Motori Volvo D4192T
Përmbajtje
Ky motor nga prodhuesi Volvo ka një vëllim pune prej 1,9 litrash. Është vendosur në makinën V40, 440, 460, S40. Dallohet nga puna e butë, dhe nuk ka ndjenjën se ky është një motor nafte. Motori zhvillon 102 kuaj fuqi. Një tjetër emër për njësinë është F8Q.
Përshkrimi i motorit me djegie të brendshme
Motori D4192T
Ky është një motor me tetë valvula, i prezantuar në vitet '90, si një zëvendësim për njësinë e vjetër 1,6 litra. Siç e dini, Volvo dhe kompania franceze Renault bashkëpunuan dhe shumë motorë u përdorën së bashku. Një nga këto është vetëm D4192T. Volvo përdor versione turbocharged të këtij termocentrali, Renault - atmosferik.
F8Q është praktikisht i njëjti F8M, vetëm me cilindra të mërzitur. Kjo bëri të mundur shtimin e 10 kf të tjerë në fuqi. Me. Pjesa tjetër është i njëjti dizajn:
- paraqitjen e rreshtit;
- gize BC;
- koka e cilindrit të aliazhit të lehtë;
- 8 valvola;
- 1 bosht me gunga;
- ngasja e rripit të kohës;
- mungesa e kompensuesve të valvulave hidraulike.
Futja e turbocharging është hapi tjetër në modernizimin e këtij motori. Sigurisht, ndryshimet kanë qenë të dobishme. Fuqia u rrit me 30 kf të tjera. Me. Më e suksesshme ishte rritja e çift rrotullues. 190 Nm i ri tërheq shumë më mirë se 120 Nm i mëparshmi.
Mosfunksionime tipike
Çfarë problemesh ndodhin
Këtu janë problemet e zakonshme që ndodhin me këtë motor:
- revolucionet notojnë, e cila më shpesh shoqërohet me një mosfunksionim (defekte) të pompës së karburantit;
- mbyllja spontane e motorit e shkaktuar nga ajrimi i sistemit;
- vaji dhe antifriz rrjedhin nga jashtë - ato hyjnë lehtësisht në dhomën e djegies;
- mbinxehja e motorit, e cila çon në çarje në kokën e aluminit - riparimet nuk ndihmojnë më këtu.
Ndonjëherë ndodh:
- rritja e konsumit të naftës për shkak të turbinës;
- bllokimi i valvulës EGR;
- dëmtimi i strehimit të termostatit dhe filtrit të karburantit;
- mosfunksionimi i ngrohësit të rrjedhës;
- ngrirja e sensorëve, e cila shkaktohet nga lidhësit e oksiduar.
Blloku i motorit është i qëndrueshëm, prej gize. Prandaj, burimi i tij është i madh. E njëjta gjë mund të thuhet për grupin e shufrës lidhëse dhe pistonit, i cili mund të arrijë deri në 500 mijë km pa asnjë problem. Por përbërësit dhe mekanizmat ndihmës, si dhe një kokë cilindri tepër të butë, do t'u shkaktojnë pronarëve shumë probleme të panevojshme.
Në tregun sekondar ose raskulak, një F8Q në gjendje të mirë do të kushtojë rreth 30 mijë rubla. Prandaj, riparimi i motorit kryhet rrallë, është shumë më fitimprurëse të blini një opsion kontrate.
| Ruslan52 | moment shum i veshtir motori f8q nuk ndizet mir, tymos shum fort me leshim te mprehte gazi, ngec! |
| Alex | Me sa mbaj mend, në këtë motor gryka është e rregulluar, dhe jo vetë e rregulluar si një sistem i gjeneratës së ardhshme. kështu që ju keni një uri të dukshme të oksigjenit (p.sh. si rregull mund të ndihmojë në një rast të tillë nëse nuk do të ishte bllokuar deri në atë kohë). gjithashtu një simptomë e një katalizatori të bllokuar (por nuk e di me siguri nëse e keni apo jo). ose më mirë, ka shumë të ngjarë të tërhiqni makinën te specialistët (kujtoni specialistët, dhe jo te xhaxhai juaj në garazhin fqinj që mund të bëjë asgjë) dhe lërini ata të vendosin kohën për ju sipas shenjave ndërsa kontrolloni funksionimin e kësaj grykë. gjithçka është e përzier në kokën time, me këta motorë me naftë))) |
| Ruslan52 | i dha injektoreve per diagnostifikim nje rrip te ri, cdo gje eshte etiketuar, aty nuk ka katalizator! por nuk gjeta specialistë për këtë motor! |
| Samebodi | Bëj diagnostifikim) Bëhet aty nga një kompjuter |
| Ruslan52 | makina 92 vjec kompjuter me duket aty dhe askund per tu lidhur |
| Foshnja 40 | Është e mundur që sistemi po ajroset ose simptomat e bllokuara tregojnë këtë |
| Raibov | Diçka që nuk e kuptova është se një motor i tillë është në Gazelë? |
| Vladisan | Më duket se keni qenë të pafat me diçka me të, kam dëgjuar vetëm vlerësime të mira për këtë motor. Edhe pse sot ai pyeti veten për të njëjtin motor. |
| Vraponi | ishte ne kengo f8k, sa per mua levizja eshte pa problem, po cdi nuk eshte ne movano? |
| Ruslan52 | mbi të vjetrat |
| mstr. Muskujt | Siç e kuptoj unë, që nga era e Solaris, atëherë tymi është i bardhë? A është motori vrullshëm? Kishte një byaka të tillë kur një qiri nuk funksionoi (i thyer) plus çfarë lloj kompresimi nuk është aq i mirë. Vërtetë, pas ngrohjes nuk pi duhan. Duket sikur një nga tenxheret nuk po funksionon fare. Pompë karburanti me presion të lartë Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | dhe këtu, përkundrazi, nuk pi duhan në të ftohtë, por tymi ngroh pak me shkopinj! dhe kështu motori funksionon pa probleme, pa shpërthim, pa dridhje! |
| mstr. Muskujt | Për të filluar, unë do të kontrolloja hendekun termik - kur nxehet, valvula zgjatet. Pastaj, ndoshta, hundëzat dhe kompresimi. Vërtetë, kjo e fundit rritet pak kur ngrohet. Me shumë mundësi një valvul. |
| Ruslan52 | kështu që fillon shumë keq kur ftohtë! |
| mstr. Muskujt | Epo, atëherë algoritmi është i njëjtë - valvola (pastrimi), qirinj, kompresim, injektorë. Pompë e karburantit me presion të lartë - e fundit, si opsioni më i shtrenjtë. Por unë ende mendoj se janë valvulat. |
| Ruslan52 | injektoret kontrolluan gjithcka ne rregull 180 kg hapjen e qirinjve te punes por duhen kontrolluar boshlleqet! dhe sa duhet të jenë 40 -45? |
| mstr. Muskujt | Në Talmudin gjerman, 0,15-0,25 hyrje dhe 0,35-0,45 dalje. Të gjitha në një motor të ftohtë. |
| Ruslan52 | sot kontrolluan edhe valvulat si ne manual! dhe çfarë të bëjmë më pas të gjithë ngre supet! |
| Instalues | Duket sikur nuk ka karburant të mjaftueshëm. |
| Ruslan52 | dhe pse atehere pi kaq shume duhan dhe po del era e naftes! |
| Instalues | A është vendosur saktë injeksioni? |
| Ruslan52 | Po, xs, ata nuk dukej se e prekën atë, dhe kjo është ajo që ndodhi! ( |
| Instalues | A funksionon EGR? Nëse nuk funksionon, mund të tymos blu në boshe dhe të zezë gjatë përshpejtimit për shkak të furnizimit të madh të karburantit. |
| Ruslan52 | egr i zhbllokuar |
| Jiviks | F8Q cili dhe mbi çfarë? |
| Ruslan52 | opel movanno, pompë turbo nafte e karburantit elektronik me një grykë kontrolli ! |
Rregulloret e shërbimit
Këtu janë intervalet e rekomanduara të mirëmbajtjes për këta motorë:
- ndërroni vajin dhe filtrin çdo 15 mijë kilometra;
- çdo 15 mijë km dehidratoni (pastroni nga lagështia) dhe ndërroni filtrin e karburantit pas 30 mijë km;
- pastroni sistemin e ventilimit çdo 40 mijë km;
- ndryshoni filtrin paraprak të karburantit pas 60 mijë km;
- ndërroni filtrin e ajrit çdo 60 mijë km;
- testoni periodikisht, çdo 120 mijë km zëvendësoni rripin e kohës për kontrollin e motorit me djegie të brendshme;
- kontrolloni rregullisht, ndryshoni çdo 120 mijë km rripin e njësive ndihmëse.
Nën kapuçin e Volvo S40
modifikim
Motori ka versionet e mëposhtme:
- D4192T2 - 90 l. Me. fuqia dhe 190 Nm çift rrotullues, raporti i kompresimit 19 njësi;
- D4192T3 - 115 l. Me. dhe 256 Nm çift rrotullues;
- D4192T4 - 102 l. Me. dhe 215 Nm çift rrotullues.
| Markë motori | F8Q | F8Qt |
| Ushqim | naftë | naftë |
| Paraqitja | rresht | ne rresht |
| Vëllimi i punës, cm3 | 1870 | 1870 |
| Numri i cilindrave/valvulave | 4/2 | 4/2 |
| Goditje pistoni, mm | 93 | 93 |
| Diametri i cilindrit, mm | 80 | 80 |
| Raporti i ngjeshjes, njësi | 21.5 | 20.5 |
| Fuqia e motorit, kf me | 55-65 | 90-105 |
| Çift rrotullues, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Gaforrja | V40 98` 1.9TD (D4192T) pas ndërrimit të rripit të kohës (komplet renoshny) kaloi 60 mijë. A duhet të ndryshoj kohën apo shkon deri në 90k.? |
| Bevari | Kam 40 mije, akoma si e re |
| Tru | Në Renault me këtë motor, intervali i zëvendësimit është 75 mijë km. Volvo 90 mije e kam nderruar ne 60 |
| Bradmaster | ndrro keshillen time dhe mos mendo, me mire te paguash pak ekstra tani se sa te paguash nje shume te rregullt me vone, 60 mije eshte nje kilometrazh, kam nje rrip 50 vrap tani do ta nderroj, (kjo nuk eshte pezullim ku duhet të ndalosh qindra herë për të menduar para se të flakësh vendlindjen dhe të vendosësh të gjitha llojet e halumutit), kjo është vetëm zaptsatski nga ekzistencializmi do të vijë ... |
| Gaforrja | Si të kullohet siç duhet kondensata nga filtri i karburantit (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Tru | Zhvidhosni spinën nga fundi dhe ajo kullon. |
| Gaforrja | Zhvidhos spinën plotësisht? duhet të pompohet? |
| Tru | Zhvidhosni plotësisht, kulloni kondensimin, kthejeni prapa. Asgjë nuk duhet të shkarkohet. U kullua dhe vazhdoi. |
| Gaforrja | zhvidhos tapën ... u derdh si një dhomë me diell të pastër, u bashkua për sec10 dhe do të kishte vazhduar, nuk prita më dhe e ktheva! sa duhet kulluar? |
| Tru | Kam 2-3 sekonda që uji fiket dhe kaq. A mund ta zhbllokoni atë në plagë? |
| Gaforrja | jo, nuk funksionon - zhvidhosni plotësisht prizën nga fundi i filtrit dhe një dhomë me diell rrodhi .... kështu mono dhe litra kullojnë |
| Siekeman | Ju lutem më tregoni një stacion shërbimi që kupton motorët me naftë Renault. Është e nevojshme të ndryshohet koha së shpejti dhe unë dua të kryej diagnostikimin - disa herë lambda ishte ndezur me shpejtësi të lartë, dhe më pas motori filloi të gjëmonte mbi 70 km / orë. |
| Semak | në lidhje me gabimin, ndoshta vetëm në elitat, tk. makina eshte 98g, por nuk do ta keshilloja, vetem se nese gabimi ndizet me shpejtesi te madhe dhe nuk regjistrohet ne kompjuter, atehere nuk do te ndihmojne fare ne elite, thjesht ngasin makinen dhe lexoni gabimet e regjistruara në kompjuter dhe askush nuk do ta mbingarkojë makinën. Më së shumti del një gabim fanomik, në elitë më treguan një fiq dhe më kërkuan të paguaj 47 mijë për këtë fiq. |
| Mihai | me thuaj shok numrat e rrotullave dhe rripin e kohes per motorin 1,9 diz. për V40, 01 vin YV1VW78821F766201 ndryshe tashmë ka avulluar kush thotë 1 video kush - dy! A është një ide e mirë të ndërroni edhe pompën? |
| Stingray | Kam nje dyshim te tille qe turbina nuk ndizet, nuk ka fare pickup pas 2 mijesh, nuk degjohet bilbili, dhe motori nuk rrotullohet pertej 3 mije, si mund te kontrolloj funksionimin e turbines, cfare lloji e valvulës është atje? E vetmja gje qe kam zoteruar deri tani eshte prekja e tubave qe shkojne ne intercooler, me nje rritje te shpejtesise tubat behen te pamundura te kompresohen, qe do te thote se turbina po lere ajrin. Mendoj se mund të jetë katalizatori... |
| Gore67 | Ajo funksionon për ju gjatë gjithë kohës, ashtu si për mua. Në soroket me naftë, duket se të gjitha turbinat e tilla (të paktën lëvizin. (D4192T dhe D4192T2) |
| Dimos | turbinat në të gjitha makinat funksionojnë që nga momenti i ndezjes së motorit, vetëm në boshe, turbina nuk pompon ajrin, por e përzien atë vetëm pas filtrit të ajrit |
| Gore67 | Nëse kujtesa nuk më ndryshon atë që më shpjeguan, ka turbina me presion të lartë (që funksionojnë nga 2500-3000 rpm), presion të ulët (punojnë vazhdimisht). Në makinën e mësipërme janë presion të ulët. |
| Dimos | Ata nuk funksionojnë, por japin një rritje të dukshme të fuqisë dhe çift rrotullues të motorit. |
| Vitaliç | ajri patjetër, ndoshta edhe qirinj, shikoni ajrin nga filtri në pompë, mund të vendosni përkohësisht zorrë transparente IMHO |
| Siekeman | ka një thithkë në pompën e karburantit me presion të lartë, nëse e shikoni atë, atëherë përpara, thjesht e lironi dhe pomponi sistemin derisa të dalë solariumi |
| sensore | temperatura e ftohësit, temperatura e ajrit, shpejtësia e motorit, shpejtësia e automjetit, fillimi i injektimit |
| ECU e kontrolluar | pompë karburanti me presion të lartë, korrigjues i lartësisë së lartë nëpërmjet stafetës, valvul solenoid i avancimit të injektimit, sistem i ndezjes së ftohtë, sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit, llamba e dështimit të sistemit të injektimit, llamba e sistemit të parangrohjes, valvula solenoidale e kontrollit të ajrit në kohë të shpejtë |
| Çfarë mund të zëvendësohet në pompën e injektimit | potenciometër i ngarkesës, valvula solenoide e avancimit të injektimit, korrigjuesi i lartësisë, valvula elektromagnetike mbyllëse |
