Motori Volvo D5252T

Ky motor është instaluar në Volvo S80, V70, Audi. Është një njësi e fuqisë me 5 cilindra me një turbinë dhe një valvul EGR. Funksionohet me naftë. Gjithashtu, ky motor në gjendje të konvertuar (disi i mbytur për hir të standardeve ekonomike) është vendosur në Volkswagen.

Përshkrim

Motori D5252T

D5252T është një njësi turbodiesel me 5 cilindra 2.5 litra (2461 cm3). Ai zhvillon një fuqi prej 140 kf. Me. Çift rrotullues është 290 Nm. Konsumi i përafërt i karburantit është 7,4 litra naftë për 100 kilometra. Ka 2 valvola për secilin cilindër, pra, kjo është një njësi fuqie me 10 valvula. Prodhuar që nga viti 1996. Raporti i kompresimit është 20,5 në 1.

Motori ndodhet përpara, në mënyrë tërthore. Indeksi i rregullimit të cilindrit - L5. Valvulat dhe boshti me gunga janë sipër.

Model	2,5 TDI
Vitet e lëshimit	1996-2000
Kodi i motorit	D5252T
Numri i cilindrave Lloji	5/OHC
Numri i valvulave për cilindër	2
Vëllimi cm³	2461
Fuqia kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
Vendndodhja e motorit	përpara tërthore
Aranzhimi i cilindrave	L5
Vendndodhja e valvulave dhe boshtit me gunga	valvula e sipërme me një bosht me gunga sipër
Система dhuratчи топлива	naftë
Raporti i kompresimit	20.5
Prodhuesi i pompës së injektimit	Lloji VP 37
Lloji i pompës	rrotullues
sekuenca e injektimit	1-2-4-5-3
Gryka e spërkatjes	Prodhuesi Bosch
Presioni i hapjes së grykës - i ri / i përdorur, bar	180 / 175-190
Goditje e pistës (pompë) mm pas BDC	0,275 0,025 ±
RPM boshe	810 50 ±
Temperatura e vajit °C	60
Shpejtësia në punë - RPM i testit të tymit	760-860
Gama e shpejtësisë - RPM e testit të tymit	4800-5000
Koha maksimale me shpejtësi të lartë s	0.5
Transparenca e tymit - normat	BE m-1 (%) 3,00 (73)
Priza ndriçimi - Numri i pjesës	Unë marr GN855
Presioni në fund të ngjeshjes (ngjeshje), bar	24-30
Shiriti i presionit të rritjes turbo / rpm	0,9/3000
Bar presioni i vajit / rpm	2,0/2000
Viskoziteti, cilësia e vajit të motorit	SAE 5W-40 Gjysem sintetike, API/ACEA /B3, B4
Sa kushton motori me filtër(a), l	6
Sistemi i ftohjes - me kapacitet të plotë, l	12,5

Riparim

Me kalimin e kohës, ka një rënie në kompresim. Kjo është për shkak të konsumimit të përbërësve të brendshëm të motorit. Riparimi përfshin zëvendësimin e pothuajse të gjithë mbushjes së kokës së cilindrit (përveç boshtit me gunga dhe kompensuesve hidraulikë). Turbina çmontohet thjesht me qëllim rishikimi, në të njëjtën kohë pastrohet nga papastërtitë. Vëmendje e veçantë i kushtohet makinës së kohës - rripi dhe rrotullat duhet të zëvendësohen së pari.

Pas një pune të gjatë, tymi periodik dhe zhurma e njësisë është gjithashtu e mundur. Në këtë rast, duhet të kontrolloni sa vijon:

• momenti i ndezjes - është e mundur që të jetë vendosur më herët;
• ajrim - ajri hyri në sistemin e pompës së karburantit me presion të lartë;
• Defekti i sensorit të karburantit - tregon se nuk ka karburant dizel në rezervuar;
• filtra të bllokuar ose marrje;
• kontaminimi i rezervuarit të karburantit;
• dështimi i elementeve të kokës së cilindrit - valvulat varen ose ngritësit hidraulikë janë të gabuar;
• thyerja e instalimeve elektrike të valvulës së avancimit.

Rekomandohet të filloni të lexoni gabimet e VAG-com dhe pasi të rregulloni problemin, rivendosni kodin.

Gordon Freman	Një mik tha që në VOLVO V70 të modelit 97, motorët ishin instaluar nga forcat VW 2.5 TDI 140. Nëse po, atëherë mund ta blini këtë motor për të zëvendësuar T4? Por çfarë do të ndodhë nëse hekuri është për 140 mares, dhe truri për 102?
Seris	Ju mund të blini, vetëm si për të vënë 6-cil. motorri, në vend të 5-cilës në Teshka
krik	Volvo V70 i vitit 1997 kishte një naftë të vetme 2,5 litra dhe ishte një me 5 cilindra. Indeksi i tij për Volvo D5252T është "Disel 5 cilindra 2,5L 2 valvola për cilindër turbo." Të cilin nuk e di. Nuk e di fare se nuk kam parë motorë dizel me 6 cilindra në makinat Volvo.
Çerdhe	Kam lexuar diku se si VW ashtu edhe Volvo e mohojnë këtë motor dizel. Pra, nuk ka gjasa të përshtatet.
Serik	Ashtu, e ngatërrova me një motor të vjetër, ishte 6-cil. (në valixhe)
krik	Naftë? Çfarë modeli dhe çfarë vitesh? Benzina po, ishte. Si L6 ashtu edhe V8.
Popov2	Ky është një motor fv-audi me pesë cilindra.
Gordon Freman	I ngjitur nën kapuçin V70, motori 5 cilindrash, ka një ngjashmëri të qartë me motorin ACV. Por këtu është për të gjetur se cilat janë nuancat. Në forumin vw-bus.ru, dikush u përgjigj se "pompa e injektimit, gropa, turbina, kolektori, filtri i vajit" janë të ndryshme. Por ende nuk është e qartë nëse ky motor mund të instalohet në vend të ACV apo jo? Motorri i markës L5 Fuqia e deklaruar - 140 kf / 4000 Sipas logjikës, nëse të gjitha bashkëngjitjet dhe truri, përfshirë ato nga ACV, atëherë duhet të merrni një motor shumë të besueshëm 290 kuajfuqi që mund të "çipet" pak pa kërcënimin e pasojave. Në fund të fundit, vetë motori është projektuar për 1900 kf.
Popov2	Po jane te ndryshme.Pjerja e motorit eshte e ndryshme.Nese ndryshoni bashkangjitjet gjithcka eshte e juaja.
zotëri	Dhe sa kushton ACV-ja juaj pa probleme?
Gordon Freman	E gjithë çështja është se çmimi mesatar i ACV është rreth 600 euro dhe nuk ka aq shumë, dhe L5 është rreth 400 euro dhe shiten pa masë.Nëse gjithçka është e pajtueshme, atëherë pse të paguani 600 euro për 102 mares, kur ju mund të blej 140 për 400 EUR dhe të zgjedhë më të mirën nga shumë të mëdha. Unë mendoj se kjo çështje është gjithashtu e rëndësishme në Rusi, V70 është një makinë shumë e njohur dhe kilometrazhi i makinave është zakonisht më i vogël se ai i autobusëve. Kështu që unë u habita nga kjo pyetje, mbetet vetëm për të zbuluar gjendjen e vërtetë të punëve me pajtueshmërinë ...
Nik1958	Nëse flasim për fuqinë, atëherë ndryshimi është në grykë (spërkatës), pompë, kontroll të turbinës dhe kompjuter (programim kompjuterik) dhe kështu ngjitja është pak më ndryshe. Karter, kolektor, mbulesë valvulash. Kjo është e çuditshme, por për disa arsye nuk i pashë motorët e lirë dhe të mirë që ishin në Volvo.
Roma	Dhe po te marresh nje motorr 65 kV pa intercooler AYY/AJT dhe ta fussh me intercooler dhe tru ACV nuk do te shkoj nuk do te them asgje por per mendimin tim grykat dhe turbina jane njesoj atje.
Ignat	Kjo është AEL nga Audi A6 C4.
Nik1958	Motorët D5252T u instaluan në Volvo V70 I, V70 II dhe në disa S-ke. Këta janë motorë me 5 cilindra nga kodi i motorit Audi A6 AEL Ka disa dallime. Mbulesa e valvulës përdoret nga LT-shki. Një tjetër përforcues hidraulik, përkatësisht, dhe një pikë tjetër e lidhjes. Menaxhimi tjetër i turbinës dhe USR. Pompat e karburantit mund të jenë paksa të ndryshme. Duket si një gropë vaji tjetër? Montime të ndryshme motori... Kompjuter i ndryshëm. Dhe kështu ky është një motor audio me 5 cilindra në linjë AEL
Gordon Freman	Ndoshta ashtu siç është, por në motorët më të detyruar, veshjet e përforcuara, valvulat e tjera dhe burimet e valvulave, ndoshta pistona të ndryshëm, mirëpo, raporti i kompresimit mund të ndryshojë. Me fjalë të tjera, nëse detyroni një motor të dobët, atëherë ka shumë të ngjarë që ai nuk do të jetojë gjatë. Dhe "deforcimi" deri në 102 kuaj nuk mund të sjellë asgjë të keqe, përveç rritjes së burimit. Dhe hundët duhet të jenë të ndryshme për 102 dhe 140 forca.
Roma	Por per disa arsye me duket se diferenca midis 65 dhe 75 kV eshte vetem ne intercooler.Sepse u diskutua ne forum qe edhe AXG ka te njejten pompe injeksioni vetem nje turbo tjeter.s TSI..fitova Mos debatoni, unë nuk i çmontova motorët ...
Popov2	ne fakt dallojne vetem pistoni dhe shufra lidhese.ne pistona ka futje bronzi ne vrima. gishtat. dhe koka e sipërme e shufrës lidhëse është bërë në një pykë, përkatësisht, pistoni gjithashtu, për të rritur zonën e mbështetjes së gishtit. forcat. truri, përkatësisht, janë gjithashtu të ndryshëm.
Leopoldus	kur krahasohet me Audi, ka ende një ndryshim në vendndodhjen e vajit. filtër. kolektorët e marrjes dhe shkarkimit do të jenë të ndryshëm. pompa e karburantit është gjithashtu e ndryshme. duket sikur koka është ndryshe, sikur Volvo e përmirësoi për shkak të një tubi, i cili parandaloi mbinxehjen, ai me vakum është gjithashtu i ndryshëm, por i njëjtë si në LT - në përgjithësi, e lexova në internet.