Motori Toyota 5M-EU
Përmbajtje
Motori 2.8 litërsh 12 valvulash Toyota 5M-EU u prodhua në Japoni nga 1979 deri në 1989 dhe u instalua në disa gjenerata të modeleve të tilla të njohura si Supra, Cressida dhe Crown menjëherë. Në tregjet evropiane dhe australiane, kjo njësi e energjisë njihet si 5M-E.
К серии M также относят двс: 5M‑GE, 7M‑GE и 7M‑GTE.
Karakteristikat teknike të motorit Toyota 5M-EU 2.8 litra
| Vëllimi i saktë | 2759 cm³ |
| Sistemi i energjisë | që bën injeksion |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 120 - 145 HP |
| çift rrotullues | 200 - 230 Nm |
| Bllok cilindri | gize R6 |
| Bllokon kokën | alumini 12v |
| Diametri i cilindrit | 83 mm |
| Goditje pistoni | 85 mm |
| Raporti i kompresimit | 8.8 - 9.0 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | SOHC |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Rregullatori i fazës | jo |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 4.4 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | AI-92 |
| Klasa mjedisore | EURO 2 |
| Burim i përafërt | 320 000 km |
Pesha e motorit 5M-EU sipas katalogut është 170 kg
Numri i motorit 5M-EU ndodhet në të djathtë të filtrit të vajit
Konsumi i karburantit Toyota 5M-EU
Duke përdorur shembullin e një Toyota Crown të vitit 1985 me një transmetim manual:
| Qytet | 14.4 litra |
| udhë | 9.7 litra |
| i përzier | 11.2 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me motorin 5M-EU 2.8 l
| Cressida 2 (X60) | 1980 - 1984 |
| Cressida 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Kurora 6 (S110) | 1979 - 1983 |
| Kurora 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Kurora 8 (S130) | 1987 - 1989 |
| Mbi 1 (A40) | 1979 - 1981 |
| Mbi A50 | 1979 - 1981 |
| Mbi 2 (A60) | 1981 - 1985 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e 5M-BE
Një problem i njohur i njësive të energjisë të kësaj serie është një prishje e copë litarisë së kokës së cilindrit
Shpesh, pronarët shtrëngojnë shumë bulonat në kokë, duke u përpjekur të heqin qafe rrjedhjet e vajit.
Arsyeja e shpejtësisë lundruese këtu është zakonisht ndotja e mbytjes ose KXX
Dështimet e mbetura të motorit shoqërohen më së shpeshti me tepricat e sistemit të ndezjes.
Meqenëse nuk ka ashensorë hidraulikë, valvulat kërkojnë rregullim periodik
