Motorët BMW N63B44, N63B44TU

Njohësit e BMW janë njohur me motorët N63B44 dhe N63B44TU.

Këto njësi të energjisë i përkasin një gjenerate të re, e cila përputhet plotësisht me standardin aktual mjedisor Euro 5.

Ky motor tërheq gjithashtu drejtuesit me karakteristika dinamike dhe shpejtësie me cilësi të lartë. Le t'i shikojmë ato në mënyrë më të detajuar.

Pasqyrë e motorit

Lëshimi i versionit bazë të N63B44 filloi në 2008. Që nga viti 2012, N63B44TU gjithashtu është modifikuar. Prodhimi u krijua në uzinën e Mynihut.

Motori kishte për qëllim të zëvendësonte N62B48 të vjetëruar të aspiruar. Në përgjithësi, zhvillimi u krye në bazë të paraardhësit të tij, por falë inxhinierëve, shumë pak nyje mbetën prej tij.

Kokat e cilindrave janë ridizajnuar plotësisht. Ata morën një vendosje të ndryshme të valvulave të marrjes, si dhe të shkarkimit. Në të njëjtën kohë, diametri i valvulave të shkarkimit u bë i barabartë me 29 mm, dhe për valvulat e marrjes është 33,2 mm. Sistemi i kokës së cilindrit është përmirësuar gjithashtu. Në veçanti, të gjitha boshtet me gunga morën një fazë të re në 231/231, dhe ngritja ishte 8.8/8.8 mm. Një tjetër zinxhir me dhëmbëza u përdor gjithashtu për të vozitur.

U krijua gjithashtu një bllok cilindrash plotësisht me porosi, për të u përdor alumini. Në të u instalua një mekanizëm i modifikuar i fiksimit.

Siemens MSD85 ECU përdoret për kontroll. Ka një palë turbochargers Garrett MGT22S, ata punojnë paralelisht, duke siguruar një presion maksimal të rritjes prej 0,8 bar.

Në vitin 2012, një version i modifikuar, N63B44TU, u lançua në seri. Motori mori pistona të përmirësuar dhe shufra lidhëse. Gama e rregullimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit është zgjeruar gjithashtu. U përdor një njësi e re e kontrollit të motorit - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motorët kanë dinamikë të shkëlqyer, e cila është për shkak të karakteristikave teknike. Për lehtësinë e krahasimit, të gjithë treguesit kryesorë janë përmbledhur në tabelë.

GJ63B44	N63B44TU
Zhvendosja e motorit, cm kub	4395	4395
Fuqia maksimale, h.p.	450 (46 )/4500 600 (61 )/4500 650 (66 )/1800 650 (66 )/2000 650 (66 )/4500 650 (66 )/4750 700 (71 )/4500	650 (66 )/4500
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	400 (294 )/6400 407 (299 )/6400 445 (327 )/6000 449 (330 )/5500 450 (331 )/5500 450 (331 )/6000 450 (331 )/6400 462 (340 )/6000	449 (330 )/5500 450 (331 )/6000
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	400 - 462	449 - 450
Karburanti i përdorur	Benzinë ​​AI-92 Benzinë ​​AI-95 Benzinë ​​AI-98	Benzinë ​​AI-95
Konsumi i karburantit, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
lloji i motorit	Në formë V, 8 cilindra	Në formë V, 8 cilindra
Shto informacioni i motorit	injeksion direkt i karburantit	injeksion direkt i karburantit
Emetimi i CO2 në g / km	208 - 292	189 - 197
Diametri i cilindrit, mm	88.3 - 89	89
Numri i valvulave për cilindër	4	4
Mbushëse super ngarkese	Binjakëzimi me turbo	turbinë
Sistemi start-stop	fakultativ	po
Goditje pistoni, mm	88.3 - 89	88.3
Raporti i kompresimit	10.5	10.5
Pa burim. km.	400 +	400 +

Pronarët e makinave me motorë të tillë janë shumë me fat që tani nuk kontrollojnë numrat e njësive të energjisë kur regjistrohen. Numri ndodhet në fund të bllokut të cilindrit.

Për ta parë atë, duhet të hiqni mbrojtjen e motorit, pastaj mund të shihni shenjën e ngulitur me lazer. Megjithëse nuk ka kërkesa për inspektim, megjithatë rekomandohet që dhoma të mbahet e pastër.

Besueshmëria dhe dobësitë

Motorët e prodhimit gjerman janë konsideruar gjithmonë të besueshëm. Por, është kjo linjë që dallohet për saktësinë e mirëmbajtjes. Çdo devijim mund të çojë në nevojën për riparime komplekse.

Të gjithë motorët hanë vaj mirë, kjo është kryesisht për shkak të tendencës për të koksuar brazda. Prodhuesi në përgjithësi tregon se konsumi i lubrifikantit deri në një litër për 1000 kilometra është brenda intervalit normal.

Mund të ndodhin ndezje të gabuara. Arsyeja janë kandelat. Shpesh, mekanikët rekomandojnë përdorimin e kandelave nga motorët e serisë M. Ato janë plotësisht identike.

Mund të ndodhë çekiç uji. Kjo ndodh pas një ndërprerje të gjatë në motorët e lëshimeve të hershme. Arsyeja është në grykat piezo, në montimet e mëvonshme janë përdorur hundë të tjera, pa këtë problem. Për çdo rast, ia vlen t'i instaloni ato pa pritur shfaqjen e çekiçit të ujit.

Mirëmbajtja

Për shumë shoferë, vetë-riparimi i motorëve BMW N63B44 dhe N63B44TU rezulton të jetë një detyrë pothuajse e pamundur. Ka disa arsye për këtë.

Shumë njësi janë montuar në bulona për kokat me formë të veçantë. Ato nuk përfshihen në kompletet standarde të riparimit të automjeteve. Ju duhet t'i blini ato veçmas.

Për pjesën më të madhe të punës, madje edhe ato të vogla, është e nevojshme të çmontoni një numër të madh pjesësh plastike. Në shërbimet zyrtare të BMW, standardi për përgatitjen e motorit për heqje është 10 orë. Në një garazh, kjo punë zgjat 30-40 orë. Por, në përgjithësi, nëse gjithçka bëhet sipas udhëzimeve, nuk do të ketë probleme.

Gjithashtu, ndonjëherë mund të ketë vështirësi me komponentët. Zakonisht ato sillen me porosi. Kjo mund të komplikojë dhe vonojë disi procesin e riparimit.

Çfarë vaji të përdorni

Siç u përmend më lart, këta motorë me djegie të brendshme janë mjaft kërkues për cilësinë e lubrifikantit. Prandaj, sigurohuni që të blini vetëm vajra sintetikë të rekomanduar nga prodhuesi. Përdorimi i vajrave të motorit me karakteristikat e mëposhtme konsiderohet optimale:

• 5W-30;
• 5W-40.

Ju lutemi vini re se paketimi duhet të tregojë domosdoshmërisht se produkti rekomandohet dhe miratohet për përdorim në motorët me turbocharged.

Vaji duhet të ndërrohet çdo 7-10 mijë kilometra. Zëvendësimi në kohë zgjat ndjeshëm jetën e motorit. Rekomandohet të blini menjëherë një lubrifikant me një diferencë. Në motor vendosen 8,5 litra, duke marrë parasysh konsumin, është më mirë të merrni 15 litra menjëherë.

Karakteristikat e akordimit

Mënyra më efektive për të rritur fuqinë është akordimi i çipit. Përdorimi i firmware-ve të tjerë ju lejon të merrni një rritje prej 30 kf. Kjo është shumë e mirë duke pasur parasysh fuqinë fillestare. Për më tepër, burimi i përgjithshëm i motorit rritet, pas ndezjes, ai shërben në heshtje rreth 500-550 mijë kilometra.

Gërmimi i cilindrit nuk është efektiv, vetëm zvogëlon jetën e bllokut. Nëse dëshironi të ndryshoni modelin, është më mirë të instaloni një kolektor të shkarkimit sportiv, si dhe një intercooler të modifikuar. Një përsosje e tillë mund të japë një rritje deri në 20 kf.

Aftësia SWAP

Për momentin, nuk ka motorë më të fuqishëm të përshtatshëm për zëvendësim në linjën BMW. Kjo kufizon disi mundësitë e shoferëve që preferojnë të zëvendësojnë motorin për të përmirësuar karakteristikat teknike.

Në cilat makina ishte instaluar?

Motorët e këtyre modifikimeve u ndeshën mjaft shpesh dhe në shumë modele. Ne do të rendisim vetëm ato që mund të gjenden në Rusi.

Njësia e energjisë N63B44 u instalua në BMW 5-Serie:

• 2016 - e tashmja, gjenerata e shtatë, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, versioni i rivendosur, gjenerata e gjashtë, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, gjenerata e gjashtë, sedan, F10.

Mund të gjendet gjithashtu në BMW 5-Series Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restyling, gjenerata e gjashtë, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, gjenerata e gjashtë, hatchback, F07.

Motori u instalua gjithashtu në BMW 6-Series:

• 2015 - 05.2018, restyling, gjenerata e tretë, trup i hapur, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, gjenerata e tretë, coupe, F13;
• 2011 - 02.2015, gjenerata e tretë, trup i hapur, F12;
• 2011 - 02.2015, gjenerata e tretë, coupe, F13.

I kufizuar i instaluar në BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), sedan, gjenerata e 5-të, F01.

Përdorur gjerësisht në BMW X5:

• 2013 - prezent, suv, gjenerata e tretë, F15;
• 2018 - prezent, suv, gjenerata e katërt, G05;
• 2010 - 08.2013, versioni i rivendosur, suv, gjenerata e dytë, E70.

Instaluar në BMW X6:

• 2014 - prezent, suv, gjenerata e dytë, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, gjenerata e parë, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, gjenerata e parë, E71.

Motori N63B44TU nuk është aq i zakonshëm. Por, kjo për faktin se është vënë në prodhim relativisht kohët e fundit. Mund të shihet në BMW 6-Series:

• 2015 - 05.2018, restyling, sedan, gjenerata e tretë, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, gjenerata e tretë, F06.

Është përdorur gjithashtu për instalim në BMW 7-Series:

• 2015 - i pranishëm, sedan, gjenerata e gjashtë, G11;
• 2015 - i pranishëm, sedan, gjenerata e gjashtë, G12;
• 2012 - 07.2015, restyling, sedan, gjenerata e pestë, F01.