Motori Volkswagen CMBA
Përmbajtje
Sidomos për pajisjen e Volkswagen Golf të serisë së shtatë, u zhvillua një njësi e re thelbësore e energjisë, e cila u përfshi në linjën EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Përshkrim
Motori CMBA u krijua në 2012, por një vit më vonë filloi të zëvendësohej nga një model tjetër (CXSA). Ndërprerë në 2014.
Jeta e shkurtuar e motorit me djegie të brendshme u lehtësua nga problemet që u shfaqën gjatë funksionimit të motorit.
Gjatë zhvillimit të njësisë, inxhinierët e shqetësimit VAG bënë llogaritje të gabuara, si rezultat i të cilave CMBA u bë e pasuksesshme. Dobësitë do të diskutohen më në detaje më poshtë.
Volkswagen CMBA ICE është modifikimi fillestar bazë i motorit 1.4 TSI EA211. Vëllimi i motorit është 1,4 litra, fuqia është 122 litra. s me një çift rrotullues prej 200 Nm. Mbushja kryhet nga një turbinë TD025 M2 (presion i tepërt 0,8 bar).
Kjo njësi u instalua në makinat e shqetësimit VAG:
Një tipar i njësisë është dizajni i saj modular. Një zgjidhje e tillë teknike së bashku me “pluset” ka shumë “minuse”.
Blloku i cilindrave është prej alumini, veshjet janë prej gize, me mure të hollë. Pistonë të lehtë, bosht me gunga dhe shufra lidhëse. Ulja e peshës së motorit me djegie të brendshme ka një efekt pozitiv në performancën. Në të njëjtën kohë, rrit ndjeshëm koston e riparimit të tij.
Koka e bllokut është alumini, me dy gunga (DOHC) dhe 16 valvola të pajisura me kompensues hidraulikë. Një rregullator i kohës së valvulës është instaluar në boshtin e marrjes.
Ngasja e rripit të kohës. Më pak e zhurmshme se zinxhiri, por më problematike. Është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e rripit çdo 30 mijë km, dhe ta zëvendësoni atë pas 90 mijë km. Nëse rripi prishet, valvulat përkulen.
Turbina nuk i shkakton shumë telashe pronarit, por ngasja e saj e bën pirun një sasi të konsiderueshme. Ndonjëherë mund të largoheni me zëvendësimin e aktivizuesit, por në disa raste duhet të zëvendësoni të gjithë montimin e turbinës.
Motori funksionon ngadalë me benzinë 95, gjë që kontribuon gjithashtu në një numër problemesh serioze dhe zvogëlon jetën e njësisë.
Sistemi i ftohjes është me qark të dyfishtë. Pompa është plastike dhe jo e qëndrueshme. Rekomandohet që termostatët të ndërrohen pas 90 mijë kilometrave. Pompa kërkon pak më shumë kujdes.
Motori kontrollohet nga Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| prodhues | Fabrika Mlada Boleslav, Republika Çeke |
| Viti i lëshimit | 2012 |
| Vëllimi, cm³ | 1395 |
| Fuqia, l. me | 122 |
| Indeksi i fuqisë, l. s/për 1 litër vëllim | 87 |
| Çift rrotullues, Nm | 200 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumini |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 74.5 |
| Goditje pistoni, mm | 80 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | një (hyrje) |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.8 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | deri në 0,5* |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, injeksion direkt |
| lëndë djegëse | benzinë AI-98 (RON-95) |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Burim, jashtë. km | 250 |
| Pesha, kg | 104 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | mbi 200** |
* pa humbje të burimit 155 ** në një motor të shërbimit jo më shumë se 0,1
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Fatkeqësisht, CMBA nuk i përket kategorisë së atyre të besueshme. Prodhuesi ka përcaktuar një burim kilometrazhi prej 250 mijë km, por praktika tregon se motori dështon shumë më herët. Shumë pronarë të makinave duhej të riparonin njësinë pas 70 mijë km.
Duke përdorur siç duhet motorin me djegie të brendshme, mund të arrini një rritje të kilometrazhit. Por kjo "e saktë" nuk është gjithmonë e mundur të zbatohet. Për shembull, cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve tanë, veçanërisht benzinës, shkakton shumë kritika. Ka shumë raste kur pronarët e makinave përpiqen në mënyrë të pavarur të rregullojnë disa keqfunksionime me duart e tyre, pa pasur përvojën e duhur në punën e riparimit, ("sipas librit").
Prodhuesi mban nën kontroll të vazhdueshëm çështjet e besueshmërisë së motorit. Pra, në shtator 2013, modeli i kokës së cilindrit u ndryshua. Maslozhor u ul ndjeshëm, por nuk u zhduk plotësisht. Përmirësime të tjera në njësi gjithashtu nuk dhanë rezultatin e pritur. Motori mbeti problematik.
CMBA ka një diferencë të mirë sigurie. Mund të rritet deri në 200 litra. s, por në të njëjtën kohë përkeqësojnë të gjitha "plagët" ekzistuese. Tifozët e akordimit duhet të dinë se një akordim i thjeshtë i çipit (Faza 1) e rrit fuqinë në 155 kf. s, më e komplikuar (Faza 2) tashmë deri në 165. Por përsëri, mos harroni se çdo ndërhyrje në hartimin e motorit do të reduktojë ndjeshëm burimin e tij tashmë të vogël.
Spote të dobëta
Rritja e konsumit të naftës (maslozhor). Ndodhja është për shkak të defekteve në kokën e cilindrit, vulat e rrjedhës së valvulave dhe unazat e pistonit.
Prishje në ngasjen e kontrollit të turbinës (ngjitja e shufrës së aktivizuesit të derdhjes së mbeturinave). Provokimi i një mosfunksionimi është zgjedhja e gabuar e materialeve për pjesët e makinës dhe funksionimi afatgjatë i motorit me djegie të brendshme në të njëjtin ritëm (pothuajse me shpejtësi konstante të motorit).
Dizajni i pasuksesshëm i mbështjelljeve të ndezjes - shpesh prishet edhe kur zëvendësoni qirinjtë.
Rrjedhje e ftohësit nga njësia e pompës së ujit me dy termostate. Arsyeja qëndron në materialin e gabuar të guarnicionit.
Ngrohja e ngadaltë e motorit. Problemi kryesor qëndron në kokën e cilindrit.
Funksionimi i zhurmshëm i njësisë. Më shpesh manifestohet gjatë përshpejtimit dhe ngadalësimit. Burimi specifik i problemit nuk është identifikuar.
Mirëmbajtja
Opinioni mbi mirëmbajtjen u shpreh gjallërisht nga Profi VW nga Moska: "... mirëmbajtjen - jo! Dizajni modular, modulet ndryshojnë asambletë". Ai mbështetet nga shumica dërrmuese e pronarëve të makinave.
Riparimi është një problem i madh. Boshti me gunga nuk zëvendësohet veçmas, vetëm montohet me bllokun. Kjo do të thotë se në shumicën e rasteve është e kotë të bësh mëngët e mërzitshme.
Riparime më të vogla janë të mundshme. Nuk ka probleme me pjesët e këmbimit. Por duke pasur parasysh koston e lartë të rivendosjes së motorëve me djegie të brendshme, shumë pronarë makinash marrin vendimin për të blerë një kontratë CMBA. Kostoja e saj varet nga kilometrazhi, plotësia e bashkëngjitjeve dhe faktorë të tjerë. Çmimi i një motori "punues" fillon nga 80 mijë rubla.
Motori Volkswagen CMBA në tërësi doli të ishte një njësi jo e besueshme, e papërfunduar. Shumë pronarë të makinave arrijnë në përfundimin se këshillohet ta zëvendësojnë atë me një motor tjetër me djegie të brendshme më të besueshme.
