në 1,8 litra. Fillimisht vendosni makina të lira me rrota të përparme.
Më vonë, motori u pajis me një turbinë dhe filloi të shërbente si një njësi fuqie për makinat anale dhe me të gjitha rrotat. Veçoria e projektimit siguron që nëse rripi i kohës prishet, pistonët dhe valvulat nuk do të dëmtohen.
Hapësira për hapjen e valvulave sigurohet në çdo pozicion të mundshëm të pistonit.
Tashmë në serinë B1, një injeksion u përdor për të krijuar motorin. Në serinë BJ, motori mori 16 valvola dhe 88 kf. Seritë B3 janë motorë me kapacitete të ndryshme nga 58 në 73 kf, të cilët u instaluan në Mazda dhe marka të tjera nga 1985 deri në 2005. Seritë B5 janë variante SOHC me 8 valvula, SOHC me 16 valvula, DOHC me 16 valvula. Motori me 16 valvula (DOHC) u prodhua gjithashtu në një version me naftë.
Seria B6 ishte një rishikim i B3. Motorët me injeksion 1,6 L u furnizuan në Evropë, Australi dhe Angli. V6T - versioni turbocharged me intercooling dhe injeksion karburanti. Instaluar në transmetimet me të gjitha rrotat. Seria B6D ndryshonte nga B6 në kompresim më të lartë dhe mungesë të një turbine. Një tipar i serisë B6ZE (PC) është një volant i lehtë dhe bosht me gunga. Tava e vajit është prej alumini dhe ka fije ftohëse.
Versioni B8 i motorit përdori një bllok të ri me hapësirë të zgjeruar të cilindrave. Versioni BP ka një bosht me gunga të dyfishtë dhe 4 valvola për cilindër. Versioni VRT përdor një intercooler dhe turbocharging. Versioni BPD është më i ngarkuari me turbo, me një turbombushës të ftohur me ujë. BP-4W është një version i përmirësuar i BP. Ai përmban një sistem të modifikuar të kanalit të marrjes. Versioni BP-i Z3 krenohet me kohën e ndryshueshme të valvulave në hyrje.
Технические характеристики
Si shembull, vlen të përmendet motori më i zakonshëm B6 me një rregullim të valvulave dhe një bosht me gunga të tipit 16 (DOHC). Ky motor u instalua në një numër të madh makinash.
Karakteristikat e B6:
| Numri i valvulave | 16 |
|---|---|
| Kapaciteti i motorit | 1493 |
| Diametri i cilindrit | 75.4 |
| Goditje pistoni | 83.3 |
| Raporti i kompresimit | 9.5 |
| çift rrotullues | (133)/4500 Nm/(rpm) |
| Pushtet | 96 kW (hp) / 5800 rpm |
| Lloji i sistemit të karburantit | injeksion i shpërndarë |
| Lloji i karburantit | benzinë |
| Lloji i transmetimit | Transmision 4-automatik (Overdrive), manual me 5 shpejtësi (Overdrive) |
Numri i motorit për motorët e serisë B zakonisht gjendet në këndin e poshtëm të djathtë, poshtë kapakut të valvulës. Një platformë e veçantë është e vendosur midis bllokut dhe injektorit.
Çështja e mirëmbajtjes dhe besueshmërisë
Nga makinat e para në të cilat u instaluan motorët e serisë B, është e arsyeshme të veçojmë Mazda 121 të vitit 1991. Një makinë e vogël me motor B1 mund të riparohet pa asnjë problem. Disa telashe jepen, ndoshta, nga amortizatorët. Jashtë rrugës dhe koha nuk e kursejnë pezullimin, i cili nuk e mban shumë mirë goditjen. Për më tepër, kapja është e dobët.
Kostoja e pjesëve rezervë shpesh tejkalon çmimin e homologëve gjermanë. Nga avantazhet, vlen të theksohet fuqia me çift rrotullues të lartë - një automjet me madhësi të vogël merr me siguri 850 kg në bord. Për më tepër, konsumi i karburantit është shumë i vogël, gjë që, natyrisht, kënaq.
Një shembull tjetër i një makine më të re është Mazda 323. Makina me fuqi BJ ka një dizajn më modern (1998). Me një njësi të tillë energjie, automjetit i mungon qartë fuqia.
Shpesh, për shkak të kilometrazhit, kutia e ingranazhit dështon. Në disa raste, vërehet një rrjedhje vaji, që kërkon zëvendësimin e vulës kryesore të vajit në zonën e kutisë. Riparimi në këtë rast është mjaft i shtrenjtë, kështu që në disa raste, shoferët nuk e kryejnë atë.
Motori BJ prishet shpesh për shkak të dështimit të kohës, ndërrimi i të cilit godet edhe portofolin e shoferit. Herë pas here dështon pompa e pompës së vajit. Tradicionalisht i shqetësuar për një çek të djegur. Në disa raste, është e nevojshme të zëvendësoni llambën ose lëngun automatik të transmisionit.
Në përgjithësi, kostoja e pjesëve rezervë për një makinë të kësaj klase është e tolerueshme. Sidoqoftë, disi më e lartë se, për shembull, për motorin W124. Kur krahasohen, jastëkët, qirinjtë dhe unazat kushtojnë 15-20% më shumë. Në raste ekstreme, mund të blini pjesë rezervë të prodhuara në Kinë, kostoja e të cilave është pothuajse 2 herë më e ulët. Mirëmbajtja e motorëve të serisë B është në një nivel të arsyeshëm. Zëvendësimi i komponentëve dhe montimeve është në fuqinë e mekanikës së makinave rishtar.
Seria e motorëve dhe modeleve në të cilat është instaluar motori me djegie të brendshme
| Seri | Vëllimi (cc) | Kuaj fuqi | Modele makinash |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121s), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Ford Festiva, Mazda 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Laser, Aspire, Festiva) Mazda (Demio, Familia, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | Mazda familia |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda |
| B3-MI | 1323 | 76 | Rishikimi i Mazda |
| V5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (Study, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5e | 1498 | 100 | Mazda |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, BG Family |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | Familia BG, Autozam Review |
| B5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (lajthi, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | Familia BG dhe Astina, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| V6 | 1597 | 87 | Mazda (Familia, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (Laser KF/KH, Laser KC/KE), Mercury Gjurmues |
| B6T | 1597 | 132, 140, 150 | Mercury Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, Studies, Mazda (Familia, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | Mazda familia |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, GS/LS Family sedan, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda Protege 323s |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| BPT | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, GT-X Family), Ford (Laser, Laser TX3 turbo) |
| BPD | 1839 | 290 | Familja Mazda (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (shpejtësia MX-5 (turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (ВР-Z3, shpejtësia MX-5 turbo, MX-5 SP) |
| BPF1 | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Familia, Eunos 100) |
Vaj
Shoferët shpesh zgjedhin vajrat e markës Castrol dhe Shell Helix Ultra, më rrallë zgjedhja ndalet në Addinol dhe Lukoil. Motorët e serisë B nuk janë aktualisht në prodhim, kështu që ata kanë shumë kilometrazh. Në funksion të kësaj, rekomandohet të mbushni vaj me viskozitet të ulët, për shembull 5w40 ose 0w40. Kjo e fundit është ideale për përdorim gjatë muajve të dimrit.
akordim
Përmirësimi i karakteristikave teknike dhe imazhit të jashtëm të makinës kryhet kudo. Mazda Familia është një nga makinat që modifikohet shpesh. Ka automjete me dyer lambo. Të gjitha llojet e mbivendosjeve përdoren në pjesët e jashtme të trupit: fenerët, dyert, pragjet, pasqyrat e pamjes së pasme, parakolpët, dorezat e dyerve. Si dekorim, jastëkët përdoren në dorezat e frenave të parkimit, timonin dhe pedalet. Për më tepër, janë montuar fenerët dhe dritat e pasme të një dizajni të përditësuar. Gjatë ngjyrosjes, përdoren një sërë kombinimesh ngjyrash.
Mazda Familia ka një motor të papërshtatshëm për akordim. Nuk ka shumë kuptim të rindërtoni një motor me fuqi të ulët. Për përmirësim, versioni BJ është më i përshtatshëm. Motori nga kjo seri me një vëllim prej 1,5 litrash (190 kf) përshpejton në 200 kuaj fuqi kur instalohet një turbinë. Dhe kjo është vetëm me 0,5 kg rritje.
Zëvendësimi i motorit
Ndërrimi i motorit është shpesh zgjidhja e vetme me kosto efektive kur riparoni një makinë. Automjetet e pajisura me motorë të serisë B nuk bëjnë përjashtim.
Për shembull, motori për Mazda MX5 (B6) është një nga më të përballueshëm për makinat japoneze. Kostoja e asamblesë së montimit fillon nga 15 mijë rubla. Nga ana tjetër, një motor tjetër me djegie të brendshme për Mazda 323 kushton nga 18 mijë rubla.
Motori i kontratës
Blerja e një motori me kontratë të të njëjtit Mazda MX5 është mjaft reale. Si rregull, njësitë dorëzohen nga Evropa, pa vrapim nëpër Rusi. Ka edhe motorë që ishin në punë në Australi, Kanada, SHBA, Korenë e Jugut, Angli dhe Evropë. Periudha mesatare e garancisë është nga 14 deri në 30 ditë nga data e marrjes së mallrave nga kompania e transportit ose në depon e shitësit. Dorëzimi kryhet në Federatën Ruse dhe shpesh në vendet e CIS. Koha e dorëzimit varet nga distanca e destinacionit.
Për një motor me kontratë, ata mund të kërkojnë një paradhënie prej 10% të kostos. Me motorin, nëse është e nevojshme, furnizohet një transmetim manual ose automatik. Kur blini, hartohet një kontratë e shitjes dhe dorëzimit. Lëshohet një deklaratë doganore shtetërore.
Mënyrat e pagesës për motorin e kontaktit janë të ndryshme. Ofrohet pagesa me kartë (zakonisht Sberbank), transferim pa para në një llogari rrjedhëse, pagesa me para në dorë gjatë dërgimit në korrier ose para në zyrë (nëse ka). Disa shitës ofrojnë zbritje për instalim në shërbimin e tyre të garancisë. Dyqanet dhe shërbimet që janë klientë të rregullt mund të mbështeten gjithashtu në zbritje.
Shqyrtime për motorët e serisë B
Shqyrtimet e motorëve të serisë B janë kryesisht një surprizë. Edhe Mazda Familia e vitit 1991 është e aftë të bëjë përshtypje me shkathtësinë e saj. Një makinë me kilometrazh të lartë dhe një histori mbresëlënëse mund t'ju befasojë vërtet, veçanërisht në modalitetin sportiv. Transmetimi automatik, natyrisht, funksionon pak me besim, por, megjithatë, funksionon në mënyrë të qëndrueshme.
I frustron shoferët kryesisht vrapimin. Granatat dhe raftet shpesh kërkojnë zëvendësim në një rreth. Tradicionalisht, për shkak të "viteve të jetuar", makina kërkon lyerje të trupit. Si rregull, përdoruesit kryejnë riparime kozmetike, kështu që kostoja e pjesëve të trupit është thjesht ndaluese.
