Motori Volkswagen CZTA
Përmbajtje
Kjo njësi e energjisë është krijuar posaçërisht për tregun amerikan. Baza për zhvillimin ishte motori CZDA, i njohur mirë për shoferët rusë.
Përshkrim
Linja EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) është rimbushur me një motor tjetër, të quajtur CZTA. Prodhimi i tij filloi në vitin 2014 dhe vazhdoi për katër vjet, deri në vitin 2018. Lëshimi u krye në fabrikën e makinave në Mlada Boleslav (Republika Çeke).
Ndryshimet kryesore u bënë në sistemet e ftohjes, traktin e marrjes për formimin e përzierjes së punës dhe gazrat e shkarkimit. Përmirësimet kanë çuar në një reduktim të peshës së përgjithshme të motorit dhe në konsumin ekonomik të karburantit.
Gjatë projektimit të motorit me djegie të brendshme, u morën parasysh të gjitha mangësitë ekzistuese të motorëve të prodhuar më parë të të njëjtit lloj. Shumë u eliminuan me sukses, por disa mbetën (do të flasim për to pak më vonë).
Koncepti i përgjithshëm i dizajnit mbetet i njëjtë - dizajn modular.
CZTA është një njësi benzine me katër cilindra në linjë 1,4 litra me një kapacitet prej 150 kf. me dhe një çift rrotullues prej 250 Nm i pajisur me një turbocharger.
Motori u instalua në VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", i dorëzuar në Amerikën e Veriut që nga gushti 2014. Përveç kësaj, është i përshtatshëm për pajisjen e një numri modelesh të tjera Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.
Ashtu si homologu i tij, CZTA ka një bllok cilindri alumini me veshje prej gize. Bosht me gunga i lehtë, pistona dhe shufra lidhëse.
Kokë cilindri alumini, me 16 valvola të pajisura me kompensues hidraulikë. Një shtrat për dy boshte me gunga është ngjitur në pjesën e sipërme të kokës, mbi të cilën janë montuar rregullatorët e kohës së valvulave. Veçori - koka e cilindrit është e vendosur 180˚. Prandaj, kolektori i shkarkimit është në pjesën e pasme.
Mbingarkimi kryhet nga një turbinë IHI RHF3 me një mbipresion prej 1,2 bar. Sistemi i karikimit turbo është i çiftuar me një ndërftohës të instaluar në kolektorin e marrjes. Burimi i turbinës është 120 mijë km, me mirëmbajtje adekuate dhe funksionim të matur të motorit, kujdeset deri në 200 mijë km.
Ngasja e rripit të kohës. Prodhuesi deklaroi një kilometrazh prej 120 mijë km, por në kushtet tona rekomandohet ndryshimi i rripit më herët, pas rreth 90 mijë km. Në të njëjtën kohë, çdo 30 mijë km, është e nevojshme të monitorohet me kujdes gjendja e rripit, pasi në rast të një prishjeje, valvulat deformohen.
Sistemi i karburantit - injektor, injeksion i shpërndarë. Përdoret benzinë AI-98.
Motori është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Dizajni i motorit me djegie të brendshme lejon instalimin e HBO të gjeneratës së 4-të, për shembull, KME NEVO SKY me një kuti ingranazhi KME Silver dhe grykë Barracuda.
Sistemi i lubrifikimit përdor vaj 0W-30 me miratim dhe specifikim VW 502 00 / 505 00. Përveç lubrifikimit, grykat e vajit ftohin kurorat e pistonit.
Sistemi ftohës i tipit të mbyllur, me qark të dyfishtë. Një pompë dhe dy termostate janë të vendosura në një njësi të veçantë.
Motori kontrollohet nga një ECM me një Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| prodhues | Fabrika Mlada Boleslav, Republika Çeke |
| Viti i lëshimit | 2014 |
| Vëllimi, cm³ | 1395 |
| Fuqia, l. me | 150 |
| Çift rrotullues, Nm | 250 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 74.5 |
| Goditje pistoni, mm | 80 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | Turbina IHI RHF3 |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | dy (hyrje dhe dalje) |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 4 |
| Vaj i aplikuar | VAG Special С 0W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, injeksion direkt |
| lëndë djegëse | benzinë AI-98 (RON-95) |
| Standardet mjedisore | Euro 6 |
| Burim, jashtë. km | 250-300 ** |
| Pesha, kg | 106 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 250+*** |
* Një motor i mirëmbajtur nuk duhet të konsumojë më shumë se 0,1 litra për 1000 km në modalitetin standard; **sipas dokumentacionit teknik të prodhuesit; ***pa ndryshuar burimin në 175
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Besueshmëria e CZTA është pa dyshim. Konfirmimi i kësaj është burimi i motorit. Prodhuesi deklaroi deri në 300 mijë km, por në praktikë është shumë më i lartë. Kushti i vetëm është përdorimi i karburantit dhe lubrifikantëve të cilësisë së lartë dhe shërbimi në kohë.
Njësia ka një diferencë të lartë sigurie. Një akordim i thjeshtë i çipit me firmware Stage1 rrit fuqinë në 175 kf. Me. Gjithashtu rritet çift rrotullimi (290 Nm). Dizajni i motorit ju lejon të rritni më tej fuqinë, por nuk duhet të tërhiqeni me këtë.
Detyrimi i tepërt shkakton rritje të konsumit të pjesëve të motorit, gjë që çon në një ulje të tolerancës së burimeve dhe defekteve. Për më tepër, karakteristikat e motorit me djegie të brendshme nuk ndryshojnë për mirë.
Besueshmëria rritet nga mundësia e zëvendësimit të pjesëve nga motorë të tjerë të të njëjtit lloj, si CZCA ose CZDA.
Kein94 nga Brest informon se kur u përpoq të zëvendësonte sondën lambda, ai hasi në një problem me zgjedhjen e tij. Origjinali (04E 906 262 EE) kushton 370 bel. rubla (154 c.u.), dhe një tjetër, gjithashtu VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubla (28 c.u.). Zgjedhja ra mbi këtë të fundit. Rezultati është reduktimi i kilometrazhit të gazit dhe ikona e gabimit në panelin e kontrollit u shua.
Spote të dobëta
Pika më e dobët është lëvizja e turbinës. Nga parkimi i zgjatur ose ngasja me shpejtësi konstante, shufra e aktivizuesit të derdhjes së mbeturinave koksohet dhe më pas aktivizuesi i derës së mbeturinave prishet.
Mosfunksionimi ndodh për shkak të një gabimi në llogaritjet inxhinierike gjatë projektimit të një motori me djegie të brendshme.
Nyja e dobët është moduli i pompës-termostatit në sistemin e ftohjes. Këta elementë janë montuar në një bllok të përbashkët. Në rast të dështimit të ndonjërit prej tyre, i gjithë moduli duhet të zëvendësohet.
Humbja e shtytjes së motorit. Zakonisht është rezultat i një shufre aktivizuesi të bllokuar. Një arsye më specifike mund të zbulohet kur diagnostikoni një motor në një stacion shërbimi.
Valvulat e përkulura kur prishet rripi i kohës. Inspektimi në kohë i rripit do të parandalojë shfaqjen e një mosfunksionimi.
Ndjeshmëria ndaj karburantit. Kur përdorni benzinë dhe vaj me cilësi të ulët, ndodh koksimi i marrësit të vajit dhe valvulave. Mosfunksionimi shkaktohet nga një djegës vaji.
Mirëmbajtja
CZTA karakterizohet nga mirëmbajtje e lartë. Para së gjithash, kjo lehtësohet nga dizajni modular i njësisë. Zëvendësimi i një blloku të dëmtuar në motor nuk është i vështirë. Por këtu duhet të kihet parasysh se në kushtet e garazhit kjo nuk është e lehtë për t'u bërë.
Nuk ka asnjë problem për të gjetur pjesët që ju nevojiten për riparime. Përkundër faktit se ky motor nuk ka gjetur shpërndarje të gjerë në vendin tonë (ai është prodhuar për SHBA), përbërësit dhe pjesët për restaurimin e tij gjenden pothuajse në çdo dyqan të specializuar.
Duke pasur parasysh koston e lartë të pjesëve rezervë dhe vetë riparimin, mund të përdorni një opsion alternativ - të blini një motor me kontratë. Në këtë rast, duhet të përgatiteni të paguani rreth 150 mijë rubla për blerjen.
Në varësi të konfigurimit të motorit me bashkëngjitje dhe faktorë të tjerë, mund të gjeni një motor me djegie të brendshme më të lirë.
