Motorët BMW N73B60, N74B60, N74B66

Motorët BMW N73B60, N74B60, N74B66 janë modele të avancuara të motorëve të njohur për seritë BMW 7 në pjesën e pasme të E65, E66, E67 dhe E68, si dhe Rolls-Royce.

Çdo motor është një gjeneratë pasuese e modelit të vjetër: të gjithë motorët funksionojnë në një parim të ngjashëm dhe kanë karakteristika të përafërta teknike, që ndryshojnë vetëm në modelin e menduar mirë.

Zhvillimi dhe prodhimi i motorëve BMW N73B60, N74B60, N74B66: si ishte?

Prodhimi i motorëve me shumë seri ishte në përputhje me prodhimin e serisë 7 nga BMW. Zhvillimi i serisë së parë BMW N73B60 filloi në fillim të vitit 2000, dhe vetë motori hyri në linjën e montimit nga viti 2004 dhe u prodhua deri në vitin 2009, pas së cilës u zëvendësua nga gjenerata e ardhshme N74B60 dhe N74B66.

Aktualisht, prodhimi i motorëve vazhdon dhe në tregun sekondar të makinave mund të gjeni lirshëm komponentë origjinalë dhe analoge të pjesëve të këmbimit. Pavarësisht fuqisë së lartë, motori është i pajisur me pjesë të tregtimit të kopjeve që nuk e shkurtojnë jetën e shërbimit ose fuqinë - modelet BMW N73B60, N74B60, N74B66 janë një investim i mirë për adhuruesit e energjisë.

Kjo eshte interesante! Secili motor në seri u zhvillua sipas projektit të tij, megjithatë, përbërësit nga gjenerata e mëparshme u përdorën për prodhim. Ky hap bëri të mundur unifikimin e dizajnit, duke lehtësuar fazën e prodhimit dhe duke eliminuar të gjitha dobësitë e modeleve të vjetra.

Specifikimet: çfarë është e ngjashme në modele

E gjithë seria e motorëve është një motor 12 cilindrash i projektuar në një arkitekturë në formë V. Të gjithë komponentët janë prej alumini, dhe pjesët e trupit dhe CPG janë të pajtueshme me çdo gjeneratë të motorit, gjë që rriti riparueshmërinë dhe uli koston e prodhimit të pjesëve. Gjithashtu, nga tiparet e zakonshme në motorët BMW N73B60, N74B60, N74B66, duhet të theksohet:

• Sistemi i injektimit të karburantit me saktësi të lartë;
• Një sistem i pavarur elementësh piezoelektrikë që sigurojnë ndezjen;
• Një palë ngrohëse ajri që funksionojnë sipas parimit të fryrjes indirekte me ftohje indirekte;
• Sistemi vakum me pompë vakumi dyfazësh;
• Sistemi Double-VANOS.

Secila prej gjeneratave të serisë ishte e pajisur me një sistem të veçantë furnizimi me vaj dhe ventilim të karterit, dhe gjithashtu kishte një model të përmirësuar të boshtit me gunga dhe zinxhirit të dhëmbëzuar. Gjithashtu, e gjithë linja e pajisjeve elektronike përgjegjëse për uniformitetin e furnizimit me karburant dhe frekuencën e ndezjes iu nënshtrua përsosjes.

Funksionimi i cilindrit	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Diametri i cilindrit / goditja e pistonit, mm	89,0/80,0
Distanca midis cilindrave, mm	98.0
Fuqia, hp (kW)/rpm	544/5250
Çift rrotullues, Nm / rpm	750 / 1500-5000
Fuqia e litrave, kf (kW)/litër	91,09 (66,98)
Raporti i kompresimit	10.0
Sistemi i menaxhimit të motorit	2×MSD87-12
Pesha e përafërt, kg	150

Secili prej motorëve kishte transmisionin e vet automatik, megjithatë, në nivelet buxhetore të modeleve të gjermanëve, seria 7 ishte e pajisur me një ZF 8HP të rregullt. Numri VIN i motorit të fabrikës ishte stampuar në kapakun e sipërm të motorit midis hyrjeve të ajrit të supermbushësve.

Dobësitë e serisë: ku të presim një avari

Prodhimi nga e para i secilit motor bëri të mundur uljen e numrit të dobësive në modelet e secilit motor, megjithatë, megjithë kujdesin e arkitekturës teknike, u zbuluan boshllëqe në motorë gjatë funksionimit intensiv. Disavantazhet kryesore të BMW N73B60, N74B60, N74B66 të vërejtura përpara burimit të garantuar ishin:

• Shpejtësia e boshtit lundrues - për shkak të veçorive të funksionimit të sistemit Valvetronic, kur motori arriti temperaturën e funksionimit në boshe, ngarkesa e dridhjeve u rrit, gjë që çoi në goditje të forta që ndërhynë në një furnizim të qëndrueshëm të karburantit. Ky mosfunksionim është një defekt i fabrikës dhe është eliminuar vetëm me prodhimin e një arkitekture të re njësie;
• Dizajni kompleks i kohës - rripi i motorit është i ndjeshëm ndaj efekteve të larta termike, gjë që kërkon mirëmbajtje të rregullt. Rekomandohet ndryshimi i përbërësve të njësisë së kohës çdo 80-100 km vrapim;
• Dekompresimi i motorit - situata është shkaktuar nga një shkelje e ngushtësisë së traktit të marrjes, e cila korrigjohet me zëvendësimin në kohë të unazave o dhe ngjitësit;
• Dështimi i bllokut të cilindrit - i gjithë sistemi i motorit funksionon në bazë të dy njësive të kontrollit, dhe nëse njëra prej tyre prishet, një numër cilindrash fiken.

Dizajni i motorëve BMW N73B60, N74B60, N74B66 u karakterizua nga shumë pjesë lëvizëse që rritën temperaturën e përgjithshme të motorit. Për të shmangur mbinxehjen e motorit, rekomandohet të ndryshoni plotësisht ftohësin çdo 2 vjet me një shpëlarje të detyrueshme të sistemit.

Mundësia e akordimit

Në funksion të bazës komplekse strukturore, ndërhyrja e jashtme me përbërësit e motorit është e ndaluar nga prodhuesi - shumica e elementëve të modifikuar ndikojnë negativisht në jetën e funksionimit të motorit dhe shkaktojnë riparime të shtrenjta.

Një hap i arsyeshëm për të rritur performancën e motorit është vetëm akordimi i çipit: pajisjet elektrike ndezëse ju lejojnë të stabilizoni furnizimin me karburant duke vendosur motorin në shpejtësinë maksimale ose tërheqjen. Firmware-i elektronik ju lejon të rritni fuqinë e motorit në 609 kuaj fuqi pa humbur jetëgjatësinë - edhe një motor i arnuar në praktikë kalon 400 km pa pasur nevojë për riparime të mëdha.

Shkurtimisht rreth kryesore

Gama e modeleve për seritë BMW 7 BMW N73B60, N74B60, N74B66 është mishërimi i një dizajni të besueshëm dhe potencialit të lartë të fuqisë. Motorët janë mesatarisht të pangopur dhe të guximshëm, por ata kanë nevojë për mirëmbajtje të rregullt.

Seria V12 me turbocharged është e përshtatshme për tifozët e makinave të fuqishme që nuk kujdesen për koston e mirëmbajtjes dhe çmimin e komponentëve, dhe motorët nuk janë të përshtatshëm për përdorim të përditshëm.