Motori Volkswagen MH
Përmbajtje
Një nga motorët e njohur të linjës EA111-1,3 të shqetësimit auto VAG u përdor gjerësisht në modelet e njohura të shqetësimit Volkswagen.
Përshkrim
Lëshimi u krye në fabrikat e Volkswagen nga 1983 deri në 1994. Ai kishte për qëllim pajisjen e makinave të koncernit.
Motori Volkswagen MH është një motor tipik 1,3 litra me benzinë me katër cilindra të aspiruar në linjë me një kapacitet prej 54 kf. me dhe një çift rrotullues prej 95 Nm.
Instaluar në makinat Volkswagen:
Bllok cilindrash prej gize. Koka e bllokut është alumini, me një bosht me gunga, tetë valvola me kompensues hidraulikë.
Pistonët janë alumini, në vendet më të ngarkuara kanë futje çeliku. Ata kanë tre unaza, dy ngjeshje të sipërme, kruese vaji të poshtme.
Shufrat lidhës janë çeliku, të falsifikuar, me seksion I.
Boshti me gunga është gjithashtu prej çeliku, i falsifikuar. Ngritur në pesë shtylla.
Ngasja e rripit të kohës. Burimi i rripit sipas prodhuesit - 100 mijë km.
Sistemi i furnizimit me karburant 2E3, karburator i tipit emulsion, me dy dhoma - Pierburg 2E3, me hapje sekuenciale të mbytjes.
Pompa e vajit e sistemit të lubrifikimit është e instaluar në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit, ka zinxhirin e vet. Makina rregullohet duke lëvizur pompën e vajit.
Sistemi i ndezjes së kontaktit. Në lëshimet e mëvonshme, përdoret TSZ-H (tranzistor, me sensor Hall). Spirale e tensionit të lartë një për katër cilindra. Kandela origjinale për motorët me djegie të brendshme të prodhuara para 07.1987 - W7 DTC (Bosch), nga 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| prodhues | Prodhuesi i makinave Volkswagen |
| Viti i lëshimit | 1983 |
| Vëllimi, cm³ | 1272 |
| Fuqia, l. me | 54 |
| Indeksi i fuqisë, l. Vëllimi s/1 litër | 43 |
| Çift rrotullues, Nm | 95 |
| Raporti i kompresimit | 9.5 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 75 |
| Goditje pistoni, mm | 72 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (SOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.5 |
| Vaj i aplikuar | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Sistemi i furnizimit me karburant | Karburator Pierburg 2E3 |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-92 |
| Standardet mjedisore | Euro 0 |
| Burim, jashtë. km | 250 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 130 * |
* detyrimi i motorit zvogëlon ndjeshëm burimin e tij
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Është e zakonshme të gjykohet besueshmëria e një motori nga burimi i tij dhe diferenca e sigurisë. Volkswagen MH ICE, me mirëmbajtje dhe kujdes adekuat, është disa herë më i lartë se kilometrazhi i deklaruar. Shumë pronarë makinash shkruajnë për këtë në rishikimet e tyre për motorin.
Për shembull, Culicov nga Kishinau thotë: "... mirë, nëse e konsiderojmë vetë motorin veç e veç, atëherë në parim ai nuk vritet. Përvojë personale 12 vjeçare në pronësi! Kiv nga Moska shprehu mendimin e tij për besueshmërinë e lartë të njësisë: “... fillon me gjysmë kthese në çdo mot, mban shumë besim në rrugë, dinamika është e shkëlqyer. Tani kilometrazhi është 395 mijë).
ICE MH ka një diferencë të madhe sigurie. Rregullimi i çipit të motorit me një turbocharger jep një rritje të dukshme të fuqisë. Por në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar për anën tjetër të medaljes. Para së gjithash, kjo është një ulje e burimit dhe një ngarkesë në rritje në përbërësit dhe pjesët e motorit. Nga pikëpamja e investimeve financiare, detyrimi i motorit do të bëhet gjithashtu mjaft i kushtueshëm.
Kështu, mendimi i përgjithshëm i pronarëve të makinave për motorin mund të shprehet me një fjalë - i besueshëm.
Por pavarësisht dizajnit të thjeshtë të njësisë, nuk është pa të meta.
Spote të dobëta
Karburatori shkakton më së shumti probleme. Në punën e tij, shpesh ndodhin dështime të ndryshme. Në thelb, ato shoqërohen me benzinë me cilësi të ulët. Shpëlarja dhe rregullimi i montimit kontribuon në funksionimin e tij pa probleme.
Shumë probleme sjellin sistemin e ndezjes. Dështimet e shpeshta në punën e tij u japin pronarëve të makinave shumë telashe të panevojshme.
Nëse rripi i kohës prishet, lakimi i valvulave është i pashmangshëm.
Monitorimi i rregullt i gjendjes së rripit do të zgjasë jetën e tij në atë të deklaruar.
Me rritjen e konsumit të vajit, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e vulave të rrjedhës së valvulave. Në historinë e prodhimit të motorëve, u shënua një moment kur u instaluan MSC me cilësi të ulët.
Një moment tjetër i pakëndshëm në sistemin e lubrifikimit është se në ngrica të rënda, ngrirja e ventilimit të karterit është e mundur. Kjo vihet re kur ndodh procesi i shtrydhjes së vajit përmes pikës së vajit.
Siç mund ta shihni, ka dobësi në motorin me djegie të brendshme, por ato (me përjashtim të një rripi të thyer të kohës) nuk janë kritike. Me zbulimin e tyre në kohë dhe eliminimin e dëmit të madh të motorit, ata nuk do të sjellin.
Mirëmbajtja
Blloku i cilindrave prej gize siguron një riparim të plotë të motorit me djegie të brendshme. Thjeshtësia e dizajnit të pjesës mekanike siguron mirëmbajtje të lartë të motorit.
Ka një sërë mesazhesh nga pronarët e makinave për këtë. Pra, MEGAKolkhozneg nga Vologda shkruan se:... kapitali nuk është i vështirë ... motori është jashtëzakonisht i thjeshtë ... Unë i bëra vetë kokën dhe bllokun për herë të parë në jetën time". Ka shumë komente të ngjashme në lidhje me lehtësinë e riparimit të njësisë në internet.
Nuk ka probleme të mëdha me gjetjen e pjesëve rezervë. E vetmja kujtesë është se restaurimi me cilësi të lartë i motorit është i mundur vetëm kur përdorni pjesë origjinale.
Para riparimit, duhet të konsideroni mundësinë e blerjes së një motori me kontratë. Çmimi i motorëve të tillë ndryshon në një gamë shumë të gjerë - nga 5 në 30 mijë rubla.
Nga rruga, siç shkruan Vladimir nga Tula për riparimin: "... një kapital i mirë bëjeni vetë do të kushtojë 20-30 mijë'.
Në përgjithësi, motori Volkswagen MH është dëshmuar të jetë një motor i besueshëm dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur.
