Motorri Volkswagen BTS
Përmbajtje
Ndërtuesit e motorëve të koncernit Volkswagen auto projektuan njësinë e fuqisë së linjës EA111-1,6 me një bllok të ri cilindrash. Motori me djegie të brendshme ka dallime të tjera domethënëse nga paraardhësit e tij.
Përshkrim
Inxhinierët e shqetësimit VAG kanë zhvilluar dhe vënë në prodhim një motor të ri, i cili ka marrë kodin BTS.
Që nga maji 2006, prodhimi i motorit është vendosur në fabrikën e kompanisë në Chemnitz (Gjermani). Motori me djegie të brendshme kishte për qëllim të kompletonte modelet e njohura të prodhimit të tij.
Motori u prodhua deri në prill 2010, pas së cilës u zëvendësua nga një njësi më progresive CFNA.
BTS është një motor 1,6 litërsh me katër cilindra benzinë me një kapacitet prej 105 kf. me dhe një çift rrotullues prej 153 Nm me një rregullim në linjë të cilindrave.
Instaluar në makinat e prodhuesit të automjeteve VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini me forcë të lartë. Mëngët prej gize me mure të hollë derdhen në trup. Kushinetat kryesore nuk janë të këmbyeshme.
Pistona të lehta alumini. Kanë tre unaza, dy ngjeshje të sipërme, kruese vaji të poshtme (përbëhet nga tre pjesë). Veshje kundër fërkimit aplikohet në skajet e pistonit.
Shufrat lidhës janë çeliku, të falsifikuar, me seksion I.
Boshti me gunga është i fiksuar në pesë kushineta, të pajisura me tetë kundërpesha.
Koka e cilindrit është alumini, me dy bosht me gunga dhe 16 valvola. Rregullimi manual i hendekut të tyre termik nuk kërkohet, pasi kryhet automatikisht nga kompensuesit hidraulikë. Një rregullator i kohës së valvulës (ndërruesi i fazës) është montuar në boshtin me gunga të marrjes.
Ngasja e zinxhirit të kohës. Zinxhiri është lamelar, me shumë rreshta.
Burimi i tij është afër 200 mijë km, por shoferët me përvojë vërejnë se me 90 mijë km fillon të shtrihet dhe mund të kërkojë zëvendësim. Një pengesë e rëndësishme e makinës është mungesa e një mekanizmi bllokues shtytës (piston). Shpesh, një defekt i tillë çon në përkuljen e valvulave kur zinxhiri kërcehet.
Sistemi i furnizimit me karburant - injektor, injeksion i shpërndarë. Sistemi kontrollohet nga Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Benzina e rekomanduar është AI-98, por AI-95 lejohet si zëvendësues.
Sistemi i kombinuar i lubrifikimit. Pompa e vajit me ingranazh të brendshëm trokoidal drejtohet nga gishti i boshtit të gungës. Vaji i përdorur duhet të jetë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit dhe të plotësojë kërkesat e VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ose 504 00 të klasës ACEA A2 ose A3, klasës së viskozitetit SAE 5W-40, 5W-30.
Motori përdor katër mbështjellje ndezëse.
Sipas rishikimeve të shumta të pronarëve të makinave dhe punonjësve të shërbimit të makinave, VW BTS doli të ishte shumë i suksesshëm.
Технические характеристики
| prodhues | Fabrika e motorëve të Chemnitz |
| Viti i lëshimit | 2006 |
| Vëllimi, cm³ | 1598 |
| Fuqia, l. me | 105 |
| Çift rrotullues, Nm | 153 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 86.9 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | një (hyrje) |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.6 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | deri në 0,5* |
| Sistemi i furnizimit me karburant | që bën injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 4 |
| Burim, jashtë. km | 300 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 130 ** |
*në një motor të shërbimit jo më shumë se 0,1 l; ** pa reduktuar burimin 115 l. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Motori VW BTS doli të ishte jo vetëm i suksesshëm, por edhe i besueshëm. Shërbimi në kohë, me cilësi të lartë dhe kujdesi i duhur kontribuojnë në funksionimin afatgjatë.
Shumë pronarë të makinave, kur diskutojnë njësinë në forume, vërejnë besueshmërinë e funksionimit të saj. Për shembull, Pensioneri ndan vëzhgimet e tij: "... Unë kam të njëjtën aparaturë dhe tashmë janë 100140 km në shpejtësimatës. Deri tani nuk kam ndryshuar asgjë në motor.". Sipas informacioneve të shumta nga shoferët, burimi i vërtetë i motorit shpesh tejkalon 400 mijë km.
Një faktor i rëndësishëm në besueshmërinë e çdo motori është diferenca e tij e sigurisë. Megjithë bllokun e cilindrit të aluminit, rritja e BTS është e mundur. Njësia, pa asnjë ndryshim, përballon lehtësisht një rritje të fuqisë deri në 115 kf. Me. Për ta bërë këtë, mjafton të ndezni ECU.
Nëse e rregulloni motorin në një nivel më të thellë, atëherë fuqia do të rritet. Për shembull, zëvendësimi i kolektorit të shkarkimit me një 4-2-1 do të shtojë një duzinë tjetër kf. me etj.
Me gjithë këtë, duhet të mbahet mend se çdo ndërhyrje në hartimin e motorit përkeqëson ndjeshëm një numër karakteristikash teknike të tij. Para së gjithash, burimi i kilometrazhit, standardet e emetimeve mjedisore, etj. janë ulur ndjeshëm.
Megjithë besueshmërinë e lartë, motori, për fat të keq, nuk është pa të meta.
Spote të dobëta
BTS është një motor me pothuajse asnjë pikë të dobët. Kjo nuk do të thotë që nuk ka keqfunksionime në të. Ato ndodhin, por nuk janë të përhapura.
Shumica e problemeve shkaktohen nga shpejtësitë lundruese të motorit. Arsyeja për këtë fenomen qëndron në valvulën e bllokuar USR dhe (ose) montimin e mbytjes. Përdorimi i benzinës me cilësi të ulët kontribuon në formimin e blozës. Shpëlarja e valvulës dhe mbytjes zgjidh problemin me shpejtësi të paqëndrueshme.
Ndonjëherë pronarët e makinave ankohen për rritjen e konsumit të naftës. Rishikimi i vulave të rrjedhës së valvulave dhe gjendja e unazave të pistonit ju lejon të rregulloni problemin. Si rregull, konsumimi natyral është fajtori i parë për dështimin e këtyre pjesëve.
Gabimet e mbetura nuk janë kritike dhe nuk ka kuptim të përqendrohemi në to.
Kështu, pika e vetme e dobët e motorit është ndjeshmëria e tij ndaj benzinës me cilësi të ulët.
Mirëmbajtja
Riparimi i VW BTS rekomandohet të kryhet në një servis makinash. Është e nevojshme të merret parasysh aftësia e lartë e prodhimit të motorit kur ai montohet në fabrikë. Në kushtet e garazhit, cilësia e restaurimit është thjesht e pamundur të arrihet.
Natyrisht, gabimet e thjeshta mund të rregullohen vetë. Por kjo do të kërkojë një njohuri ideale të procesit teknologjik të punës së restaurimit, dizajnit të motorit dhe disponueshmërisë së mjeteve dhe pajisjeve speciale. Dhe sigurisht pjesë këmbimi origjinale.
Pronarët e makinave vërejnë koston e lartë të rivendosjes së motorit, veçanërisht komponentëve dhe pjesëve origjinale. Disa Kulibin po përpiqen të kursejnë buxhetin e tyre duke blerë analoge ose pjesë nga modele të tjera motorësh.
Për shembull, në një nga forumet, këshillat u ndezën: "... kur ndërroja zinxhirin e kohës, po kërkoja rrotulla anashkalimi dhe tensioni. askund. Zëvendësuar me rula nga Niva Chevrolet nga INA. Përshtatet në mënyrë të përkryer'.
Nuk kishte të dhëna se sa dolën jashtë. Duke përdorur analoge ose zëvendësues, duhet të jeni gati për një riparim të ri, dhe në të ardhmen e afërt.
Riparimet e mëdha janë të shtrenjta. Merrni, për shembull, riparimin e një blloku cilindri. Gjatë riparimit, kryhet ri-mëngja (heqja e mëngës së vjetër, shtypja e një të reje dhe përpunimi i saj). Puna është komplekse dhe kërkon interpretues të kualifikuar. Dhe sigurisht pajisje speciale.
Ekziston një mesazh në internet ku riparimi i motorit me djegie të brendshme Skoda Roomster arriti në 102 rubla. Dhe kjo është pa zëvendësuar përbërësit kryesorë - bllokun e cilindrit, pistonët, boshtet me gunga dhe boshtin me gunga.
Para se të filloni riparimin e njësisë, duhet të konsideroni blerjen e një motori me kontratë. Çmimi i një motori të tillë fillon nga 55 mijë rubla.
Motori Volkswagen BTS është një motor i besueshëm dhe ekonomik. Me përdorimin e karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të lartë dhe mirëmbajtjen në kohë, ai është gjithashtu i qëndrueshëm.
