Motori Volkswagen BME
Përmbajtje
Ndërtuesit e motorëve të shqetësimit Volkswagen prezantuan një model të ri të një njësie energjie me kapacitet të vogël.
Përshkrim
Lëshimi i motorit të ri me djegie të brendshme të shqetësimit auto Volkswagen u krye nga 2004 deri në 2007. Ky model motorik mori kodin BME.
Motori është një motor 1,2 litërsh benzinë me tre cilindra të aspiruar në linjë me një kapacitet prej 64 kf. me dhe një çift rrotullues prej 112 Nm.
Instaluar në makina:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Duhet të theksohet se BME është praktikisht një kopje e përditësuar dhe e përmirësuar e AZQ-së së lëshuar më parë.
Blloku i cilindrit është lënë i pandryshuar - alumini, i përbërë nga dy pjesë. Veshjet e cilindrave janë prej gize, me mure të hollë. E mbushur në krye.
Pjesa e poshtme e bllokut është projektuar për të akomoduar jastëkët kryesorë të montimit të boshtit të gungës dhe mekanizmin e balancimit (balancimit). Një tipar i bllokut është pamundësia e zëvendësimit të kushinetave kryesore të boshtit të gungës.
Boshti me gunga është i vendosur në katër mbështetëse, ka gjashtë kundërpesha. Është i lidhur me ingranazhe me një bosht ekuilibri të krijuar për të zbutur forcat inerciale të rendit të dytë (parandalon dridhjet e motorit).
KShM me bosht balancues
Shufra lidhëse çeliku, të falsifikuar.
Pistona alumini, me tre unaza, dy kompresim të sipërm, kruajtës vaji të poshtëm. Pjesa e poshtme ka një prerje të thellë, por nuk kursen nga takimi me valvulat.
Koka e cilindrit është alumini, me dy bosht me gunga dhe 12 valvola. Hapësira termike e valvulave rregullohet automatikisht nga kompensuesit hidraulikë.
Ngasja e zinxhirit të kohës. Kur zinxhiri kërcen, pistoni takohet me valvulat, si rezultat i të cilave ata marrin një kthesë. Pronarët e makinave vërejnë një jetë relativisht të ulët të zinxhirit. Me 70-80 mijë km, ai fillon të shtrihet dhe duhet të zëvendësohet.
Sistemi i lubrifikimit të tipit të kombinuar. Pompa e vajit është gerotorik (ingranazhe me ingranazhe të brendshme), e drejtuar nga një zinxhir individual.
Sistemi ftohës i tipit të mbyllur me një drejtim tërthor të kalimit të ftohësit.
Sistemi i karburantit - injektor. E veçanta qëndron në mungesën e një sistemi të kundërt të shkarkimit të karburantit, d.m.th., vetë sistemi është një rrugë pa krye. Një valvul lëshimi i ajrit sigurohet për të lehtësuar presionin.
Sistemi i kontrollit të njësisë - Simos 3PE (prodhuesi Siemens). Bobinat e ndezjes BB janë individuale për çdo cilindër.
Megjithë mangësitë (të cilat do të diskutohen më poshtë), BME mund të quhet një motor i suksesshëm. Karakteristikat e jashtme e konfirmojnë qartë këtë.
Технические характеристики
| prodhues | Shqetësimi i makinave VAG |
| Viti i lëshimit | 2004 |
| Vëllimi, cm³ | 1198 |
| Fuqia, l. me | 64 |
| Çift rrotullues, Nm | 112 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 3 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-2-3 |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 86.9 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 2.8 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | 1 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | që bën injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 4 |
| Burim, jashtë. km | 200 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 85 |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Motori BME, sipas pronarëve të makinave, konsiderohet një njësi plotësisht e besueshme, në varësi të një numri kushtesh.
Së pari, gjatë funksionimit është e nevojshme të përdoren vetëm lëndë djegëse dhe lubrifikantë me cilësi të lartë.
Së dyti, kryeni me kohë mirëmbajtjen tjetër të motorit.
Së treti, gjatë servisimit dhe riparimit, duhet të përdoren materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi origjinale. Vetëm në këtë rast, motori bie në kategorinë e besueshme.
Në rishikimet dhe diskutimet e tyre, pronarët e makinave flasin për motorin në dy mënyra. Për shembull, Foxx nga Gomel shkruan:... motori me 3 cilindra (BME) doli të ishte i shkathët, ekonomik, por kapriçioz'.
Emil H. pajtohet plotësisht me të:… motori është i shkëlqyer, ka mjaft tërheqje në qytet, sigurisht që ishte më e vështirë në autostradë…". Ju mund të vizatoni një vijë në deklaratat me një frazë nga rishikimi i pavarur: "… Motorët e Volkswagen me aspirim natyral janë përgjithësisht të besueshëm…'.
Baza e besueshmërisë së çdo motori është burimi i tij dhe diferenca e sigurisë. Ka të dhëna për kalimin e motorit rreth 500 mijë km para riparimit.
Në forum, një entuziast i makinave nga Kherson E. shpreh mendimin e tij për BME: "… Konsumi i benzinës është shumë i vogël, (ajo që quhet nuhatja). Dhe burimi i këtij motori nuk është i vogël, merrni parasysh 3/4 e 1,6, dhe ato shkojnë për një kohë të gjatë, babai im dikur u largua në Fabia 150000 e tij pa asnjë ankesë fare ...'.
Një motor me tre cilindra nuk ka një diferencë të madhe sigurie. Nuk është menduar për akordim të thellë. Por ndezja e ECU mund të japë 15-20 kf shtesë. forcat. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se shkalla e pastrimit të shkarkimit do të ulet ndjeshëm (deri në Euro 2). Dhe ngarkesa shtesë në përbërësit e motorit nuk sjell ndonjë përfitim.
Spote të dobëta
BME, megjithë besueshmërinë e saj, ka shumë dobësi.
Më të rëndësishmet janë vërejtur nga shoferët si kërcimi me zinxhir, djegia e valvulave, mbështjelljet problematike të ndezjes dhe grykat delikate.
Kërcimi i zinxhirit ndodh për shkak të një defekti të projektimit në tensionuesin hidraulik. Nuk ka një tapë kundër rrotullimit.
Ju mund t'i minimizoni pasojat negative në një mënyrë - mos e lini makinën në parking me marshin e vendosur, veçanërisht në një pjerrësi prapa. Në këtë rast, rreziku i rënies së zinxhirit është maksimal.
Një mënyrë tjetër për të zgjatur jetën e zinxhirit është ndryshimi i shpeshtë i vajit (pas 6-8 mijë km). Fakti është se vëllimi i sistemit të lubrifikimit nuk është i madh, kështu që disa nga vetitë e vajit humbasin mjaft shpejt.
Djegia e valvulave në shumicën e rasteve shkaktohet nga përdorimi i benzinës me cilësi të ulët. Produktet e djegies bllokojnë shpejt katalizatorin, si rezultat i të cilit krijohen kushte që valvulat të digjen.
Bobinat e ndezjes së tensionit të lartë nuk janë shumë të besueshme. Funksionimi i tyre i gabuar kontribuon në formimin e depozitave në elektrodat e qirinjve. Si rezultat, vërehen ndezje të gabuara. Një funksionim i tillë i paqëndrueshëm kontribuon në krijimin e kushteve për dështimin e mbështjelljeve shpërthyese.
Injektorët e karburantit janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës. Nëse të paktën njëri prej tyre është i bllokuar, motori fiket. Pastrimi i grykave eliminon defektin.
Kryerja e mirëmbajtjes në kohë, furnizimi me karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë, ndikimi i dobësive të motorit në performancën e tij zvogëlohet ndjeshëm.
Mirëmbajtja
Përkundër faktit se BME është i thjeshtë në dizajn, ai nuk ka mirëmbajtje të mirë. I gjithë problemi qëndron në respektimin e rreptë të specifikimeve teknike për riparime, gjë që është jashtëzakonisht e vështirë për t'u bërë.
Jo e parëndësishme është kostoja e lartë e restaurimit. Me këtë rast, Dobry Molodets (Moskë) flet si më poshtë:... kostoja e riparimeve + pjesëve të këmbimit po i afrohet kostos së një motori me kontratë ...'.
Gjatë kryerjes së punës, nevojitet një gamë shumë e madhe e pajisjeve dhe mjeteve speciale. Në garazhin e një automobilisti të thjeshtë, prania e tyre nuk ka gjasa. Për riparime cilësore është e nevojshme të përdorni vetëm pjesë rezervë origjinale.
Disa komponentë dhe pjesë janë përgjithësisht të pamundura për t'u gjetur në shitje. Për shembull, kushinetat e boshtit të gungës. Ato janë instaluar në fabrikë dhe nuk mund të zëvendësohen.
Maxim (Orenburg) foli në mënyrë të kuptueshme për këtë temë: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, tip motori BME. Problemi është ky: zinxhiri kërceu dhe përkuli valvulat. Riparuesit kanë shkruar një listë të pjesëve që duhen porositur, por 2 artikuj nuk janë porositur, përkatësisht tufat udhëzuese të valvulave dhe unazat e pistonit (të furnizuara vetëm si komplet ... mirë, shumë shtrenjtë). Me tufat problemi është zgjidhur, por unazat e pistonit janë si një gungë në fyt. A e di dikush nëse ka analoge, çfarë madhësie janë dhe nëse do të përshtaten nga ndonjë makinë tjetër ???? Riparimi rezulton të jetë kallaji si ari ...'.
Ju mund ta shihni procesin e riparimit në video
Zgjidhja më e mirë për çështjen e rivendosjes së motorit mund të jetë opsioni i blerjes së një motori me kontratë. Kostoja varet nga plotësia e bashkëngjitjeve dhe kilometrazhi i motorit me djegie të brendshme. Çmimi ndryshon shumë - nga 22 në 98 mijë rubla.
Me kujdesin e duhur dhe shërbimin cilësor, motori BME është një njësi e besueshme dhe e qëndrueshme.
