Motorri Volkswagen BMY
Përmbajtje
Bazuar në motorin AUA, inxhinierët VAG zhvilluan dizajnin e një njësie të re të fuqisë, e cila përfshihet në linjën e motorëve me turbocharged.
Përshkrim
Për herë të parë, publiku i gjerë u prezantua me motorin VW BMY në 2005 në Motor Show Frankfurt. Ai, si e gjithë familja e 1,4 TSI EA111, zëvendësoi FSI me dy litra.
Dallimet kryesore të kësaj njësie janë në ekzekutimin e saj. Së pari, ai qëndron në origjinën e një gjenerate të re të motorëve me djegie të brendshme që plotësojnë programin e zvogëlimit (zvogëlimi në anglisht - "zvogëlim"). Së dyti, BMY është bërë strukturisht sipas skemës së kombinuar të mbingarkimit. Për këtë qëllim përdoret turbina KKK K03 së bashku me kompresorin EATON TVS. Së treti, një skemë modulare përdoret në rregullimin e njësive të montuara.
Njësia është prodhuar në fabrikën VAG nga 2005 deri në 2010. Gjatë lëshimit ka pësuar disa përmirësime.
BMY është një njësi e fuqisë 1,4 litra me katër cilindra turbocharged në linjë me një kapacitet prej 140 kf. me dhe një çift rrotullues prej 220 Nm.
Instaluar në makinat Volkswagen:
Blloku i cilindrit është derdhur në gize gri. Në prodhimin e mëngëve përdoret një aliazh i veçantë kundër fërkimit.
Pistona të lehta me tre unaza. Dy kruajtëse vaji me ngjeshje të sipërme, të poshtme. Gishtat lundrues. Nga lëvizja fiksohen nga unazat e kyçjes.
Boshti me gunga çeliku i përforcuar, i falsifikuar, ka një formë konike.
Koka e cilindrit prej alumini. Pjesa e brendshme akomodon sedilje të shtypura me udhëzues valvulash. Sipërfaqja e sipërme është projektuar për të instaluar një shtrat me dy boshte me gunga. Një rregullator i kohës së valvulës (ndërruesi i fazës) është montuar në hyrje.
Valvulat (16 copë) me kompensues hidraulikë, kështu që nuk kërkohet rregullimi manual i hendekut termik.
Koleksioni i marrjes është plastik, me një ftohës të integruar të ajrit të ngarkimit. Intercooler i ftohur me lëng.
Ngasja e kohës - zinxhir me një rresht.
Kërkon vëmendje të shtuar nga pronari i makinës (shih kapitullin "Dobësitë").
Sistemi i furnizimit me karburant - injektor, injeksion direkt. Benzina e rekomanduar AI-98 do të funksionojë disi më keq në AI-95.
Sistemi i lubrifikimit të tipit të kombinuar. Pompë vaji e kontrolluar me presion të sistemit të kontrolluar me presion DuoCentric. Makina është një zinxhir. Vaj origjinal VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbocharging kryhet nga një kompresor mekanik dhe një turbinë, e cila bëri të mundur heqjen e efektit të vonesës turbo.
Motori kontrollohet nga ECU Bosch Motronic i gjeneratës së 17-të.
Motori ka karakteristika të shkëlqyera të jashtme që kënaqin shumicën e pronarëve të makinave:
Технические характеристики
| prodhues | Fabrika e re Boleslav |
| Viti i lëshimit | 2005 |
| Vëllimi, cm³ | 1390 |
| Vëllimi i punës i dhomës së djegies, cm³ | 34.75 |
| Fuqia, l. me | 140 |
| Indeksi i fuqisë, l. Vëllimi s / 1 litër | 101 |
| Çift rrotullues, Nm | 220 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 75.6 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | turbina KKK KOZ dhe Eaton TVS |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | po (hyrje) |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.6 |
| Vaj i aplikuar | 5W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | Nga 0,5 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, injeksion direkt |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-98 |
| Standardet mjedisore | Euro 4 |
| Burim, jashtë. km | 250 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 210 |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Megjithë mangësitë, BMY hyri në historinë e ndërtimit të motorëve Volkswagen si një motor i besueshëm. Kjo dëshmohet nga një burim mbresëlënës dhe diferencë sigurie.
Prodhuesi vlerësoi kilometrazhin e motorit në 250 mijë km. Në realitet, me mirëmbajtjen në kohë dhe funksionimin e duhur, kjo shifër pothuajse dyfishohet.
Duke komunikuar në forume të specializuara, pronarët e makinave shpesh shprehin mendimin e tyre për motorët. Pra, badkolyamba nga Moska shkruan: "… golf, 1.4 TSI 140 kf 2008, kilometrazhi 136 km. Motori funksionon në mënyrë perfekte." harta pajtohet plotësisht me këtë pohim: “... me kujdesin e duhur dhe duke ndjekur rekomandimet, një motor shumë i mirë'.
Prodhuesi monitoron vazhdimisht besueshmërinë e njësisë. Për shembull, pjesët e makinës së kohës u përmirësuan tre herë, zinxhiri i lëvizjes së pompës së vajit u zëvendësua nga një rul në një pjatë.
Zinxhiri kryesor i makinës nuk mbeti pa vëmendje. Burimi i tij është rritur në 120-150 mijë kilometra të makinës. CPG u modernizua - unazat delikate të kruese vaji u zëvendësuan me ato më të qëndrueshme. Në ECM, ECU është finalizuar.
ICE ka një diferencë të lartë sigurie. Motori mund të rritet deri në 250-300 kf. Me. Menjëherë ju duhet të bëni një rezervë që një akordim i tillë ka shumë pasoja negative. Më e rëndësishmja do të jetë reduktimi i burimit operacional dhe ulja e standardeve mjedisore për pastrimin e shkarkimeve.
Ekziston një prizë për kokat veçanërisht të nxehta - një ndezje elementare e ECU (Faza 1) do t'i shtojë motorit rreth 60-70 kf. forcat. Në këtë rast, burimi nuk do të vuajë dukshëm, por disa karakteristika të motorit me djegie të brendshme do të ndryshojnë ende.
Spote të dobëta
Motori ka shumë dobësi të Volkswagen. Pjesa e luanit bie në lëvizjen e kohës. Shtrirja e zinxhirit mund të shfaqet pas 80-100 mijë kilometrash. Pas kësaj, është radha e konsumimit të rrotave të makinës. Rreziku i shtrirjes është shfaqja e një kërcimi, i cili përfundon me përkuljen e valvulave kur ato takohen me pistonin.
Shpesh ka shkatërrimin e tyre së bashku me kokën e cilindrit.
Për të minimizuar mundësinë e problemeve me kohën, mos e nisni makinën nga një tërheqje dhe lëreni në një pjerrësi për një kohë të gjatë në marshin.
Pika tjetër e dobët janë kërkesat e larta të motorit për cilësinë e karburantit. Një përpjekje për të kursyer benzinë çon në djegien e pistonëve dhe shkatërrimin e mureve të cilindrit. Për më tepër, grykat që bllokohen me blozë kontribuojnë në këtë.
Rrjedhje e ftohësit. Shkaku duhet kërkuar te radiatori i intercooler. Vështirësia në zbulimin në kohë të rrjedhjeve të antifrizit është se fillimisht lëngu ka kohë të avullojë. Vetëm me shfaqjen e gjurmëve të dukshme të njollave, procesi bëhet pak a shumë i dukshëm.
Shumë telashe për shoferët shkaktohen nga fikja dhe dridhja e motorit në një motor të ftohtë. Ne do të duhet të pranojmë - kjo është mënyra e rregullt e funksionimit të BMY. Pas ngrohjes, simptomat zhduken.
Në motorët me kilometrazh të lartë, pas 100-150 mijë km, unazat e pistonit mund të shtrihen dhe mund të vërehet një djegës vaji. Arsyeja është veshja e moshës.
Pjesa tjetër e keqfunksionimeve nuk janë kritike, pasi ato nuk ndodhin në çdo motor me djegie të brendshme.
Mirëmbajtja
Blloku i cilindrave prej gize lejon një riparim të plotë të njësisë. Rikuperimi bëhet më i lehtë nga paraqitja modulare e montimeve të bashkëngjitjes.
Dizajni modular VW BMY
Motoristët që e njohin në mënyrë të përsosur strukturën e motorit dhe zotërojnë metodologjinë për restaurimin e tij, mund të kryejnë punë riparimi vetë.
Kur zgjidhni pjesë këmbimi, përparësi u jepet atyre origjinale. Analogët, veçanërisht ato të përdorura, nuk janë të përshtatshme për riparim për një sërë arsyesh. Të parët kanë dyshime për cilësinë e tyre dhe pjesët e përdorura të këmbimit kanë një burim të panjohur të mbetur.
Bazuar në koston e lartë të pjesëve dhe montimeve, rekomandohet të merret parasysh opsioni i blerjes së një motori me kontratë. Çmimi i një motori të tillë ndryshon shumë - nga 40 në 120 mijë rubla. Nuk ka asnjë informacion mbi koston totale të një riparimi të motorit në shkallë të plotë, por një restaurim i ngjashëm i një motori të tillë të aspiruar kushton 75 mijë rubla.
Motori Volkswagen BMY është i besueshëm dhe i qëndrueshëm, duke iu nënshtruar të gjitha rekomandimeve të prodhuesit për funksionimin e tij. Deri më tani, ajo nuk është inferiore në popullaritet midis njësive të klasës së saj.
