Motori Volvo B5234T3
Përmbajtje
Motori i famshëm 2,3 litra nga Volvo. Raporti i kompresimit të njësisë është 8,5 njësi. Motori është i pajisur me një turbinë dhe një intercooler, fuqia e tij e daljes është 184 litra. Me. Instaluar në Volvo S70, V70, S60, C70.
Përshkrimi B5234T3
Motori B5234T3
Deri në vitin 1999, sistemi i kontrollit të motorit ishte Bosch Motronic 4.4, më pas ata filluan të instalojnë Bosch ME7. Sistemi i valvulave gjithashtu u përmirësua në këtë kohë. B5234T3 është një nga më të mirët në gamën e motorëve Volvo C70. Konsumi i karburantit nuk kalon 7,3 litra për 100 kilometra.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Fuqia e zhvilluar (kW në rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Çift rrotullues maksimal (Nm në rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Shpejtësia maksimale (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Shpejtësia e boshtit (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Numri i cilindrave | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Diametri i brendshëm (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Goditje (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Zhvendosja e cilindrit (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Rendi i punës | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Raporti i kompresimit | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Pesha totale duke përfshirë vajin (kg) | afërsisht 177 | afërsisht 177 | afërsisht 177 | afërsisht 177 |
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 2319 |
| Fuqia maksimale, h.p. | 250 |
| Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Karburanti i përdorur | Benzina AI-91, Benzina AI-95 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 27.01.1900 |
| lloji i motorit | Inline, me 5 cilindra |
| Emetimi i CO2 në g / km | 222 - 240 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm | 250 (184 )/5200 |
| Mbushëse super ngarkese | turbinë |
| Raporti i kompresimit | 8,5 |
| Diametri i cilindrit, mm | 81,000-81,010 |
| Madhësia e pistonit, mm e matur 42 mm nga maja e pistonit | 80,980-80,990 |
| Hapësira midis unazës dhe përzgjedhjes në piston | 0,030-0,070 mm (unaza e sipërme dhe e poshtme e ngjeshjes), 0,038-0,142 mm (montimi i unazës së kruese vaji) |
| Madhësia e unazës së kompresimit | 1 200 -0,010/-0,030 mm (lart), 1 500 -0,010/-0,030 mm (poshtë) |
| Madhësia, unazë vaji me tre pjesë | 1 ± 510 mm (burim), 0,020 ± 0,460 mm (udhëzues) |
| Diametri i diskut të valvulës | 31,00 ± 0,15 mm (hyrje), 27,00 ± 0,15 mm (dalje) |
| Diametri i trungut të valvulës | 6,970 +0/-0,015mm (hyrje e hershme), 5,970 +0/-0,015mm (hyrje me vonesë) |
| Gjatësia e plotë e valvulës | 102,00 ± 0,07 mm (hyrje), 101,05 ± 0,07 mm (dalje) |
malfunctions
Shpesh ky motor mund të kërkojë riparimin e valvulave. Për të kryer procedurën, do t'ju duhet të hiqni mbulesën, por kjo është pak e vështirë për t'u bërë. Sidomos nëse motori është i vjetër i prodhimit. Në këtë rast, do t'ju duhet të përdorni mjete të improvizuara. Përveç bulonave, ngjitësi mban kapakun, i cili thahet pothuajse fort pas disa vitesh. Duke përdorur një thikë dhe një kaçavidë, mund të hiqni kapakun.
Riparimi i motorit B5234T3-2
Pjesa e dytë e problemit lidhet me rripin e kohës. Nëse mbi të gjenden gjurmë vaji, kërkohet një zëvendësim. Në disa raste, duhet të hiqni kokën e cilindrit. Kjo është shumë më e lehtë për t'u bërë sesa një mbulesë valvulash. Mjafton vetëm të çmontoni turbinën dhe tubat e përshtatshëm për të.
| Nxirreni | Kishte një fatkeqësi të madhe... Unë nuk kisha një buxhet të madh për riparime ... ((Pyetja ime është - të kërkoj një motor me kontratë ose të bëj akoma para dhe kapital shtesë ??? sa i madh është ndryshimi - nuk e kam krahasuar ende . .. E kuptova deri tani vetëm se në Poloni këta motorë janë bosh kushtojnë rreth 600 Presidentë... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Pyetje filozofike. Së pari ju duhet të hapni motorin tuaj në mënyrë që vlerësimi të jetë i qartë. Përsëri, si të bëjmë ... çfarë pjesë këmbimi ... Jo fakti që kontrata do të jetë e mirë. Motori mund të qëndrojë në ruajtje për një kohë të gjatë, do të shfaqet korrozioni, unazat mund të mbërthehen. |
| baba | Nëse buxheti është i kufizuar, atëherë është më mirë të lidhni një kontratë. Riparimi është fitimprurës nëse keni akses në pjesë këmbimi dhe do ta bëni vetë. |
| Nxirreni | në përgjithësi, njësoj, ndoshta është më mirë ta rregulloni së pari gjithsesi - papritmas do të kushtojë pak gjak .... Për më tepër, unë nuk jam ekspert se si prishet motori ... por një zhurmë metalike vjen nga motori, dhe kur ndaloi dhe hapi kapakun, shiriti u shty me vaj ... |
| Alex | Ka disa arsye të mundshme: 1. Grimcat e vajit KV RV janë tharë 2. Ventilimi i karterit është i bllokuar |
| Semyon STO | Nëse ka një zhurmë metalike, atëherë është e nevojshme të shikoni, dëgjoni. Ndoshta kthetrat e gjeneratorit, kompresori fluturoi. Rrotullat e rripit të kohës, agregat. Do të kishit shkuar në diagnostikim në fillim, te kujdestari. Epo, ose çojeni në makinë. Siç e kuptoj unë, ju NUK keni matur presionin e vajit, NUK keni matur kompresimin? |
| Xhorxh | Patjetër, ju duhet të shihni se çfarë saktësisht është e gabuar. pa autopsi, mund vetëm të spekulohet. shufra lidhëse / kryesore. ndodh thyerjet e gishtave të pistonit. Në fund të fundit, ju duhet ta hapni atë. |
| Nxirreni | Kam pastruar ventilimin e karterit fjalë për fjalë 3 ditë para prishjes. Presioni im nganjëherë vezullonte në punë, mbase pompa e naftës prishej ... Në përgjithësi, sot arrita në përfundimin - së pari bëni zgjidhjen e problemeve dhe vlerësoni se sa do të kushtojë kapitali. Me një motor me kontratë, gjithashtu, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Për të shkuar në Minsk për një motor - shtohen pothuajse 100 presidentë. Plus, hidhni lëvizjen - 200-250, duke zëvendësuar kohën dhe rrotullat (nuk dihet se kur ka ndryshuar) + 100 me punë, qirinj, vaj, filtra. Rezultati - transferimi i kontratës - rreth 1300- |
| Alex | Epo, me sa duket e keni pastruar rezervuarin dhe zorrët? Dhe kanali në karter, cili shkon në gropë? Dhe montimi dhe zorra e vogël që vjen nga tee (ngrohja e gazit të karterit)? |
| Nxirreni | Nuk e di kete...(((e solla ne servis dhe thashe te pastroj te gjithe sistemin e ajrosjes se karterit, por arriten apo jo, nuk e mora vesh nga padituria... dhe nuk mund të kishte thyer asnjë copë hekuri brenda për shkak të ventilimit ... |
| Alex | Nuk ka thyerje, por dipstick hedh gazrat e karterit nga tubi. Ju duhet të kërkoni një trokitje, një trokitje, një tingëllimë, nuk mund ta bëni vetë, duhet të shkoni te specialistët. Fatmirësisht ju keni shumë prej tyre. |
| Nxirreni | Po, kam ardhur në një mendim të tillë që nëse pas zgjidhjes së problemeve thonë - kapital, atëherë është më e lehtë dhe më e shpejtë për të transferuar lëvizjen. Ndërkohë do të jem në errësirë edhe për dy ditë derisa të më vijë radha tek specialisti... .. |
| Andrew | Epo atëherë, mbani në mend se ato vendase janë vetëm origjinale (ju duhen 6 qafa për grup. Nga 6 grupe nuk mund t'i montoni të gjitha 6 qafat. Si rregull, duhet të blini 8 grupe) shufrat lidhës janë të shkëlqyeshëm. kokë: hendeku zgjidhet nga përzgjedhja e shtytësve. ndryshimi marrëzi i kohës së Moskës në tërësi mund të mos funksionojë. |
| Nxirreni | kështu që veshjet kryesore më thanë se nuk ndryshojnë ashtu, nëse i fiksojnë edhe ato, atëherë a duhet të blej një bllok tjetër? Ata hapën tiganin sot - fiksuan kushinetat e shufrës lidhëse, thonë mjeshtrit - ka shumë të ngjarë të montuan edhe ato kryesore ... makina hëngri vaj - dhe ky është një riparim 100% i kokës .... vetem ne pune me kane numeruar rreth 10-11 lyam ... pjese kembimi ndoshta do kushtojne 500 dollar + kerkoj nje bllok te ri nese eshte e nevojshme ... rrokulliset sasia e nje kosites e gjysme .... kështu që unë do të lidh një kontratë. |
| Vadim Serov | Unë ju këshilloj, ndërsa motori nuk është i instaluar, ndërroni vulat, të cilat mund t'i arrini pa e çmontuar motorin. Në veçanti, epiplooni në / në. Motorët me kontratë priren të derdhin lot për shkak të vulave të thata. |
| Nxirreni | Ata ofruan të vendosnin motorin nga XC 70 2,4 - ata thonë se njësoj si imi, por vëllim pak më i madh. çift rrotullimi duket të jetë pak më shumë ... por a do të përshtatet gjithçka dhe a do t'i rezistojë lëvizjes së projektuar për 200 kf? fuqi 250 kf ? |
| Alex 1 | 2,4l i imi 260 kf, por 2,3l - 250 hp |
| martir | 200, motori im ... po copëton qetësisht deri në 235 kf. / 380 Nm kështu që unë mendoj se do të përballojë në çdo rast, mendoj nëse merrni 2,4, atëherë duhet të merrni edhe një bllok truri, ose pyesni Jager nëse firmware nga 2,4 do të derdhet në trurin tuaj dhe pastaj shikoni për një donator për firmuerin |
| Nxirreni | nuk ke nevoje te çiposh asgje... cdo gje eshte e imja nga T5...maksimumi eshte te nderrojme injektoret nese nuk jane njesoj...vetem nje kolone eshte marre nga motorri 2,4 pjesa tjeter eshte e gjitha e imja. ... dhe ne 100 cm3 mendoj se truri im do te korrigjoj vete harten e perzierjes karburant-ajr ... 2,4 me motor T5 ka ardhur qe ne 2004, ky motor ofrohet nga XC 70 i 2002 - ka 200 kf. . |
| Alex 1 | Një gamë interesante e motorëve 2,4 litra. Shikova manualin 2000-2004, aty B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (gaz natyror i kompresuar) dhe (motorë me gaz dhe naftë të tjera). D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA tregon B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| Nxirreni | Ndryshova motorin në të njëjtin, pa eksperimente !!! Shuma totale është 1200 USD. Kjo shumë përfshin - blerjen e një motori, blerjen e një valvule mbytëse (e imja ishte tashmë me defekte), blerjen dhe zëvendësimin e një turbine (e imja tashmë kishte një reagim të tillë sa ishte koha për ta hedhur), zëvendësimi i te gjitha vulat e vajit KV dhe RV, guarnicionet e te gjitha llojeve, vaj i ri, filtri. Epo, plus punë .... Po, mbytja doli pa mbushur softuerin e ri |
