Motori Volvo B5244T3
Përmbajtje
Një nga motorët e njohur Volvo të instaluar në S60, XC70, S80 dhe të tjerë. B5244T3 është një njësi energjie me turbocharged, e prodhuar në vitin 2000. Mjaft i besueshëm, por, si çdo motor, përfundimisht ka nevojë për mirëmbajtje dhe riparim.
Përshkrimi i motorit
Vëllimi i punës i B5244T3 është 2,4 litra. Njësia me 5 cilindra mundësohet me benzinë. Raporti i kompresimit është 9 njësi. Mund të zhvillojë fuqi deri në 200 kf. Me. falë turbinës dhe ndërftohjes. Sistemi i shkarkimit është VVT.
B5244T3 është instaluar nën kapuç përpara, në mënyrë tërthore. Rregullimi i cilindrave është në linjë, i cili konsiderohet nga ekspertët si zgjidhja më e mirë për një motor të tillë. Ka 4 valvola për cilindër, kështu që motori është 20 valvola. Konsumi i karburantit në shembullin e Volvo V70 XC 2,4 T është 10,5-11,3 litra karburant për 100 km në ciklin e kombinuar. Koha e përshpejtimit - 8,6-9 sekonda.
Një përmbledhje interesante nga pronari i një Volvo S80 të vitit 2008 të pajisur me këtë motor. Ja çfarë shkruan ai: “Kjo është një pesëshe me njëzet valvula në linjë me një ftohës intercooler dhe një turbinë me presion të ulët me një shtytje 0,4, nëse nuk gaboj. Tashmë nga 1800 rpm, një çift rrotullues prej 285 Nm është i disponueshëm. Tërheqja në fund është thjesht super, fantastike! Mos ndjeni gropa turbo, kamionçinë. Motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme, pa probleme, bindëse. Vendndodhja është e tërthortë, e pajisur me rrip kohor, sigurohen kompensues automatikë të valvulave. Konsumi i vajit është rreth 100 gram për 1000 kilometra, gjë që është e mirë për një motor turbo.
| Kapaciteti i motorit | 2435 cm |
| lloji i motorit | Benzine, 20V turbo |
| Modeli i motorit | B5244T3 |
| çift rrotullues | 285/1800 Nm |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
| Pushtet | 200 h.p. |
| Prania e turbocharging | Turbo-ngarkimi |
| Sistemi i energjisë | Injeksion i shpërndarë |
| Numri i cilindrave | 5 |
| Koha e vozitjes | rrip |
| Kompensuesit hidraulikë | Ka |
| Koha e përshpejtimit (0-100 km/h), duke përdorur si shembull Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9) c |
| Shpejtësia maksimale, duke përdorur si shembull Volvo V70 XC 2.4T | 210 (200) km/h |
| Konsumi i karburantit në qytet, në shembullin e Volvo V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) l/100 km |
| Konsumi i karburantit në autostradë, duke përdorur shembullin e Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9.2) l/100 km |
| Konsumi i karburantit i kombinuar, duke përdorur si shembull Volvo V70 XC 2.4T | 10.5 (11.3) l/100 km |
| Aranzhimi i cilindrave | Në rradhë |
| Goditje pistoni | 90 mm |
| Diametri i cilindrit | 83 mm |
| Raporti i ingranazheve të çiftit kryesor | 4.45 (2.65) |
| Raporti i kompresimit | 9 |
| lëndë djegëse | AI-95 |
Mirëmbajtja
B5244T3 është një motor suedez, kështu që riparimet e gjurit nuk do të funksionojnë këtu. Ky nuk është ndonjë motor japonez për të cilin mjaftojnë një palë çelësa dhe çelësa me brirë për mirëmbajtje. Me Volvo, kjo nuk do të funksionojë, keni nevojë për një larmi kapësesh, torxes, koka të madhësive të veçanta, tërheqëse. Në përgjithësi, gjithçka është si gjermanët - shumë nyje të ndërlikuara, komplekse. Për shembull, lidhja e një gjeneratori ose rampa dhe një linjë karburanti. Për të shkëputur këto nyje, do t'ju duhet ndihma e të paktën tre personave dhe shumë mjete, duke përfshirë një elektrik dore të fuqishëm, pincë dhe një fëndyell.
Tani për çmimet:
- filtri origjinal i ajrit - rreth 1500 rubla;
- filtri i vajit, VIC - rreth 300 rubla.
Tregtari zyrtar në Moskë është Bilprime, në Krasnodar - Musa Motors.
Llojet e zakonshme të punës në Volvo B5244T3
Por çfarë pune zakonisht duhet të bëhet në këtë motor:
- hundë për shpëlarje;
- remont;
- Ndryshimi i vajit;
- zëvendësimi i rripit të kohës dhe rripit të lëvizjes;
- riparimi i ngrohësit paraprak;
- pastrimi i valvulës EGR;
- pastrimi i trupit të mbytjes;
- pastrimi i sistemit të ventilimit dhe gazrave të karterit.
remont
Riparimet e mëdha janë gjithmonë të shtrenjta, por të pashmangshme. Prandaj, është e dëshirueshme që afati i tij të shtyhet sa më gjatë që të jetë e mundur. Ja pse, si rregull, periudha e riparimit vjen para kohe:
- u derdh vaj me cilësi të ulët ose lubrifikuesi nuk u zëvendësua për një kohë të gjatë;
- benzinë e karburantit me cilësi të ulët;
- nuk është respektuar procedura standarde e mirëmbajtjes;
- objektet e huaja hynë në zgavrën e makinës së kohës, duke shkaktuar dështime të ndryshme mekanike.
Riparimi gjithmonë fillon me një diagnozë parësore, pastaj kryhet çmontimi, zgjidhja e problemeve dhe zëvendësimi i pjesëve me defekt. Faza përfundimtare është montimi dhe rregullimi, verifikimi i funksionimit.
Vaj
Një nga procedurat më të njohura të mirëmbajtjes është ndryshimi i vajit. Shumë volvovodov e kryejnë këtë operacion vetë. Sipas rregulloreve të prodhuesit suedez, kjo duhet të bëhet çdo 20 mijë km ose një herë në vit. Duke pasur parasysh kushtet ruse të funksionimit - dy herë në vit ose çdo 10 mijë kilometra.
Vaji i rekomanduar nga prodhuesi është Castrol. Ai përmban të gjithë aditivët e nevojshëm që ofrojnë performancë të vazhdueshme të lartë në të gjitha mënyrat e funksionimit të ciklit të lubrifikimit.
Më poshtë janë situatat që e bëjnë të nevojshme ndryshimin e lubrifikantit edhe më herët:
- funksionimi periodik i makinës në qytet, bllokimet e trafikut;
- lëshime të shpeshta në ngrica të rënda, në mëngjes;
- lëvizje e rregullt me rrotullime mbi 3000 në minutë;
- përtaci e zgjatur.
rripa
Është e pamundur të nënvlerësohet zëvendësimi në kohë i rripave. Janë këto pjesë që drejtojnë bashkëngjitjet dhe vetë ngasja e kohës. Komponentët shtesë përfshijnë një gjenerator, kompresor, pompë. Në kushte ideale, rripat aksesorë duhet të funksionojnë për të paktën 5 vjet, por në praktikë ato bëhen të papërdorshme shumë më herët. Më shpesh, rripat përkeqësohen nga ekspozimi i zgjatur ndaj reagentëve, klimës ruse dhe ngarkesave të rregullta.
Rripi i kohës është një çështje më vete. Kjo njësi është një lidhje kyçe në funksionimin e besueshëm dhe të duhur të motorit, sepse transmeton çift rrotullues nga boshti me gunga në pompën e sistemit të ftohjes dhe boshtet me gunga të valvulave. Sipas prodhuesit, rripi i kohës duhet të zëvendësohet të paktën 120 mijë kilometra, por në realitet rekomandohet përgjysmimi ose edhe trefishimi i kësaj periudhe.
Shenjat e shkatërrimit të rripave janë të lehta për t'u përcaktuar:
- zhurmë e jashtme nga ndarja e motorit, që të kujton një bilbil;
- çarje në rrip gjatë inspektimit vizual.
Nisja e ngrohësit
Si rregull, ngrohësit fillestarë të dy kompanive janë instaluar në motorin B5244T3: Webasto dhe Eberspeaker. Me kalimin e kohës, këto pajisje mund të kërkojnë riparim, pasi depozitat e karbonit grumbullohen brenda bojlerit, ventilatori përkeqësohet, montimi i grykës ose priza e ndriçimit dështojnë.
- Depozitat e karbonit formohen për shkak të djegies së karburantit me cilësi të ulët. Mosfunksionimi riparohet me çmontimin e plotë të bojlerit, pastrimin dhe montimin mekanik.
- Tifoz është projektuar për të detyruar ajrin në kazan, duke zhvendosur gazrat e shkarkimit nga atje. Nëse dështon, ngrohësi nuk do të fillojë. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar montimin e ventilatorit me shtytësin dhe makinën, dhe në disa raste, montimin me modulin e kontrollit.
- Injektorët injektojnë karburant në dhomën e djegies. Nëse procesi kryhet gabimisht, benzina thjesht mbush bojlerin, në silenciator shfaqen tym të fortë dhe dridhje. Në Volvo, pjesa qeramike e grykave më së shpeshti vuan, por ato ndryshojnë si montim (përveç XC90 - këtu ofrohet një zëvendësim i veçantë).
- Priza e ndriçimit tenton të digjet. Në këtë rast, moduli i kontrollit zbulon një mosfunksionim elektrik - një qark të shkurtër ose një qark të hapur. Prandaj, pajisja para nisjes nuk fillon. Zgjidhja është zëvendësimi i kandelave.
Ndërrimi i motorit B5244T3
Një numër i madh pikësh, një rënie e kompresimit në një ose më shumë cilindra, ndezje e gabuar janë shenja të një motori të defektuar që duhet të riparohet ose zëvendësohet. Në këtë rast, nëse kryeni restaurim, do t'ju duhet të rimëngoni. Megjithatë, në disa raste kjo është më e shtrenjtë se zëvendësimi i tij me një opsion kontrate. Nëse jeni me fat, mund të bëni pazar për një motor me kilometrazh të ulët për vetëm 50-60 mijë rubla.
Sigurohuni që të zëvendësoni guarnicionet, vulat, bulonat, kapëset dhe stufat gjatë procedurës. Natyrisht, do t'ju duhet të ndryshoni vajin dhe filtrat. Vëmendje e veçantë do t'i kushtohet gjeneratorit - nëse është e nevojshme, zëvendësoni kushinetat, me rrotë të lirë. Kontrolloni termostatin, i cili tenton të plasaritet në motorin e vjetër. Si rregull, radiatori i vjetër gjithashtu i nënshtrohet zëvendësimit, i cili mund të mos i rezistojë fuqisë së motorit të ri. Modeli Nissens është i përsosur.
modifikim
B5244T3 ka vazhdimin e tij:
- për tregjet e Tajlandës dhe Malajzisë u prodhua B5244T4, duke zhvilluar 220 litra. Me. - Sistemi VVT është i pajisur me hyrje dhe shkarkim;
- pajisur me turbocharging të avancuar nga BorgWarner B5244T5duke zhvilluar 260 kf Me. - u vendos nën kapuçët e Volvo S60 T5, V70 T5;
- B5244T7 nën sistemin e kontrollit Bosch ME7, duke zhvilluar 200 kf. Me. - VVT vetëm në sistemin e shkarkimit, të instaluar në kabriolet C
| xhaxhai i madh | Njerëz të mirë, guru të Volvo, më tregoni cili është ndryshimi midis motorëve B5234T dhe B5244T. Unë e kuptoj se vëllimi i ndryshëm i 2400 dhe 2300 për shkak të të cilit diferenca. diametri i pistonit apo goditje? |
| michel | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| xhaxhai i madh | Po ke plotesisht te drejte keto vite une kam nje V70.Motori ka qene 2400 i vdekur a mund te vendoset nje motor nga 850 me volum 2300? |
| Dhëndri | në kurriz të këmbyeshmërisë, duhet të shikoni në mënyrë specifike |
| Pra, Ra | E çuditshme. Sipas VIN, B5244T im rreh si 193 kf. dhe të dhëna si kjo Vendndodhja e motorit: Përpara, tërthore |
| NordHest | Ju keni një turbinë me presion të ulët, dhe në krahasimin e mëparshëm të presionit të lartë, me presion të lartë, Erki dukej se po ecte. |
| Pra, Ra | Me sa mbaj mend, me një turbinë me presion të lartë, fuqia është rreth 240 kuaj - ky është B5234T. Ai është një T5 për 2.3 litra. B5244T - Turbinë me presion të ulët, 193 kuaj, 2,4 litra. Dhe në një motor prej 170 kuajsh, në parim, nuk ka turbinë. As i lartë as i ulët. Nëse nuk jam i hutuar. |
| michel | po, ka një në katalog, vetëm në tabelën e përmbajtjes është vëllimi 2.5 193 kf, dhe 2.4 170 kf kështu në katalog |
| xhaxhai i madh | Po keshtu une kam vetem 2,4 193 kuaj me shtylle me presion te ulet por ka ngordhur ose me sakte duhet nderruar bllok cilindri a ka motorr te mire per 2,3?!!! |
| Buyan | jo 2.3 është i mirë, ata janë të gjithë gjysmë të vdekur, është shumë më e lehtë të gjesh 2.4 ose 2.5 më në fund |
| Pilot | pikërisht ku 2.3 të mira do të vijnë nga vite të tilla ...... |
| Zhelovek | dhe feja nuk e lejon kapitalin? |
| Lavinochka | këtu, si të thuash, kishte një pyetje specifike, dhe jo nëse ai është gjallë apo gjysmë i vdekur, ose anasjelltas nga 70 në 850, dhe me çfarë vështirësish do të përballeni? Edhe unë jam i interesuar për këtë. Dhe nëse zëvendësoni vetëm bllokun dhe lini kokën, do të rrokulliset apo jo? |
| Sergo | Shkruani shkronja kapitale??! Interesante! Dhe sa para do t'ju kushtojë? Dhe ku mund të gjeni inserte? |
| NordHest | kështu që B5254T im vdiq (më saktë, një bllok). Nuk di çfarë të bëj tani ... Çfarë mund të vendos në këmbim? |
| Zhyk | çdo motor nga 92 deri në 2000, qoftë nga 850 ki apo nga S70, dhe bordi i jashtëm duket të jetë plotësisht identik gjatë gjithë këtyre viteve !! |
| NordHest | në rregull ... Dhe si do t'i marrë truri të gjitha? si do të funksionojë motori? Truri është padyshim i akorduar me disa karakteristika të motorit? |
| finlandez | nuk ka vite të tilla jo 2.3 jo 2.4 të mira. pistoni 300 mijë dhe skif, në parim, motorët janë mbeturina, gjë që nuk mund të thuhet për motorët nga 99 e më të rinj. nëse ndryshoni 23 në 24 dhe anasjelltas, atëherë duhet të bëni një zëvendësim kompleks - kompjuteri i motorit është një turbo, të dy kolektorë dhe disa gjëra të tjera të vogla që nuk i mbaj mend menjëherë. nëse nuk i zëvendësoni të gjitha nyjet kryesore, do të vrisni motorin. |
| Zhyk | Natyrisht, motori në kombinim me trurin do të ndërrojë! |
| NordHest | ekziston një mendim se imobilizatori nuk do të fillojë nëse truri riorganizohet? Kështu duhet të përdhunoni motorin për të vrarë pistonin në 300? Në të njëjtin forum kishte mendime absolutisht të kundërta në lidhje me motorët. Unë kam, në mos për hullinë e ngrënë nga gazrat nga lart ... çdo gjë tjetër është ideale. |
| xhaxhai i madh | motorri ishte i instaluar gjithcka ishte ne rregull sic duhet te jete vetem te blesh nje valvul gazi Magenti Marelli pra kam koke volant bosht gunga me piston bobina bulona mbulese shitet nga nje motor i vjetër. B5244T |
| Tingull | A ndodh që dikush të ketë forma valore të kohës së valvulave në një motor 70 XC2002 me 5 cilindra B5244T3? Ose dpkv dhe dprv, sinkronizohen. Faleminderit paraprakisht! |
| Vladimir | Ka Px me XC70, por ka si një motor 2.5. Me atë Px, si të thuash, lëshimi ishte vonë, por kur riorganizonim një dhëmb më herët, kontrolli në DPRV u ndez. |
| Misha | Pse një oshilogram? |
| Tingull | vetëm një gabim sinkronizimi shfaqet dhe fillon për një kohë të gjatë, motori është i zhurmshëm. |
| Tingull | Boshti i shkarkimit ishte dy dhëmbë i gabuar, shumë vonë. Oshilogrami ndihmoi në instalimin e duhur. |
| Antoka Moskë | Kam hasur në një problem, ndonjëherë kur ndezja e motorit fillon të trefishohet, në automjetin në bord shfaqet një gabim i reduktuar i performancës së motorit 41. I heq kapëset për 15 minuta dhe gjithçka funksionon përsëri për rreth tre ose katër javë. Kishte një telash i ngjashëm rreth dy vjet më parë, atëherë problemi ishte në një sensor të boshtit të boshtit të thyer, por tani nuk është e qartë se çfarë. Sigurisht, do të ishte e mundur të shkoni për diagnostikim, por kam frikë se nuk do të gjejnë asgjë |
| Denis | ka një fatkeqësi të tillë, sensori i boshtit të gungës, për disa arsye "është i magnetizuar" për këta motorë, funksionon për 4-6 vjet, dhe më pas truri fillon të fluturojë, unë pata një problem të tillë në 960, (sensorët janë të njëjta) ose troil, ose atë nga e dyta, pastaj nga hera e dhjetë filloi. Përfundimisht ai ndaloi së punuari fare. Me pak fjalë, i ndërrova kontaktet në konektor në vende, dhe woo ale, -20 në rrugë, u nisa nga gjysma e pokut, në një bateri mjaft të mbjellë, sepse. u përpoq të fillonte një javë, në dimër. |
| Antoka Moskë | Unë gjithashtu mëkatoj për të. Dhe për shkak të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, nuk mund të ketë mbeturina të tilla? |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
