Motorët Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et
Përmbajtje
Linja e motorëve vg të Nissan përfshin disa njësi të ndryshme. Motorët janë motorë me djegie të brendshme që kanë performancë të shkëlqyer edhe sot.
Instaluar në modele të ndryshme makinash. Në përgjithësi, vlerësimet për motorët janë pozitive, por ka dallime serioze midis tyre.
Përshkrimi i motorit
Kjo seri motorësh u prezantua në vitin 1983. Janë paraqitur disa opsione të ndryshme. Ka modifikime 2 dhe 3 litra. Karakteristika historike ishte se modeli është motori i parë me gjashtë cilindra me djegie të brendshme në formë V nga Nissan. Pak më vonë, u krijuan modifikime me një vëllim prej 3.3 litrash.
Filluan të përdoren një sërë sistemesh injektimi. Karakteristikat e materialeve të përdorura në ndërtim:
- bllok hekuri;
- kokë alumini.
Fillimisht u prodhuan motorë të sistemit SOCH. Kjo nënkuptonte praninë e vetëm një bosht me gunga. Kishte 12 valvola, 2 për çdo cilindër. Më pas, u krijuan disa modifikime të ndryshme. Pasoja e modernizimit ishte përdorimi i konceptit DOHC (2 bosht me gunga dhe 24 valvola - 4 për secilin cilindër).
Технические характеристики
Origjina e përbashkët e këtyre motorëve i bën ata të ngjashëm. Por ka dallime të rëndësishme në karakteristikat teknike të motorit me djegie të brendshme:
| Emri i karakteristikave | vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|---|
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| Fuqia maksimale e lejuar, h.p. | 160 | 230 | 255 | 230 |
| Çift rrotullues, N×m/r/min | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| Çfarë karburanti përdoret | AI-92 dhe AI-95 | AI-98, AI-92 | AI-98 | AI-92, AI-95 |
| Konsumi për 100 km | Nga 6.5 në 11.8 l | Nga 6.8 në 13.2 l | 7 në 13.1 | Nga 5.9 në 7 l |
| Diametri i cilindrit të punës, mm | 87 | 87 | 87 | 83 |
| Fuqia maksimale, h.p. | 160/5200 rpm | 230/6400 rpm | 255/6000 rpm | 230/5200 rpm |
| Raporti i kompresimit | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| Goditja e pistonit, mm | 83 | 83 | 83 | 83 |
Motorët e këtij lloji nuk janë instaluar në makina moderne për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, makinat e blera në tregun sekondar të pajisura me motorë të tillë janë në kërkesë. Arsyeja kryesore është lehtësia e mirëmbajtjes, mospërfillja ndaj llojit të karburantit të përdorur. Edhe në krahasim me automjetet e sotme, seria vg e Nissan konsumon relativisht pak karburant. Më vete, duhet të theksohet mundësia e vetë-diagnostikimit të motorit.
Edhe pas 30 vitesh në rrugë, mund të gjeni makina të grumbulluara me modelet ICE të kësaj serie. Arsyeja kryesore për këtë nuk është vetëm thjeshtësia dhe liria relative e riparimeve. Por gjithashtu një burim i rëndësishëm i këtij motori. Sipas pronarëve, para riparimit të parë, kilometrazhi është afërsisht 300 mijë km. Por ky tregues nuk është kufiri, gjithçka varet nga cilësia e vajit të përdorur, si dhe nga zëvendësimi i tij në kohë.
Ndryshe nga shumë motorë të ngjashëm nga Nissan, nuk do të jetë e vështirë të gjesh numrin e motorit. Ekziston një shirit metalik i veçantë me informacion për numrin e motorit, si dhe një tjetër pranë gjeneratorit, në një bllok prej gize. Duket kështu:
Besueshmëria e motorit
Seria e motorëve ndryshon jo vetëm në mirëmbajtjen e saj, por edhe në besueshmëri. Për shembull, mund të gjeni një Nissan Terrano në tregun sekondar të pajisur me një motor të serisë vg me një largësi prej më shumë se 400 mijë km. Pavarësisht dallimeve midis vg30de, vg30dett dhe modeleve të tjera nga seria, të gjithë kanë një jetë të gjatë shërbimi. Mosfunksionimet e mëposhtme të vogla janë të mundshme gjatë funksionimit:
- shtytje kur kaloni nga marshi i parë në të dytin - zakonisht problemi qëndron në prapaskenën e vendosur midis kutisë së marsheve dhe levës së marsheve;
- rritja e konsumit të karburantit në ciklin e kombinuar - kërkohet shpëlarja e motorit, veçanërisht trakti i marrjes.
Mirëmbajtja
Një avantazh i rëndësishëm i motorit, madje edhe ndaj analogëve modernë, është mirëmbajtja.
Motori është relativisht i lehtë për t'u çmontuar. Më vete, duhet të theksohet mundësia e vetë-diagnostikimit të këtij motori. Njësia e kontrollit nuk kërkon lidhjen e një pajisjeje të veçantë diagnostikuese. Do të jetë e mjaftueshme të përdorni dekodimin e gabimit nga Nissan.
Njësia elektronike është një kuti metalike në të cilën ka një vrimë - përmban dy LED. Dioda e kuqe tregon dhjetëra, dioda e gjelbër tregon njësi. Vendndodhja e njësisë mund të jetë e ndryshme në varësi të modelit të makinës (në shtyllën e djathtë, nën sediljen e pasagjerit ose shoferit). Është e rëndësishme të theksohet se motori i sistemit DOHC është i pajisur me një rrip kohor, i cili në mënyrë periodike kërkon rregullim dhe zëvendësim të përbërësve individualë. Instalimi i rripit duhet të kryhet në mënyrë rigoroze sipas shenjave.
Nëse rripi nuk ndërrohet me kohë dhe është i grisur, atëherë valvulat do të përkulen nga goditja e pistonëve. Si rezultat, do të kërkohet një riparim i motorit. Kur zëvendësoni rripin e kohës, do t'ju duhet të zëvendësoni:
- rula udhëzues;
- gjëndrat e vajit në "ballë";
- udhëzon në një rrotull të veçantë të kohës.
Është e rëndësishme të kontrolloni kompresimin. Duhet të jetë në rangun nga 10 në 11. Nëse bie në 6, është e nevojshme të mbushni cilindrat me vaj. Nëse pas kësaj kompresimi është rritur, është e nevojshme të zëvendësohen vulat e rrjedhës së valvulave. Për të vendosur ndezjen, duhet të lidhni një stroboskop. Duhet më shumë vëmendje:
- termostati - nëse dështon, tifozi i ftohjes do të ndalojë së ndezuri;
- një sinjal për takometrin - kjo është ajo që shkakton mosfunksionimin e këtij të fundit;
- furça fillestare - është i nevojshëm inspektimi vizual.
Është e rëndësishme të kontrolloni periodikisht sensorin e goditjes. Pjesa tjetër e komponentëve gjithashtu duhet të jetë në gjendje pune. Përndryshe, ka një rritje të konsumit të karburantit. Mund të ketë probleme të tjera të motorit.
Çfarë lloj vaji të derdhni
Zgjedhja e vajit është një nga pikat më të rëndësishme. Një nga zgjidhjet më të mira është Eneos Gran Touring SM. Në mënyrë tipike 5W-40, përdoret SAE. Por mund të mbushet edhe me vaj nga prodhues të tjerë, me konsistencë të ndryshme.
Shumë përdorin vajra origjinalë. Për shembull, Nissan 5W-40. Sipas disa pronarëve të makinave, përdorimi i ZIK çon në rritjen e konsumit të vajit të motorit. Prandaj, përdorimi i tij është i padëshirueshëm. Kur zgjidhni, është e rëndësishme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit.
Lista e makinave në të cilat janë instaluar motorët
Lista e makinave të furnizuara me motorët përkatës është mjaft e gjerë. Ai përfshin:
| vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|
| Karavan | Cedric | Cedric | Cedric |
| Cedric | Cedric Cima | Lavdi | Zonja e bukur Z |
| Lavdi | Zonja e bukur Z | Nissan | Lavdi |
| I pastër | Lavdi | Piktor | |
| parim | Maja e Lavdisë | Leopard | |
| Leopard |
Nuk do të jetë e vështirë të gjesh në internet një përmbledhje të motorit, të filmuar në një videokamerë (për shembull, Sony nex). Kjo duhet të bëhet përpara se të blini një makinë të pajisur me një motor vg30e ose të ngjashme. Është e rëndësishme të kuptohen specifikat e funksionimit të pajisjeve të tilla. Motorri eshte i riparueshem, shiten pjese kembimi. Por në të njëjtën kohë, kostoja e pjesëve është relativisht e lartë.
