Motori Volkswagen DJKA
Përmbajtje
Ndërtuesit e motorëve të koncernit Volkswagen (VAG) kanë zgjeruar linjën EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) me një njësi të re të energjisë, të quajtur DJKA.
Përshkrim
Lëshimi i motorit u lançua në vitin 2018 në objektet e prodhimit të koncernit auto VAG. Në të njëjtën kohë, u prodhuan dy versione të motorit me djegie të brendshme - nën Euro 6 (me një filtër grimcash) dhe nën Euro 5 (pa të).
Në internet mund të gjeni informacione rreth montimit të njësisë në Rusi (në Kaluga, në Nizhny Novgorod). Këtu kërkohet një sqarim: vetë motori nuk është prodhuar në fabrikat ruse, por është instaluar në modelet e prodhuara tashmë në formë të përfunduar.
CZDA, i njohur mirë për shoferët tanë, është bërë një analog i dizajnit.
DJKA, si paraardhësi i saj, është krijuar në parimin e një platforme modulare. Aspektet pozitive të këtij vendimi ishin ulja e peshës së njësisë, disponueshmëria e pjesëve të këmbimit dhe thjeshtimi i teknologjisë së riparimit. Fatkeqësisht, kjo u reflektua në koston e restaurimit në drejtim të rritjes së tij.
Motori Volkswagen DJKA është një motor turbo me katër cilindra me benzinë, në linjë, me një vëllim prej 1,4 litrash dhe një fuqi prej 150 kf. me dhe çift rrotullues prej 250 Nm.
Motori me djegie të brendshme u instalua në makinat VAG:
Blloku i cilindrit është i derdhur nga aliazh alumini. Mëngët prej gize me mure të hollë shtypen në trup. Për të rritur zonën e kontaktit me bllokun, sipërfaqja e tyre e jashtme ka një vrazhdësi të fortë.
Boshti me gunga është montuar në pesë kushineta. Veçori - pamundësia për të ndryshuar individualisht boshtin ose kushinetat e tij kryesore. Montuar vetëm me bllok cilindri.
Pistona alumini, të lehta, standarde - me tre unaza.
Mbingarkimi kryhet nga një turbinë IHI RHF3, me një mbipresion prej 1,2 bar.
Koka e cilindrit prej alumini, 16 valvula. Prandaj, dy bosht me gunga, secila me një rregullator të kohës së valvulave. Valvulat janë të pajisura me kompensues hidraulikë. Vetë koka e cilindrit është e kthyer 180˚, pra kolektori i shkarkimit është në pjesën e pasme.
Ngasja e rripit të kohës. Burimi i rripit - 120 mijë km. Pas 60 mijë km vrapim, një kontroll i detyrueshëm i gjendjes çdo 30 mijë km. Një rrip i thyer shkakton dëmtime serioze të motorit.
Sistemi i furnizimit me karburant - injektor, injeksion direkt. Prodhuesi rekomandon përdorimin e benzinës AI-98 në kushtet e Federatës Ruse. Ai zbulon më plotësisht potencialin e motorit me djegie të brendshme. Përdorimi i AI-95 lejohet, por duhet të dini se standardet evropiane dhe ruse të karburantit janë të ndryshme. RON-95 në parametrat e tij korrespondon me AI-98 tonë.
Sistemi i lubrifikimit përdor vaj me toleranca dhe viskozitet VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Vëllimi i sistemit është 4,0 litra. Një ndryshim i vajit duhet të bëhet pas 7,5 mijë kilometrave.
Motori kontrollohet nga një ECM me një Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motori nuk shkakton ankesa serioze në adresën e tij; problemet tipike ende nuk janë vërejtur nga pronarët e makinave.
Технические характеристики
| prodhues | fabrikë në Mlada Boleslav, Republika Çeke |
| Viti i lëshimit | 2018 |
| Vëllimi, cm³ | 1395 |
| Fuqia, l. me | 150 |
| Çift rrotullues, Nm | 250 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumini |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 74.5 |
| Goditje pistoni, mm | 80 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | Turbina IHI RHF3 |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | dy (hyrje dhe dalje) |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes | 4 |
| Vaj i aplikuar | 0W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, injeksion direkt |
| lëndë djegëse | benzinë AI-98 (RON-95) |
| Standardet mjedisore | 5 euro (6) |
| Burim, jashtë. km | 250 |
| Pesha, kg | 106 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 200+** |
*në një motor të shërbimit jo më shumë se 0,1; ** pa dëmtim të motorit deri në 180
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Besueshmëria e CJKA është pa dyshim. Dizajni i suksesshëm i motorit dhe modifikimet e prodhuesit për të eliminuar mangësitë e natyrshme në serinë EA211-TSI i siguruan motorit besueshmëri të lartë.
Sa i përket burimit, ende nuk mund të bëhet një përfundim i duhur për shkak të jetëgjatësisë mjaft të shkurtër të motorit me djegie të brendshme. Vërtetë, kilometrazhi prej 250 mijë km i caktuar nga prodhuesi është i çuditshëm - shumë modest. Ajo që motori është i aftë në realitet do të bëhet e qartë pas një kohe të caktuar.
Njësia ka një diferencë të madhe sigurie. Më shumë se 200 litra mund të hiqen prej tij. me pushtet. Por këshillohet që të mos e bëni këtë. Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, fuqia është mjaft e mjaftueshme për të vozitur nëpër qytet dhe për ngarje në autostradë.
Në të njëjtën kohë, nëse dëshironi, mund të ndezni ECU (Faza 1), e cila do t'i shtojë motorit rreth 30 kf. Me. Në të njëjtën kohë, të gjitha mënyrat e mbrojtjes, formimi i rregullt i përzierjes dhe diagnostikimi i motorëve me djegie të brendshme ruhen në nivelin e fabrikës.
Metodat më agresive të akordimit të çipave kanë një ndikim negativ në karakteristikat teknike (zvogëlimi i burimit, ulja e standardeve mjedisore të emetimit, etj.) dhe kërkojnë ndërhyrje të konsiderueshme në dizajnin e motorit.
Përfundim: CJKA është e besueshme, e fuqishme, efikase, por teknikisht komplekse.
Spote të dobëta
Përdorimi i teknologjive moderne dhe inovacioneve në montimin e motorit ka dhënë rezultate. Një numër problemesh që u shkaktuan pronarëve të makinave shumë telashe u zhdukën.
Pra, lëvizja jo e besueshme e turbinës dhe pamja e djegësit të vajit janë zhytur në harresë. Elektricisti është bërë më rezistent (qirinjtë nuk dëmtohen kur zhvidhosen).
Ndoshta, sot DJKA ka një pikë të dobët - kur rripi i kohës prishet, valvula përkulet.
Me një shtrirje, dobësitë përfshijnë koston e lartë të pjesëve rezervë. Për shembull, nëse pompa e ujit në sistemin e ftohësit prishet, do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë modulin, në të cilin termostatët janë instaluar shtesë. Dhe kjo është shumë më e shtrenjtë se zëvendësimi i pompës veç e veç.
Kështu, nëse nuk marrim parasysh zhurmat e paautorizuara që ndodhin ndonjëherë gjatë funksionimit të motorit, mund të supozojmë se prodhuesi ka arritur të eliminojë pothuajse të gjitha pikat e dobëta në njësi.
Mirëmbajtja
Dizajni modular i njësisë është i favorshëm për mirëmbajtjen e lartë të saj. Por kjo nuk do të thotë se DJKA mund të riparohet "në gjunjë" në çdo garazh.
Montimi i teknologjisë së lartë dhe ngopja me elektronikë detyrojnë të rivendosni njësinë vetëm në një servis makinash.
Pjesët e riparimit janë të lehta për t'u gjetur në çdo dyqan të specializuar, por menjëherë duhet të jeni gati të paguani një shumë mjaft të konsiderueshme për to. Dhe vetë riparimi nuk është i lirë.
Ndonjëherë është më fitimprurëse të blini një motor me kontratë sesa të riparoni një të prishur. Por edhe këtu duhet të përgatiteni për investime serioze. Kostoja e kontratës DJKA fillon nga 100 mijë rubla.
Motori modern DJKA me volum të vogël ju lejon të hiqni fuqinë mbresëlënëse, mjaft ekonomike, duke përmbushur kërkesat e larta të standardit mjedisor.
